Новости монорельса

[Фыва Цукен]

От современных рельс (способа укладки) и современных поездов (если их построить по-европейски) шума нет.

дык мы где живём-то?

 

и потом - как вы всё же представляете себе надземное метро в районах со сложившейся застройкой? в виде эстакад над основными автомагистралями, что ли? так это хорошо, если они есть (достаточной ширины), а если нету?

Изменено 12 мая, 2012 пользователем Фыва Цукен

[mirag]

]всё хорошо, но далеко не везде это возможно. как вы представляете надземное метро в районах со сложившейся застройкой?

 

да и шума от него много...

 

А товарищ у нас любит всё заморское. И наверно представляет это метро как в американских фильмах прямо рядом с домами и под окнами. Тем более "Сам он ни разу не катался на таком метро"(В Бутово)

[А.Я.Дурак]

От современных рельс (способа укладки) и современных поездов (если их построить по-европейски) шума нет.

Любой рельсовый транспорт так или иначе будет создавать шум, каким бы нанотехнологичным он ни был.

[Фыва Цукен]

Любой рельсовый транспорт так или иначе будет создавать шум

ну, скажем, любой транспорт вообще создаёт шум. тут дело в уровне создаваемого шума. так вот у нас "бесшумный" транспорт делать не умеют. а если пс за границей закупать - так ещё неизвестно, что дороже выйдет, надземное метро или подземное.

 

да и политика партии и правительства не позволит отечественного производителя не поддерживать...

 

и, кстати, при закупке пс за границей возникают вопросы сертификации. они тоже не сказать, чтобы простые...

[Димон С.]

Как-бы намекну, что шумность зависит скорее от путей, а не от самого транспорта.

[a2cut3]

Большую часть эксплутационных расходов составляют станции.ПРОЕКТИРУЯ легкометроподобный транспорт,почему то забывают,что эффективность его падает,а расходы на станции остаются метрошными.

 

Эксплуатация трамвайной же остановки наоборот-почти ничего не стоит! А Эффективность может быть даже выше! противоречие.

[Муштандроид]

И правда, чем? Предлагаю прикинуть, что дудет, если в метро турникеты разместить не при входах на станции, а в дверях поездов

спасибо поржал.

вы мх с метро по пассажиропотоку и парности сравнивали? если да, то к чему этот глупый вопрос?

[igla]

вы мх с метро по пассажиропотоку и парности сравнивали?

Нет, Я их сравнивал по принципам организации движения. Вполне себе сравнимы. Стало быть, турникет при входе в монохренный поезд - это по последствиям примерно то же самое, что и турникет при входе в поезд метро.

[Муштандроид]

Принципы организации движения тут совсем не причем

[igla]

А что тогда тут "совсем причем"?

[Димон С.]

Любой рельсовый транспорт так или иначе будет создавать шум, каким бы нанотехнологичным он ни был.

Ну так если на той-же БЛЛМ уложены крайне "нанотехнологичные" рельсы на деревянных шпалах и щебеночном балласте...

[a2cut3]

Ну по принципам организации движения МХ нужно сравнивать точно не с метро.А с трамваем,причем одноколейным.такие в начале века были.

 

Но повторюсь-малый пассажиропоток,это недостаток не самого вида транспорта,а проблема маршрута,который совершенно не нужен.Еслиб построили его в бескудниково-поток бы был и ого-го.

[А.Я.Дурак]

а проблема маршрута,который совершенно не нужен.

Люди в этой теме кричали, что очень нужен. Кому верить? Сам монорельсом последний раз пользовался три года назад, заметил лишь приличную высадку пассажиров на Тимирязевской.

[Корзухин А.]

Маршрут между ВДНХ и Тимирязевской вполне востребованный. Другое дело, что инфраструктура настолько избыточна для имеющихся пассажиропотоков, что окупаемость монорельсу не светит никогда.

[Аккорд1970]

Пассажиропоток соответствует не слишком частоходящему маршруту, например, 184-му. Совершенно избыточная инфраструктура.

[Фыва Цукен]

шумность зависит скорее от путей, а не от самого транспорта.

и от того, и от другого.

окупаемость монорельсу не светит никогда.

да что там окупаемость... хрени на века вечные светят огромнейшие дотации, какая там окупаемость. если эту мерзость не снесут, конечно.

[Аккорд1970]

Вчера была какая-то хрень на МХ, задержка движения составила 88 минут. Может, кто-нибудь знает подробности?

[Антон Чиграй]

http://www.vestifinance.ru/articles/14348

 

Власти Москвы приняли решение не закрывать монорельсовую дорогу до 2015 г., сообщил руководитель столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. Единый билет для проезда в московском метро и на монорельсе будет введен до конца года.

Ранее сообщалось, что ввиду убыточности московский монорельс в ближайшее время могут закрыть. В понедельник глава департамента отметил, что решение будет приниматься после 2015 г., когда в том месте, где находится монорельсовая дорога, появится новая ветка метро.

"После 2015 года посмотрим, как будет развиваться метро. По планам там должна появиться новая ветка, и если пассажир уйдет туда (в метро), то будем отдельно принимать решение. Нам пока закрывать то, что есть, не нужно", – сказал Ликсутов РИА Новости.

[Фыва Цукен]

Власти Москвы приняли решение не закрывать монорельсовую дорогу до 2015 г.

жаль.

[Higre]

Власти Москвы приняли решение не закрывать монорельсовую дорогу до 2015 г.,

Ура!

[DennisM]

"После 2015 года посмотрим, как будет развиваться метро. По планам там должна появиться новая ветка, и если пассажир уйдет туда (в метро), то будем отдельно принимать решение. Нам пока закрывать то, что есть, не нужно", – сказал Ликсутов РИА Новости.

Что-то какой-то парадокс. Как пассажир, едущий по линии, связывающий два радиуса, может уйти на эти самые радиусы?

[Higre]

Вероятно, имелось в виду следующее: если после постройки Фонвизинской народ с монохрени валом повалит туда, то они её скорее всего закроют. Но как связана Фонвизинская с пассажиропотоком между Тимирязевской и ВДНХ - походу понятно только журналамерам.

[Фыва Цукен]

с пассажиропотоком между Тимирязевской и ВДНХ

а он реально есть, этот пассажиропоток? или это пассажиры, живущие около предполагаемой фонвизинской, которым надо попасть на метро - неважно, на какую станцию? подозреваю, что последнее.

 

ну и в любом случае - повторю, выкидывать миллиарды рублей в топку недопустимо для нормального градоначальника. собянин, похоже, просто не знает, как бы это дерьмо потише убрать

[Irbiss]

или это пассажиры, живущие около предполагаемой фонвизинской, которым надо попасть на метро - неважно, на какую станцию? подозреваю, что последнее.

Чтобы попасть неважно на какую станцию, этим пассажирам проще с монорельсом не заморачиваться - "Тимирязевская" там практически в пешеходной доступности.

а он реально есть, этот пассажиропоток?

А почему его не должно быть? Особенно учитывая то, что с транспортом между КРЛ и СТЛ в тех краях ситуация так себе, особенно если не считать монорельс.

[DennisM]

как связана Фонвизинская с пассажиропотоком между Тимирязевской и ВДНХ - походу понятно только журналамерам.

Вот-вот, и я про то.

 

а он реально есть, этот пассажиропоток?

Есть. Монорельс, как ни странно, единственная в тамошних краях прямая связь.

 

ну и в любом случае - повторю, выкидывать миллиарды рублей в топку недопустимо для нормального градоначальника.

Это логично, и правильно.

 

собянин, похоже, просто не знает, как бы это дерьмо потише убрать

Убрать - оно, конечно, тоже логично, но уже сформировавшуюся связь между районами рвать на корню тоже не хорошо.

[Фыва Цукен]

этим пассажирам проще с монорельсом не заморачиваться - "Тимирязевская" там практически в пешеходной доступности.

дык на милашенкова им прямо у дома метро построят. то есть им просто лучше станет.

 

а у телецентра и населения особо нет. то есть остаётся только станция "улица королёва". но ради неё держать хрень, сжирающую по несколько миллиардов рублей в год (при том, что с милашенкова народл сбежит на метро) - это блин, вообще описанию не поддаётся.

А почему его не должно быть?

гхм. а почему он должен быть? есть какие-то доказательства долженствования этого?

[Irbiss]

гхм. а почему он должен быть? есть какие-то доказательства долженствования этого?

Ну доказательство здесь может быть только одно - эмпирическое. По моим наблюдениям, большАя (если не бОльшая) часть народа ездит таки от Тимирязевской до Выставочного центра и уж никак нету смены большинства пассажиров по Милашенкова - что происходило бы в том случае, если бы на монорельсе катались сплошняком пассажиры Фонвизинской до ближайшего метро.

[Higre]

а он реально есть, этот пассажиропоток? или это пассажиры, живущие около предполагаемой фонвизинской, которым надо попасть на метро - неважно, на какую станцию? подозреваю, что последнее.

Ну опять 25. Вот скажи, как с ВВЦ (не последнее место в городе) проехать на СТЛ, чтобы двигаться по ней на юг? Извращения типа метро с двумя пересадками или А33 (пешком быстрее будет) не предлагать. А фонвизинских как раз-таки мало.

[Антон Чиграй]

а он реально есть, этот пассажиропоток?

Какой-то - есть. Максимум пассажиропотока - над ОкЖД. Другое дело, что содержать всю монструозную инфраструктуру монохрени ради одного ОБВ раз в 7-15 минут как-то весьма расточительно.

 

у телецентра и населения особо нет.

Там работающих дофига. "Куда угодно на КРЛ" на монорельсе ездить оттуда большого смысла нет из-за 61м, но в сторону Тимирязевской вполне ездят.

 

или это пассажиры, живущие около предполагаемой фонвизинской, которым надо попасть на метро - неважно, на какую станцию? подозреваю, что последнее.

Монохреновая станция там изрядно на отшибе, поэтому на ней в сторону Тимирязевской даже не в каждый поезд садятся.

 

Вот скажи, как с ВВЦ (не последнее место в городе) проехать на СТЛ, чтобы двигаться по ней на юг? Извращения типа метро с двумя пересадками

"Пересадка" с монорельса на метро на Тимирязевской - то ещё извращение по сравнению с переходами в метро. И таки да, она платная, в отличие от переходов в метро.

[Феофилакт]

А какой пиар-то был относительно 90 км трамвайных путей! И даже "вот прям сейас будем ВДНХ и Тимирязевскую новой линией связывать". Сколько времени прошло, а воз и ныне там. Теперь вот даже и о трамвае не слова, вновь запели старую-добрую песню о новых ветках метро. Усё, новая транспортная концепция благополучно сворачивается, ибо не по силам оказалась московской администрации?