МЕЖДУГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА
Маршруты с нерегулируемым тарифом
Часть 7/2 (Елецкое направление)
Продолжаю повествование о маршрутах, соединяющих Липецк с Ельцом и соседними с ним райцентрами. Сегодняшняя вторая часть будет посвящена периоду с 1992 до 2005 года.
В конце 1992 года был построен новый Липецкий АВ на проспекте Победы, поэтому путь по городу для маршрутов Елецкого направления изменился. Выезжая с АВ, автобусы следовали по улицам Водопьянова, Яна Берзина, Вермишева, после чего поворачивали на Московскую . Таким образом, маршруты приобрели тот вид, который показан на схемах.
В связи с пуском нового автовокзала протяжённость маршрутов немного изменилась, а со временем в отдельных случаях изменилось и расписание. Вот на этом подробнее и остановимся.
Маршруты 571,577
Прежде всего хочу отметить, что в расписании 2000-2001 года эти 2 маршрута были представлены отдельно.
После пересчёта и уточнения протяжённости получились следующие цифры: маршрут 577 – 117 км, маршрут 571 - 124,3 км. Напомню, что маршрут 577 не заходит в Елец, поэтому на первый взгляд всё выглядит логично. Но если прикинуть протяжённость заезда, которую нужно считать в обе стороны, то цифра по маршруту 571 занижена примерно на 5 км.
Забегая вперёд, скажу, что в документах областного Минтранса 2010-х-2020-х годов указана более близкая к истине протяжённость – 129,3 км.
Итак, маршрут 571 в плане расписания в конце 90-х – начале 2000-х почти не претерпел изменений. По-прежнему был один рейс: из Липецка -06.35, из Долгоруково -10.10.
Изменения коснулись только времени отправления из Ельца. К 2004 году при следовании из Липецка в Долгоруково автобус вместо 08.15 стал отправляться в 08.30. Таким образом, стоянка стала составлять примерно полчаса. А вот при следовании в Липецк стоянка, наоборот, сократилась. Теперь вместо 11.50 автобус стал отправляться в Липецк примерно в 11.30. В январе 2001-го и в январе 2003-го я наблюдал в Липецке прибытие автобуса этого маршрута на автовокзал. Было это примерно в 12.55-13.00. Что касается ПС, то в первой части я высказал предположение, что на этот маршрут ПАТП-3 ставило ЛАЗы-Туристы и, возможно, ЛАЗы-695Н.
Так вот, когда я 2 раза с интервалом в 2 года наблюдал прибытие автобуса в Липецк, оба раза был ЛАЗ-695Н. То ли я оба раза попал на подмену, то ли на тот период маршрут на постоянной основе обслуживался ЛАЗами-695Н. Выяснить это уже вряд ли удастся.
На маршруте 577 расписание изменилось более заметно. Вместо 3-х графиков осталось 2.
Первый график (из Долгоруково – 05.30, из Липецка – 10.00) был отменён.
У второго графика время отправления из Долгоруково было изменено с 08.00 на 07.50. Обратное время отправления не изменилось -14.20.
У третьего графика также изменилось расписание. Из Долгоруково вместо 13.30 стал отправляться в 15.10 Из Липецка вместо 18.00 стал отправляться в 18.20.
Что касается ПС, то с осени 2001-го года главным тружеником на маршруте стал вот этот Икарус, поступивший из Эстонии. В декабре 2004-го года я на нём проехал – салон был очень ухоженный, да и внешний вид у него был чуть ли не как у нового автобуса.
Переходим к графикам Липецкого ПАТП-1 на этом направлении.
На маршруте 579 «Липецк – Елец» время отправления из Липецка долгое время не менялось – 08.30 и 15.00. Время отправления первого рейса из Ельца также не менялось -11.00, а вот время отправления второго рейса примерно в 1994-1995 году изменилось с 18.15 на 18.00.
Ну а уже где-то в самом конце 90-х второй круг на этот маршруте и вовсе был отменён.
Таким образом, в 2000-2001 годах и позже работал уже только один рейс: из Липецка -08.30, из Ельца - 11.00. После обеда автобус с этого маршрута мог быть задействован на каком-нибудь другом маршруте. Например, он мог выполнять рейс в Воронеж.
Добавлю, что протяжённость маршрута в расписании 2000-2001 года указана 77 км.
У маршрута 555 «Липецк-Становое» в расписании 2000-2001 года протяжённость указана 106,7 км.
По прежнему работали 2 автобуса. Первый отправлялся из Липецка в 07.40, обратное отправление к 2000-2001 году вместо 11.20 стало 11.00 В Ельце автобус по-прежнему заходил на обе автостанции. В связи с изменением времени отправления обратного рейса время прохождения Елецких автостанций незначительно изменилось. К сожалению, у меня нет данных по расписанию Ельца на начало 2000-х. И самое главное: в расписании 2000-2001 года указано, что этот график работал только по выходным дням. Вероятно, это было до середины 2000-х.
У второго графика ничего не изменилось. Из Липецка -13.30, из Станового -16.30. Как я уже сказал, расписание Ельца того периода мне неизвестно, но там вряд ли что-то значительно изменилось. Автобус также заходил на обе автостанции в обоих направлениях.
У маршрута 566 «Липецк-Измалково» в расписании 2000-2001 года протяжённость указана 130,9 км.
На этом маршруте у ПАТП-1 по-прежнему работали 2 автобуса.
Первый автобус из Липецка отправлялся в 07.00, из Измалково -12.00.
Второй автобус выезжал из Липецка в 10.20. Что касается обратного отправления, то в расписании 2000-2001 года указано 15.10. Напомню, что с начала
90-х время отправления из Измалково у этого графика было 15.00. Видимо, время отправления 15.10 продержалось недолго, и к середине 2000-х оно вернулось к 15.00
В Ельце все рейсы ПАТП-1 на этом маршруте по-прежнему заходили на обе автостанции. Вряд ли в расписании там что-то изменилось.
Что касается ПС, то по-прежнему работали Икарусы-250 и -256. Плюс я ранее неоднократно говорил, что с 90-х годов у ПАТП-1 на внутриобластном межгороде работали Икарусы-260 с переоборудованным под межгород салоном. Такие автобусы встречались на всех трёх вышеупомянутых маршрутах.
Ну и переходим к графикам Елецкой автоколонны 1499.
В первой части, я говорил что у А/К 1499 в первой половине 90-х на 4 маршрута было в общей сложности 4 графика, некоторые из них предусматривали переключение с одного маршрута на другой. Все графики подробно расписаны в первой части, желающие могут ещё раз взглянуть, поэтому я лишний раз повторяться не буду.
Сразу перехожу к изменениям. Итак, первый график отправлялся из Ельца в Липецк первым рейсом в 07.10. Также на этом направлении до распада СССР у А/К 1469 был маршрут «Елец-Грязи», который отправлялся с АС-1, и первое отправление у него было 06.40 (один автобус делал 2 рейса). Также с АС-1 у А/К 1469 был маршрут «Елец-Тамбов» отправлением в 07.40.
Таким образом, утром с АС-1 в Липецк в общей сложности было 3 рейса: 06.40, 07.10, 07.40.
В первой половине 90-х в А/К 1499 пришёл новый амбициозный директор, который в 1994-1995 годах провёл некоторую оптимизацию маршрутов и рейсов.
Маршрут «Елец-Тамбов» был закрыт, таким образом, рейс на 07.40 ушёл в небытие.
Маршрут «Елец-Грязи» был укорочен до Липецка, таким образом, на маршрутах в Липецк появился 5-й автобус. Теперь стояла задача скорректировать расписание, чтобы развести по времени 2 Липецких графика и компенсировать «дырку», образовавшуюся после отмены маршрута в Тамбов.
Для этой цели у давно работавшего графика в Липецк время отправления с 07.10 было сдвинуто на 07.30. Обратное время отправления не изменилось – 09.40
У новоявленного графика в Липецк (ех- Грязинского) время отправления из Ельца было сдвинуто с 06.40 на 06.50. Обратное отправление из Липецка -11.15 (это новый рейс).
Второй рейс из Ельца стал отправляться в 13.10. А вот обратное отправление из Липецка было 15.30 уже до Измалково. Напомню, что до этого долгое время график Измалковского маршрута был независим от других маршрутов, и вот теперь произошло разделение. Что касается автобуса, который шёл утром из Измалково в Липецк, то теперь он стал отправляться из Липецка в 14.00 (новый рейс) только до Ельца.
Вот такая ситуация продолжалась недолго, и в самом конце 90-х произошла небольшая рокировка. Рейс 15.30 был укорочен до Ельца, а вот рейс 14.00 продлён до Измалково
График маршрута «Измалково-Липецк» снова стал независим от других маршрутов, только теперь отправление из Липецка в Измалково вместо 15.30 стало 14.00
Отправление с Елецкой АС-1 в Измалково ~ 15.40, с Елецкой АС-2 в Измалково -16.00.
Ну и ещё одно маленькое изменение произошло в 1994-1995 году. У самого позднего графика последнее отправление из Липецка с 17.55 было изменено на 18.00
Остальные графики и рейсы остались без изменений (см. первую часть)
Что касается засылочных рейсов «Елец - Становое – Елец» и «Елец - Измалково – Елец», то они могли официально то отменяться, то возобновляться. В любом случае водители наверняка брали пассажиров.
При этом возможен вариант, что эти рейсы могли официально назначаться от АС-1 с заходом на АС-2. Дело в том, что А/К 1499 расположена буквально в километре от АС-1, поэтому если автобус из гаража едет на АС-2, он в любом случае проезжает мимо первой автостанции.
Так, на одном из древних сайтов в расписании Елецкой АС-1 за 1999 год был указан рейс на Измалково -05.10.
На всех графиках от А/К 1499 по-прежнему работали Икарусы-междугородники и ЛАЗы-Туристы.
Ну и в заключение второй части посмотрим обе Елецкие автостанции.
Елецкая автостанция № 1:
Это вид из Липецка. Далее дорога идёт в центр и на автостанцию № 2. Автобусы 555 и 566 дальше следуют именно по этой дороге. Автобус 571 здесь разворачивается и снова едет на трассу. Справа за деревьями просматривается станция Елец.
Это вид в сторону Липецка. Для маршрута 571 это также вид в сторону Долгоруково. Слева за зданием автостанции видно здание станции Елец. Чтобы к нему пройти, нужно спуститься с горки и перейти через рельсы. Напомню, что здание Елецкого вокзала является островным.
Елецкая автостанция № 2:
Это общий вид с трассы в сторону Москвы и Станового. Сзади остался перекрёсток с автодорогой «Орёл-Тамбов». Примерно до 2007 года не было отбойника между автодорогой и автостанцией, поэтому транзитные автобусы Воронежского и Московского направлений нередко останавливались у автостанции именно с этой стороны. Маршруты, формирующиеся на этой автостанции, отправлялись от посадочных платформ на противоположной стороне здания, при этом автобусы могли заезжать на автостанцию и выезжать с неё также в этом месте.
Это вид в сторону Воронежа. Впереди – вышеупомянутый перекрёсток. Направо – Орёл и Измалково, налево – Липецк, Тамбов, центр Ельца и АС-1.
Некоторые транзитные автобусы до Липецка, которые не заходят на АС-1, также следуют прямо.
В настоящее время все автобусы для попадания на эту автостанцию с трассы должны повернуть в сторону центра, обогнуть гипермаркет «Линия» (большое белое здание) и заехать с противоположной стороны через перекрёсток с круговым движением (см. карту в левом нижнем углу скриншота). Автобусы 555 и 566 поворачивают к автостанции с восточной стороны кругового перекрёстка. Для выезда с автостанции в сторону Воронежа и Орла снова нужно объехать гипермаркет «Линия». В Липецк через АС-1 после кругового перекрёстка нужно повернуть налево.
Ну а это уже непосредственно заезд на автостанцию. Добавлю, что автобусы, которые с этой автостанции следуют в сторону Москвы, на выезде с автостанции поворачивает налево и следуют по дороге, которая плавно соединяется с Московским шоссе. (см карту в левом нижнем углу скриншота). Им не надо огибать «Линию» и ехать через перекрёстки.
======================================================================================
Продолжение следует.
Приснился Савёловский вокзал, но другой. Гораздо крупнее реального, он состоял как минимум из двух частей - исторической, сталинской архитектуры, и более новой постройки 70-х (ближе к Бутырской улице) с массивным козырьком из золотистых алюминиевых панелей. Они составляли единое здание, и как бы огибали привокзальную площадь (новая половина выдавалась вперед относительно старой). По сюжету, я там коротал ночь в ожидании первой электрички. В помещении душно, решаем с другом выйти на улицу. Выходим через новую часть, которая внутри представляла собой крытый довольно большой, вытянутый в длину двор не совсем правильной, но близкой к прямоугольной, формы и несколько заброшенного вида - пол замощен брусчаткой, через которую кое-где даже пробиваются молодые березки. Стены как будто бы из красного гранита. Двор ощутимо спускается вниз с дальнего края, туда и идём. На улице снег, чётко отложилось что конец февраля, 20-е числа. Парк путей состоит из трёх частей, слева направо (если считать от Бутырской улицы) что-то вроде небольшого почтового двора, где стоят багажные и почтовые вагоны, затем несколько путей с платформами для электричек, упирающиеся в новые строения, которые довольно сильно вдаются в глубину парка (соответственно, до платформ надо прилично прогуляться), и затем основной парк путей с платформами для всех остальных поездов, самый большой, упирающийся в историческую часть вокзала и возможно даже перекрытый дебаркадером/атриумом (по сюжету сна я так туда и не добрался). Решаем с другом поваляться на куче снега в конце платформ нового (короткого) парка и позалипать на окружающую обстановку. Проходим мимо стоящей в тупике ЭП2Д, у которой одна из кабин украшена дождиком - даже лобовое стекло полностью - и маленькими искусственными ёлочками. Появляется мысль, что НГ уже давно прошел и это как-то неуместно в конце февраля (да-да, привет Собянину). Причём искомый сугроб оказывается прямо перед мордой этой электрички и при этом на платформе, так что как она выезжала и куда - неясно. Через некоторое время к нам на платформу по стационарной лесенке сбоку поднимается охранник и начинает выяснять, кто мы такие и что здесь делаем. Объяснение, что мы коротаем время в ожидании первой электрички, его устраивает и он уходит. Но вскоре после этого, видимо уже начинает светать, и вокруг обнаруживаются залежи собачьего говна, в результате желание лежать в этом сугробе резко пропадает и мы направляемся обратно на вокзал. Друг по дороге сворачивает куда-то налево вбок в одну из дверей нового здания (там виднеются турникеты), а я возвращаюсь тем же путём, что и пришел, через большой вытянутый наклонный зал. Хочу запечатлеть на телефон эту могу монументальную картину (брусчатка, березки, красные стены, высоченный потолок), но тут вокзал начинает оживать. Из ларьков, которые были по периметру, начинают вылезать продавцы, из главного входа также начинают просачиваться отдельные пассажиры, и монументальность несколько пропадает. Причём возникает ещё картина, что в часы пик весь этот зал битком забит народом. В итоге плюю на съемку и пытаюсь пройти в основную часть вокзала к своей электричке. Это оказалось крайне сложной и нетривиальной задачей. Вся историческая часть представляла собой крайне замысловатый лабиринт узких и извилистых проходов, лестниц, ларьков и других архитектурных форм. Где-то были очень низкие потолки, где-то приходилось спрыгивать с весьма высоких уступов (потому что лестница выводила за спину какой-то статуи, стоящей на возвышении). Из торговли в основном какие-то тряпки, платки, шубы и подобная дичь, очень уместная на вокзале. В итоге всё же пробился в противоположный край вокзала, там балкон и под ним обнаруживается станция метро, напоминающая Парк Культуры - радиальную. Не очень просторную, с такими же лестницами. На путях ночуют составы-ежики. Слышу шум прибывающего поезда, и навстречу начинает идти народ. Оказывается, параллельно этой станции есть ещё и вторая, и они соединены проходами. Пытаюсь вернуться чуть назад и всё-таки найти свою электричку. Но все видимые проходы запружены лотками с платками и сувенирами, пройти невозможно. Ещё и не везде есть перила у балконов (это моя постоянная фобия во снах). Зачастую лотки стоят прямо на краю балкона без перил. В конце концов нахожу какую-то скрытую извилистую лестницу и всё же спускаюсь на уровень путей. Но и там мешаются лоточники. В итоге всё заканчивается ничем и я просыпаюсь. Но засыпаю снова, и вокзал не отпускает. Ещё два небольших сюжета. Сталинский зал, довольно просторный, с круглыми колоннами. Освещение очень приглушенное, тихо, атмосфера сонная. Сзади находятся какие-то конторки, то ли кассы, то ли гардероб, то ли ещё что-то, огражденные стеклом. Я рядом пытаюсь уснуть. Вдруг кто-то из работников за конторкой включает яркий свет и то ли радио, то ли телевизор, но довольно громко. Пытаюсь игнорировать, но в итоге не выдерживаю и прошу сделать потише. Реально делают тише, я благодарю. На что сидящий неподалеку дед комментирует: «странно, а я ничего не слышу». Глухой, наверное. Второе. Какая-то относительно просторная площадка с окнами, выходящими на пути. Уже светло. Отделка светлыми мрамором. Чем-то напоминает Белорусский вокзал. В один из проходов (дверей нет) заходит мужик и говорит, что в соседнем заведении выпивка дешевле по какой-то акции. После чего из другого прохода начинают вываливаться не всегда уверенно стоящие на ногах подвыпившие товарищи и пытаются двигаться в сторону того заведения.
https://yandex.ru/video/preview/805390491404747712?q_source=title "Малиновая лада" я несколько лет попросил на базе отдыха (когда с женой отдыхали) диджея поставить эту песню и все танцевали) Хорошие воспоминания
Мне снилось что я заболел простудой перед ночью в поезде, выпил снотворное, но оно только помутнило рассудок и совершенно не помогло уснуть, и вот я сижу в купе в ужасном состоянии и смотрю рассвет, понимая что дальше мне будет только хуже и хуже...
Это да. Но бывало ещё круче Помнится, лет 15 назад "Гудок" на первой полосе дал статью о безопасности ж.-д. переездов в Московской области, проиллюстрировав её огромным фото с видом Сахалина. Я не выдержал, позвонил в редакцию зав. отделом иллюстраций. Тот яростно начал уверять, что это Московская область, на что я ответил: "А где в МО вы видели ТГ16 ??!!", после чего его протестный запал скис.
Кожаный на работоньку ушёл, не у кого свежей жрачки выпросить и играть не с кем.
189 частично в 22 ак, вечером переключения с МЦ2
МЕЖДУГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА Маршруты с нерегулируемым тарифом Часть 7/2 (Елецкое направление) Продолжаю повествование о маршрутах, соединяющих Липецк с Ельцом и соседними с ним райцентрами. Сегодняшняя вторая часть будет посвящена периоду с 1992 до 2005 года. В конце 1992 года был построен новый Липецкий АВ на проспекте Победы, поэтому путь по городу для маршрутов Елецкого направления изменился. Выезжая с АВ, автобусы следовали по улицам Водопьянова, Яна Берзина, Вермишева, после чего поворачивали на Московскую . Таким образом, маршруты приобрели тот вид, который показан на схемах. В связи с пуском нового автовокзала протяжённость маршрутов немного изменилась, а со временем в отдельных случаях изменилось и расписание. Вот на этом подробнее и остановимся. Маршруты 571,577 Прежде всего хочу отметить, что в расписании 2000-2001 года эти 2 маршрута были представлены отдельно. После пересчёта и уточнения протяжённости получились следующие цифры: маршрут 577 – 117 км, маршрут 571 - 124,3 км. Напомню, что маршрут 577 не заходит в Елец, поэтому на первый взгляд всё выглядит логично. Но если прикинуть протяжённость заезда, которую нужно считать в обе стороны, то цифра по маршруту 571 занижена примерно на 5 км. Забегая вперёд, скажу, что в документах областного Минтранса 2010-х-2020-х годов указана более близкая к истине протяжённость – 129,3 км. Итак, маршрут 571 в плане расписания в конце 90-х – начале 2000-х почти не претерпел изменений. По-прежнему был один рейс: из Липецка -06.35, из Долгоруково -10.10. Изменения коснулись только времени отправления из Ельца. К 2004 году при следовании из Липецка в Долгоруково автобус вместо 08.15 стал отправляться в 08.30. Таким образом, стоянка стала составлять примерно полчаса. А вот при следовании в Липецк стоянка, наоборот, сократилась. Теперь вместо 11.50 автобус стал отправляться в Липецк примерно в 11.30. В январе 2001-го и в январе 2003-го я наблюдал в Липецке прибытие автобуса этого маршрута на автовокзал. Было это примерно в 12.55-13.00. Что касается ПС, то в первой части я высказал предположение, что на этот маршрут ПАТП-3 ставило ЛАЗы-Туристы и, возможно, ЛАЗы-695Н. Так вот, когда я 2 раза с интервалом в 2 года наблюдал прибытие автобуса в Липецк, оба раза был ЛАЗ-695Н. То ли я оба раза попал на подмену, то ли на тот период маршрут на постоянной основе обслуживался ЛАЗами-695Н. Выяснить это уже вряд ли удастся. На маршруте 577 расписание изменилось более заметно. Вместо 3-х графиков осталось 2. Первый график (из Долгоруково – 05.30, из Липецка – 10.00) был отменён. У второго графика время отправления из Долгоруково было изменено с 08.00 на 07.50. Обратное время отправления не изменилось -14.20. У третьего графика также изменилось расписание. Из Долгоруково вместо 13.30 стал отправляться в 15.10 Из Липецка вместо 18.00 стал отправляться в 18.20. Что касается ПС, то с осени 2001-го года главным тружеником на маршруте стал вот этот Икарус, поступивший из Эстонии. В декабре 2004-го года я на нём проехал – салон был очень ухоженный, да и внешний вид у него был чуть ли не как у нового автобуса. Переходим к графикам Липецкого ПАТП-1 на этом направлении. На маршруте 579 «Липецк – Елец» время отправления из Липецка долгое время не менялось – 08.30 и 15.00. Время отправления первого рейса из Ельца также не менялось -11.00, а вот время отправления второго рейса примерно в 1994-1995 году изменилось с 18.15 на 18.00. Ну а уже где-то в самом конце 90-х второй круг на этот маршруте и вовсе был отменён. Таким образом, в 2000-2001 годах и позже работал уже только один рейс: из Липецка -08.30, из Ельца - 11.00. После обеда автобус с этого маршрута мог быть задействован на каком-нибудь другом маршруте. Например, он мог выполнять рейс в Воронеж. Добавлю, что протяжённость маршрута в расписании 2000-2001 года указана 77 км. У маршрута 555 «Липецк-Становое» в расписании 2000-2001 года протяжённость указана 106,7 км. По прежнему работали 2 автобуса. Первый отправлялся из Липецка в 07.40, обратное отправление к 2000-2001 году вместо 11.20 стало 11.00 В Ельце автобус по-прежнему заходил на обе автостанции. В связи с изменением времени отправления обратного рейса время прохождения Елецких автостанций незначительно изменилось. К сожалению, у меня нет данных по расписанию Ельца на начало 2000-х. И самое главное: в расписании 2000-2001 года указано, что этот график работал только по выходным дням. Вероятно, это было до середины 2000-х. У второго графика ничего не изменилось. Из Липецка -13.30, из Станового -16.30. Как я уже сказал, расписание Ельца того периода мне неизвестно, но там вряд ли что-то значительно изменилось. Автобус также заходил на обе автостанции в обоих направлениях. У маршрута 566 «Липецк-Измалково» в расписании 2000-2001 года протяжённость указана 130,9 км. На этом маршруте у ПАТП-1 по-прежнему работали 2 автобуса. Первый автобус из Липецка отправлялся в 07.00, из Измалково -12.00. Второй автобус выезжал из Липецка в 10.20. Что касается обратного отправления, то в расписании 2000-2001 года указано 15.10. Напомню, что с начала 90-х время отправления из Измалково у этого графика было 15.00. Видимо, время отправления 15.10 продержалось недолго, и к середине 2000-х оно вернулось к 15.00 В Ельце все рейсы ПАТП-1 на этом маршруте по-прежнему заходили на обе автостанции. Вряд ли в расписании там что-то изменилось. Что касается ПС, то по-прежнему работали Икарусы-250 и -256. Плюс я ранее неоднократно говорил, что с 90-х годов у ПАТП-1 на внутриобластном межгороде работали Икарусы-260 с переоборудованным под межгород салоном. Такие автобусы встречались на всех трёх вышеупомянутых маршрутах. Ну и переходим к графикам Елецкой автоколонны 1499. В первой части, я говорил что у А/К 1499 в первой половине 90-х на 4 маршрута было в общей сложности 4 графика, некоторые из них предусматривали переключение с одного маршрута на другой. Все графики подробно расписаны в первой части, желающие могут ещё раз взглянуть, поэтому я лишний раз повторяться не буду. Сразу перехожу к изменениям. Итак, первый график отправлялся из Ельца в Липецк первым рейсом в 07.10. Также на этом направлении до распада СССР у А/К 1469 был маршрут «Елец-Грязи», который отправлялся с АС-1, и первое отправление у него было 06.40 (один автобус делал 2 рейса). Также с АС-1 у А/К 1469 был маршрут «Елец-Тамбов» отправлением в 07.40. Таким образом, утром с АС-1 в Липецк в общей сложности было 3 рейса: 06.40, 07.10, 07.40. В первой половине 90-х в А/К 1499 пришёл новый амбициозный директор, который в 1994-1995 годах провёл некоторую оптимизацию маршрутов и рейсов. Маршрут «Елец-Тамбов» был закрыт, таким образом, рейс на 07.40 ушёл в небытие. Маршрут «Елец-Грязи» был укорочен до Липецка, таким образом, на маршрутах в Липецк появился 5-й автобус. Теперь стояла задача скорректировать расписание, чтобы развести по времени 2 Липецких графика и компенсировать «дырку», образовавшуюся после отмены маршрута в Тамбов. Для этой цели у давно работавшего графика в Липецк время отправления с 07.10 было сдвинуто на 07.30. Обратное время отправления не изменилось – 09.40 У новоявленного графика в Липецк (ех- Грязинского) время отправления из Ельца было сдвинуто с 06.40 на 06.50. Обратное отправление из Липецка -11.15 (это новый рейс). Второй рейс из Ельца стал отправляться в 13.10. А вот обратное отправление из Липецка было 15.30 уже до Измалково. Напомню, что до этого долгое время график Измалковского маршрута был независим от других маршрутов, и вот теперь произошло разделение. Что касается автобуса, который шёл утром из Измалково в Липецк, то теперь он стал отправляться из Липецка в 14.00 (новый рейс) только до Ельца. Вот такая ситуация продолжалась недолго, и в самом конце 90-х произошла небольшая рокировка. Рейс 15.30 был укорочен до Ельца, а вот рейс 14.00 продлён до Измалково График маршрута «Измалково-Липецк» снова стал независим от других маршрутов, только теперь отправление из Липецка в Измалково вместо 15.30 стало 14.00 Отправление с Елецкой АС-1 в Измалково ~ 15.40, с Елецкой АС-2 в Измалково -16.00. Ну и ещё одно маленькое изменение произошло в 1994-1995 году. У самого позднего графика последнее отправление из Липецка с 17.55 было изменено на 18.00 Остальные графики и рейсы остались без изменений (см. первую часть) Что касается засылочных рейсов «Елец - Становое – Елец» и «Елец - Измалково – Елец», то они могли официально то отменяться, то возобновляться. В любом случае водители наверняка брали пассажиров. При этом возможен вариант, что эти рейсы могли официально назначаться от АС-1 с заходом на АС-2. Дело в том, что А/К 1499 расположена буквально в километре от АС-1, поэтому если автобус из гаража едет на АС-2, он в любом случае проезжает мимо первой автостанции. Так, на одном из древних сайтов в расписании Елецкой АС-1 за 1999 год был указан рейс на Измалково -05.10. На всех графиках от А/К 1499 по-прежнему работали Икарусы-междугородники и ЛАЗы-Туристы. Ну и в заключение второй части посмотрим обе Елецкие автостанции. Елецкая автостанция № 1: Это вид из Липецка. Далее дорога идёт в центр и на автостанцию № 2. Автобусы 555 и 566 дальше следуют именно по этой дороге. Автобус 571 здесь разворачивается и снова едет на трассу. Справа за деревьями просматривается станция Елец. Это вид в сторону Липецка. Для маршрута 571 это также вид в сторону Долгоруково. Слева за зданием автостанции видно здание станции Елец. Чтобы к нему пройти, нужно спуститься с горки и перейти через рельсы. Напомню, что здание Елецкого вокзала является островным. Елецкая автостанция № 2: Это общий вид с трассы в сторону Москвы и Станового. Сзади остался перекрёсток с автодорогой «Орёл-Тамбов». Примерно до 2007 года не было отбойника между автодорогой и автостанцией, поэтому транзитные автобусы Воронежского и Московского направлений нередко останавливались у автостанции именно с этой стороны. Маршруты, формирующиеся на этой автостанции, отправлялись от посадочных платформ на противоположной стороне здания, при этом автобусы могли заезжать на автостанцию и выезжать с неё также в этом месте. Это вид в сторону Воронежа. Впереди – вышеупомянутый перекрёсток. Направо – Орёл и Измалково, налево – Липецк, Тамбов, центр Ельца и АС-1. Некоторые транзитные автобусы до Липецка, которые не заходят на АС-1, также следуют прямо. В настоящее время все автобусы для попадания на эту автостанцию с трассы должны повернуть в сторону центра, обогнуть гипермаркет «Линия» (большое белое здание) и заехать с противоположной стороны через перекрёсток с круговым движением (см. карту в левом нижнем углу скриншота). Автобусы 555 и 566 поворачивают к автостанции с восточной стороны кругового перекрёстка. Для выезда с автостанции в сторону Воронежа и Орла снова нужно объехать гипермаркет «Линия». В Липецк через АС-1 после кругового перекрёстка нужно повернуть налево. Ну а это уже непосредственно заезд на автостанцию. Добавлю, что автобусы, которые с этой автостанции следуют в сторону Москвы, на выезде с автостанции поворачивает налево и следуют по дороге, которая плавно соединяется с Московским шоссе. (см карту в левом нижнем углу скриншота). Им не надо огибать «Линию» и ехать через перекрёстки. ====================================================================================== Продолжение следует.
Модель не угадал, но вот насчёт узкоколейки не ошибся. Поэтому мой немой вопрос, в где связь между УЖД и участком Уренгой - Надым останется
