Лидеры

Тут еще фишка, что человек считает, что если купить раздолбаный ЛАЗ, восстановить его с сильными отступлениями, то будет стоять бесконечная толпа из желающих отдать 3000 за прокатится...А она то вот быстро иссякает... Все таки в чем то прав был Раков считая, что для изучения лучше книги, фото и модели чем кое как и с большими отступлениями пытаться сохранять вот так... Ведь посмотреть, фактически толком нет образцов у которых все было бы так. Какие то хорошо, какие то неплохо, а какие то, даже постороннему видно, что сделаны из первых попавшихся деталей...

Если уж на то пошло, то фундаменты для зарядок на Кравченко:

Оно воскресло! Ура, товарищи !

Зарядная станция в Сколково Фундамент под ещё одну ЭлектроГазель, заряжается явно от "пистолетной" зарядки, стоящей рядом с электробусной.

Нашёл во ВКонтакте группу, в которой воссоздали исторические шрифты разных автобусных и троллейбусных парков Москвы. Эти шрифты можно скачать! Сама группа называется "Музей Московского Трафарета".

278 при следовании от Бескудниково, следовало бы пустить по дублёру, что бы исключить повторную остановку на Алтушке.

Да помню я про депо. Да это основная проблема, к сожалению. Остальные, мешающие запуску 8 вагона можно попробовать решить быстрее. Сейчас уже к сожалению 7 вагонов обычного тоже не сильно помогут. Пусть они и удобнее, но главное на данный момент - провозная способность. И не то что лучше не будет, а только добавятся новые пассажиры, прежде всего с диаметров и РАЛ. А хотя бы как то снять с линии пассажиров может только ЦУ КСЛ. БКЛ что то снимет, но что то и добавит точно.

Пора создавать свежую тему типа "Хозяйские машины. (Вагоны, Локомотивы, Самолёты). За и против". И сразу перенести её туда где срач. Тут всё-таки про несчастные московские троллейбусы....

Наконец-то разродились: http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/izmenenija-v-rabote-ostanovok-23/

Никто не хочет работать без закрепления, потому что у одного можно в белых перчатках работать, у другого в кабине картошку выращивать

Кузовные дела меня мало затрагивают, а по поводу того же антифриза могу ответить. Чтобы он не тёк и не рвало патрубки надо заливать антифриз а не воду из под крана, и не надо его наливать с горкой, и о, чудо - ничего не разрывает. Я не знаю точно сколько у нас в парке машин, но, наверно около тысячи. Заявки дают постоянно дай бог 200, с одними и теми же проблемами, некоторые каждый день. Если водитель хочет нормально зарабатывать, он пару месяцев вкладывается в свою закрепленную машину, потом получает от этого отдачу в виде зарплаты в районе 100К. Конечно, он не обязан это делать. Так вот такие не обязанные потом ездят каждый день возвратом, зачастую на буксире, потом каждый месяц видят квиточек с суммой 30К и плачут. Ему ведь тоже никто ничем не обязан, тяп-ляп сделали, ехать может, вот и езжай. Какую дорогу выбрать решает каждый сам. Никаких поборов и вымогательств (во всяком случае в нашем филиале) нет, я имею ввиду за то, что тебе обязаны предоставить. Ну а уж если хочешь хорошую машину, удобный лично тебе выход и т.п. - будь любезен, ничего плохого в этом не вижу.

Sk сегодня поехал https://vk.com/mostransmonitoring?w=wall-137324015_71280

Только что видел электропоезд Москва на станции Курская АПЛ. Сфотографировать не успел. Интересно, что она там делала?

(-) Ну давай вон на Звенигород например тоже грохнем ж/д сообщение. Вокзал вообще не понятно где - даже по сравнению Озёрами, автобус ходит быстро и часто, особенно по относительно беспробочной М9. Зачем электричка? А ну да, кому нужно Белорусское направление доедут на автобусе. Однако сколько рейсов на Звенигород электричек и плюс ещё «экспресс» можешь сам посмотреть. И ничего, пассажиры находятся и для автобуса, и для электрички. Да, туристы, да Звенигород поближе но на 2 рейса ДТ если они будут прямые пассажиры найдутся в Озёрах. У кого то просто консервативно - ущербная логика (к сожалению присущая и многим руководятлам) - раз так всегда было, значит и не хрен что то менять. Однако почти всегда когда изменения получается пробить (пусть и с пинком) видно что почти все проекты получаются популярными и полезными.

Можно подумать, что электричество в Европе аналогично не дороже, чем у нас. Да и местечковые игры с электробусами на 1-2 маршрутах в городе сложно назвать каким-то великим развитием электрического ОТ.

Имхо, уйти от закрепления не могут не из-за того, что МГТ какой-то особенно закоснелый, а от того, что надежность продукции Лиаза крайне низкая. И они держатся на ходу только на усилиях закреплённых за ними водителей, а без хозяйского пригляда встанут под забор с ворохом отказов. Ну вот тут с каршерингом сравнивали, это все равно как Жигули туда дать. Много их живых останется через полгода в таком режиме? Когда/если появятся вдруг надёжные автобусы, можно и о незакреплееном режиме подумать, а пока вот так, увы. Со всеми вытекающими недостатками. А троллейбус реально надёжнее, поэтому он может работать без закрепления. Не думаю, что на тролзе руки прямее, но скорее общая конструкция сильно проще, ломаться особо нечему.

Надолго. Победу раньше откроют.

Точной информации нет, но, подозреваю, не меньше чем на полгода.

А не-МГТ? Вспомни 90-е. Первыми по всей стране посыпался именно автобус. Много где их вообще не стало, а трамваи и троллейбусы продолжали ходить. Современное время. Городов с развитым автобусом (не маршрутками!) раза в два меньше чем с троллейбусом. Именно чтобы куча маршрутов ходила стабильно и регулярно. В лучшем случае часто ходит 4-5 маршрутов, а остальные - раз в час. На Украине, например, этот вид транспорта вообще практически вымер. Кроме Киева, Харькова и ещё пары городов только электротранспорт и маршрутки. Ну и да. Все троллейбусо- и трамвае-заменители, в т.ч. и в Москве, в 95% случаев после замены начинают ходить хуже. Если не сразу, то через какое-то время. Такое, чтобы стало лучше, не было, кажется, пока ни разу. Ну вот просто другая экономика совсем у автобуса, надо это понимать. ------- По 76 продолжают ходить троллейбусы, да. И это прекрасно!

Да вот свежий пример. Не приехал последний автобус 300 отправлением в 0:30 от м.Молодёжная в сторону м.П-Р. Я смотрел по Яндексу. Он стоял на конечной Беловежке, выехал, погасил глонасс, и уехал по своим делам, забив болт на пассажиров. Было это в ночь с 1 на 2 июля. Я сразу написал в Дептранс, говорят ждите ответа 30(!) дней. После такого свинства, задумываюсь, а нафига покупаю годовой проездной. Я что, лох что ли. Не лучше ли стать принципиальным зайцем. К чему пишу. Троллейбусы и трамваи не занимаются подобным скотством, а автобусы постоянно.

В общем случае, пожалуй, соглашусь. Но вот московская практика показывает, что троллейбусы (ну, или их водители) , несмотря на неблагоприятные для них условия, умудряются ходить часто и регулярно. А вот автобусы, несмотря на полную для них идиллию, вечно где-то пропадают.

GrekOFF, Я тоже когда-то так думал. Но потом появился Мерседес турецкой сборки. 2012 год поставки, а держатся молодцом в отличие от наших поделок.

Только у НефАЗа сидячки значительно больше, чем в ЛиАЗах, и передняя треть салона не пропадает зря, в отличие от.

Ну да, вот и сделали транспорт с провозной способностью маршрутки, скоростью конки и стоимостью баллистической ракеты. Непрерывно приносящий миллионные убытки, больше чем весь остальной гортранспорт вместе взятый. Ещё и неремонтопригодный, ни с чем не совместимый. Не беда?

На КМ дадут что-то ОБВшное с 774, 903, и где там оно ещё в 6 АП катается. Ну а эти - вместо них.

Сегодня последний день работы троллейбусов в Перми. Прошлым летом там был, и тогда ничего не предвещало беды. Спрос у пассажиров был, внешний вид тоже вполне нормальный. Так что это первый в России город-миллионник, лишившийся троллейбуса. Очень жаль.