Лидеры

Учёные пытались выяснить, зачем коты едят целлофан? Чего им не хватает в организме? Оказалось, что мозгов.

Действительно, где же найти пару десятков миллионов в бюджете нищего города Москва. Тут и так еле еле концы с концами город сводит, уж не до жиру, типа повышение з/п водителям, диспетчерам, табельщикам. Главное, что на вундервафли типа рокад, хорд деньги есть. А остальные статьи бюджета пойдут по остаточному принципу.

Добро пожаловать в соседний раздел транспорта МО. Можно воспользоваться гуглом о работе в области конторы Ранд-транс...

Вполне возможно что так. Но! Если ДТ не знает что у них беда с водителями - то у меня возникает вопрос к компетенции его сотрудников и необходимости платить им зарплату. Если ДТ знает (а судя по реформе, направленной на сокращение транспортной работы и по кое-какой косвенной информации - это именно так), то тогда ДТ тем более гнать надо в шею, потому что вместо выхода из кризиса они его только усугубляют, при том что средства для этого самого выхода вполне есть.

Даня, так что с ответами-то? Вопросы есть, список давно составлен, население ждёт.

Если электробус обслуживать так же как троллейбусы в МГТ - то троллейбус быстро отыграет своё, потому что он хотя бы на линию выйти сможет. А если ещё и финансовый вопрос учесть, то электробусы быстро оказываются провалом по всем фронтам. Да и про равнозначность этой замены можно будет говорить только тогда, когда веники выйдут, скажем на Т41. В виде нового троллейбуса. Как вид транспорта он себя настолько хорошо изжил, что от результата его закрытия город отходить будет ещё очень долго. А кто если не ДТ должен заниматься кадровым кризисом в МГТ?

Вообще были хотелки по переводу МГТ на контракты, по 220-ФЗ это в любом случае придется делать.

Если платить МГТ те же деньги и не увеличивать по желанию левой пятки мэра транспортную работу - он будет ощутимо лучше частников.

На Тролзе свет клином не сошёлся. Хотели бы нормальные автономники - взяли бы БКМ, который их тогда вполне делал на достойном уровне. Посмотрим, проживёт ли и не превратится ли в такой же жупел, как рязанские ЗиУ, например. Плюс вопрос затрат на обслуживание Меги и элетробуса. А электробусы тогда на каждом заводе собирали... Электробусы у нас на тот момент, напомню, не делали вообще никакие. Их просто не было, ни плохих, ни хороших. Но ставку на них это сделать не помешало. И потом, аналогичная проблема с трамваями как-то к трамвайному погрому не привела, вагоны аж из Польши притащили.

Причём здесь тролза, ну не нравится один производитель троллейбусов,можно найти другого, тому же НефАЗу можно приделать рога вместо батареи, просто некоторые мэрзавцы, не любят троллейбус.

Что наиболее характерно - есть тот же Стартранс, который в Москве работает абсолютно по-другому.

Зачем мне МО? есть 20 тмп, ТАЛ, которые работают в столице, по контрактам с ДТ Москвы. И работают лучше МГТ. За почти полгода, что прошли после второго витка реформы, ни один маршрут не был ободран в моих краях, работают исключительно по расписанию.

...это как у рандов что ли? Получается, у меня оно тоже утекло. Бо то, как работают ранды в Химках - это что-то с чем-то, особенно если сравнивать в работавшей до них МТАшной автоколонной. Притом, если почитать тот же добродел, что в других местах творится, выясняется, что пикинский стартранс - это прям образцово-показательная шарага среди остальных рандов.

Сам или таки заставили? Не захотела улучшать качество или Москва стала сливать троллейбус и смысл в этом был утрачен? Крупнейший заказчик исчез, а потом вдруг возвращается и хочет чтобы завод в одночасье исправил все косяки на фактически новой машине? Логично что продукт вышел сырым, только от электробусов под тем же предлогом не отказались, а стали их допиливать на протяжении лет четырёх.

ИМХО, конечно, но Мегаполис худший из троллейбусов в истории которые видел лично я и весь негатив пассажиров к этому транспорту во многом генерировали именно они...

Дефицитный бюджет Москвы только на бумаге, по факту же он и за 2020 год закрылся профицитом. Дело не в бюджете - дело в отсутствии ума.

Очень удобно вы, Баев, уходите от вопросов, неудобных для вас. Так ещё и подкалываете. Точнее пытаетесь, но тем самым вы унижаете и позорите только себя

Ты хотел сказать в Дептрансе?)

А что потом делать, лет через пять? Ты так команду без работы оставишь, если они сделают всё, сразу и так чтобы потом переделывать не пришлось.

Если бы дело дело было в нехватке денег - Москва не маялась бы дурью с электробусами, наноостановками, бредбуком и ещё много с чем ещё. А деньги у Москвы есть, у неё ума не хватает.

* внесён в реестр экстремистских в Москве

Ну хорошо, поняли, что с "Тролзой" вести дела бесполезно. Ну а с чего вдруг электробусы? Ну заказали бы ЛиАЗу или КаМАЗу разработку троллейбуса, с автономным ходом, разумеется. Как-то нелогично, что никто из них не смог бы сделать качественный троллейбус, конструкция которого хорошо известна, а в то же время совершенно новый вид транспорта с кучей нигде ранее не применявшихся узлов просто обязан был получится на высшем уровне. А ведь именно так и говорил Ликсутов, а потом и Собянин году в 2016 или около того. Это к тому, что именно личная неприязнь к троллейбусам как таковым и привела к нынешнему положению вещей, а не косяки одной "Тролзы" как их производителя.

Я к тому, что прикручивание рогов к автобусному кузову - задача вполне тривиальная и по силам более-менее крупному заводу, не говоря уже за КамАЗ или ЛиАЗ. То бишь в России умеют в нормальные троллейбусы, только Москве оно не надо было. Судя по окрасу, ребята его в Питер попытаются толкнуть. Как-то незаметен интерес. На часть конкурсов они вроде даже не пытались заявляться. Удивительно, как же так получилось что заказ для Крыма оказался важнее чем для Москвы, где к тому моменту выкосили половину сети и вот уже года три не брали троллейбусы вообще. Чем им КС не угодила...

Это все какие-то несущественные трудности для камаза называются. Существенная трудность с этим троллейбусом только одна - найти реального платежеспособного покупателя.

При таком раскладе не будет ни КМ, ни трамзамов, ни оперативных подмен. Решается всё это совсем другими методами (в том числе и забиванием на 220-ФЗ, по тем пунктам, где это работает). По факту - это не страшно, надо просто чтобы сверху сказали "да".

Да ну на.., Но хватило ума и совести у советских руководителей. А нынешние, это алчные, конченные ушлёпки, у них кадры такие же, типа бани даева.

В Видном они как минимум злостно уклоняются от оплаты Стрелкой, кладут хрен на реестровый выпуск (на 364 БК хрен дождешься, хотя предусмотрены, на 1020 положенные по реестру 5 СК так и не появились) и в качестве БК у них работают недомерки-Волгабасы (при том, что в лучшие времена это были ОБКшные маршруты, а пассажиров с тех пор стало только больше). Про всякую ерунду типа втыкания в телефон во время движения, разговоров по мобильнику на родном языке и чихающих-кашляющих водителей на линии я молчу.

С ЛиАЗоМ не знаю, МАЗу приделали, отлично.

Ну пришла мне один раз отписка, что нарушение графика подтвердилось, с перевозчиком проведут инструктаж. Пассажиру что до этих инструктажей? Он опоздал куда-то и продолжает опаздывать.

Я про частников. Один раз даже наблюдался часовой интервал на маршруте с 15-минутным интервалом, уже после летних изменений.

А до какого времени позволено этого не делать для МГТ? Где-то помню проскакивал 2025 год.

Соблюдение расписания? Ха-ха восемь раз!

а откуда известно, что МГТ будет работать не лучше по тем же брутто-контрактам?

Ну какие условия контракта - так и работают. Контракт на пройденные километры с фиксированными деньгами - совсем не то же самое, что в МО.

Ненормальные не хотели. За развал троллейбусной сети, расстрелять надо.

И не говори, затеяли "трамваевозы" ремонт путей - наконец то пешком погуляешь, ну а ПОликлиниками не пользуясь "поликлиниковозы" проклинать сам бог велел

За счёт основной части пассажиров. Не смогли вы мобилизовать мамкиных ТФ

Да не, трамвай получше был. Быстрее. Стрелок у трамвая не так много. ЗП объективно можно платить меньше. А вот за вождение троллейбуса по сравнению с автобусом я бы требовал доплаты Ну конечно дело в этом. Но желание не столь необоснованное. Имхо, метод решения радикален только. Я бы убрал Т40 (на ТТК не место троллейбусу) и 67/71(на развязке Каширки не место..), а вот 60, 72, 81, 11( в виде Загорье-м. Автозаводская), 52 надо было оставить из юга. Поездили бы на более-менее последних закупках (ну как они и ездили до последнего дня), закупить на них современные машины, посмотреть как оно, отремонтировать одну из линий с применением современных технологий, потом вернуться к решению о выпиливании. Но решили, что заниматься троллейбусом не хотят, зачем вкладывать деньги, если откажемся в пользу эбуса. В принципе, тоже вариант, не все же ремонтируют машину до последнего, кто-то плюнет и купит новую.

В реальности с подобным "интеллектом" тебе просто неудобно жить на свете среди нормальных образованных людей. Ранее для подобных создавали спецгруппы в ПТУ, теперь "отдел рисования" в Депвеле Судя по всему, вас там достаточно набралось. Есть идея - если вас выставлять публике напоказ, по типу бродячего цирка, Депвел и ваше содержание отобъёт и даже подзаработать сможет. Дарю бесплатно, предложи там кураторам-надсмотрщикам.

Отживший своё транспорт, что уж там. Неманёвренный, к проводам привязан, поставщиков, готовых в 2017 году работать по КЖЦ не было. Не планов, а трёпа Собянина с Лексусом.

Я к тому, что автобусы и троллейбусы такого же качества без КЖЦ купить можно было, а вот троллейбусы - ну вот совсем никак. Несостыковку здесь вижу я. Так-то Москва и Песы притащила, было бы желание наладить работу троллейбуса - нашли бы способ. Но ребята предпочли всё тупо слить. За сим спор оканчиваю. Может перенести в профильную тему?

А не было ещё тогда запроса такого. К тому же вопрос не в том, что кривые мастера были, а в том сколько им платили, а платили копейки. Тут одна системная ошибка, над которой не хотели работать. Сейчас немного хотя бы по КЖЦ вылезают.

ДП/П маршруты остаются с нами. Господи Боже мой, почему нельзя было сделать социальреы маршруты для связи этих поликлиник? Связь между ними нужна всегда!! В одной поликнлинике есть одни специалисты, а в другой нет. И очень любят врачи в соседние филиалы слать. А филиалы разбросаны по нескольким районам! Граждане оптимизаторы.. слов нет.

Так вешать и обслуживать КС нормально надо.

А качество сборки электробусов в 2015, когда начался троллейбусный погром было на высоте? А электробусы конечно сильно дешевле... Судя по происходящему этот вид транспорта называться будет "пешком". С кадрами у МГТ в принципе проблема. Только это называется "не троллейбус себя изжил", а "в ДТ работают дегенераты". Не знаю швейцарские или нет, но на линии тб51 спецчасти были вполне нормальные.

Отраслевой стандарт. Везде нумеруют, а только в Москве такие красивые и исторические названия, что аж любители сокращают аббревиатурой. Давайте и автобусы тоже культурной объявим именами. Даниловско-Бутовский Т40 будет.

Мне кажется что фразу "завтра будет хуже чем вчера" ДТ себе взял в качестве девиза и лейтмотива. Всё что ребята делают оказывается хуже чем было в конечном итоге. Кому, Собянину? И ДТ не предположил что водителей со временем может не хватить. Ребята явно проницательностью не блещут.

Есть один нюанс. Т7, м7, С7, 7 (и 7 трамвай, и 7 зеленоградский) не имели общих остановок даже попарно. Теперь 810, 817 и 837 будут на одной остановки. Так что ребята умудрились сделать ещё хуже, чем сейчас.

Насильно лишать людей выбора? Мразёвая затея. Если БП удобнее и быстрее ехать до Каширской, почему кто-то решает, что им это больше не надо? Концлагерем уже попахивает. У жителей БП отнимают право ехать, куда они хотят, навязывая насильно противоположное. Что им (всем нам) потом еще нельзя будет делать, потому что ДРУГИЕ решили нам это запретить и нам это якобы не надо? Жители БП мусор? Куда им дяденька скажет, туда и поедут? И поедут... Запугали людей, все молчат...

Никогда. Но когда-то нужно начать.