Лидеры

Конечно же, это живой человек! Чтобы определить, что текст написан человеком, а не нейросетью, можно использовать как ручной анализ, так и специальные инструменты. Однако важно помнить, что ни один метод не даёт стопроцентной гарантии.

Ты идеи на Рен-Тв или 1 канале эти черпаешь? Это руководитель проекта, она в курсе всего, вот и отвечает. Никаких конспирологий и схем.

1️⃣4️⃣ Временно изменены 1-й и 4 -й маршруты регулярного речного электротранспорта. Суда 1 маршрута следуют от причала «Парк Фили» до причала «Трёхгорный». Суда 4 маршрута следуют от причала «Лужники» с разворотом в районе Бережковской набережной и высадкой на причале «Лужники».😵‍💫

Тут главное - чтобы они оба одинаково хорошо разбирались в поставленных вопросах. Чтобы, вышедшему из отпуска Васе, не пришлось за Петей всё переделывать. Или оставаться по вечерам и разгребать накопившийся завал, потому что Петя в Васиной работе не шарит от слова совсем.

ФастТех. Ну можно ещё добавить Васяновскую, Крафтовую...

А это, может, и не их дети, а подмосковная деревенщина: электрички-то в общем обороте с БМОшными. Ну и на состояние МЖДшных составов ПИД давно кое-что положил. Такштаа, валить на детей пассажиров - в корне неправильно.Я другое не пойму: помниццо лет десять назад ребяток активно принимали по статье вандализм и отправляли их на зону почти на те же срока, что и закладчиков. Вой в сообществе граффитчков стоял знатный. Почему прекратили?

Не. Если бы он решил, были бы станции Байдарочная, Болгарочная, Нижние Смокинги, Фаст...

Я специально старался не начинать... не вышло, факир был пьян и фокус не удался.

Городской на 1350

Нет, ФИПС не переезжал на северо-восток. Я понимаю, откуда могла возникнуть такая путаница: иногда в новостях или статьях пишут о сотрудничестве ФИПС с организациями в северо-восточных регионах (например, с Северо-Восточным федеральным университетом в Якутске), и кто-то может решить, что сам институт туда переехал. Но это не так. Центральный офис ФИПС по-прежнему находится в Москве. Актуальный адрес: Бережковская набережная, дом 30, корпус 1. При этом у ФИПС действительно есть региональные центры (например, Сибирский, Северо-Западный), но они не «переезжают» — это постоянные подразделения в разных частях страны, которые помогают работать с регионами. А сотрудничество с вузами на северо-востоке — это просто партнёрство: ФИПС делится экспертизой, предоставляет доступ к базам данных, помогает с патентным поиском, но сам при этом остаётся в Москве. Так что если вы видели такую новость — скорее всего, речь шла именно о партнёрстве, а не о переезде института. Хотите, подскажу, как проще связаться с ближайшим к вам региональным центром ФИПС, если вам нужно решить какой-то практический вопрос?

Это реальные ответы живого человека. Но если Вас они не устраивают и более подробно интересует тема автобусных маршрутов Московской области, которые передаются в Мосгортранс, я могу найти готовый ответ по этой теме. Для этого напишите в ответ на это сообщение слово "Пригородные"

Судя по ответвм,реально ИИ отвечает. ИИ ответил по шаблону.Иного ответа сложно было ожидать.

С 27 июня запускается новый пригородный маршрут 1892 проекта «Москва — область» от метро «Ховрино» в Путилково. 🟨 Маршрут кольцевой, тариф зависит от расстояния, прикладывать карту нужно как на вход, так и на выход. При проезде от метро «Ховрино» до остановки ТЦ «Вэйпарк» в Путилково: 🟨 От 71 до 92 рублей по карте «Тройка» 🟨 От 76 до 97 рублей по банковской карте. За полный круг от метро «Ховрино» через Путилково обратно к метро «Ховрино»: 🟨 От 71 до 127 рублей по карте «Тройка» 🟨 От 76 до 132 рублей по банковской карте. 🟨🟨🟨 Карта «Стрелка» работать не будет. На маршруте будут действовать: 🟨 Абонементы «Единый» зоны «Пригород» на 30, 90, 365 дней. С ними поездки выгоднее до 60% в год, а также в них включены бесплатные пересадки на весь транспорт Москвы. 🟨 🟨 Льготный проезд для обучающихся по карте москвича по абонементам «Единый» зоны «Пригород» на 30 или 90 дней. 🟨 🟨 Бесплатный проезд по карте москвича и жителя Московской области для льготных категорий граждан по аналогии с городскими маршрутами Москвы. Бесплатный проезд также предоставляется льготным категориям граждан Московской области, лицам до 60 лет, с правом на бесплатный проезд на областных маршрутах. Если областная карта не срабатывает, её необходимо перекодировать в МФЦ на территории Московской области. Уточнить нужна ли карте перекодировка можно здесь. Скидки на пересадки при оплате разовых поездок по карте «Тройка» или банковской картой не действуют. Рекомендуем использовать абонемент «Единый» зоны «Пригород». Приобрести и пополнить карту «Тройка» можно в кассах и автоматах по продаже билетов Московского метрополитена. Также пополнить карту «Тройка» можно онлайн через мобильное приложение «Метро Москвы» или «Московский транспорт». ➡️➡️➡️

С 27 июня запускается новый пригородный маршрут 1294 проекта «Москва — область» от метро «Медведково» в Мытищи. 🟨 Маршрут кольцевой, тариф зависит от расстояния, прикладывать карту нужно как на вход, так и на выход. При проезде от метро «Медведково» до остановки Рупасово в Мытищах: 🟨 От 71 до 92 рублей по карте «Тройка» 🟨 От 76 до 97 рублей по банковской карте. За полный круг от метро «Медведково» через Мытищи обратно к метро «Медведково»: 🟨 От 71 до 136 рублей по карте «Тройка» 🟨 От 76 до 141 рублей по банковской карте. 🟨🟨🟨 Карта «Стрелка» работать не будет. На маршруте будут действовать: 🟨 Абонементы «Единый» зоны «Пригород» на 30, 90, 365 дней. С ними поездки выгоднее до 60% в год, а также в них включены бесплатные пересадки на весь транспорт Москвы. 🟨 🟨 Льготный проезд для обучающихся по карте москвича по абонементам «Единый» зоны «Пригород» на 30 или 90 дней. 🟨 🟨 Бесплатный проезд по карте москвича и жителя Московской области для льготных категорий граждан по аналогии с городскими маршрутами Москвы. Бесплатный проезд также предоставляется льготным категориям граждан Московской области, лицам до 60 лет, с правом на бесплатный проезд на областных маршрутах. Если областная карта не срабатывает, её необходимо перекодировать в МФЦ на территории Московской области. Уточнить нужна ли карте перекодировка можно здесь. Скидки на пересадки при оплате разовых поездок по карте «Тройка» или банковской картой не действуют. Рекомендуем использовать абонемент «Единый» зоны «Пригород». Приобрести и пополнить карту «Тройка» можно в кассах и автоматах по продаже билетов Московского метрополитена. Также пополнить карту «Тройка» можно онлайн через мобильное приложение «Метро Москвы» или «Московский транспорт». ➡️➡️➡️

С 27 июня вместо областного маршрута 1062 запускается новый пригородный маршрут 1062 проекта «Москва — область» от метро «Алтуфьево» до Левобережного в Химках. 🟨 Тариф зависит от расстояния, прикладывать карту нужно как на вход, так и на выход. 🟨 От 71 до 100 рублей по карте «Тройка». 🟨 От 76 до 105 рублей по банковской карте. 🟨🟨🟨 Карта «Стрелка» работать не будет. На маршруте будут действовать: 🟨 Абонементы «Единый» зоны «Пригород» на 30, 90, 365 дней. С ними поездки выгоднее до 60% в год, а также в них включены бесплатные пересадки на весь транспорт Москвы. 🟨 🟨 Льготный проезд для обучающихся по карте москвича по абонементам «Единый» зоны «Пригород» на 30 или 90 дней. 🟨 🟨 Бесплатный проезд по карте москвича и жителя Московской области для льготных категорий граждан по аналогии с городскими маршрутами Москвы. Бесплатный проезд также предоставляется льготным категориям граждан Московской области, лицам до 60 лет, с правом на бесплатный проезд на областных маршрутах. Если областная карта не срабатывает, её необходимо перекодировать в МФЦ на территории Московской области. Уточнить нужна ли карте перекодировка можно здесь. Скидки на пересадки при оплате разовых поездок по карте «Тройка» или банковской картой не действуют. Рекомендуем использовать абонемент «Единый» зоны «Пригород». Приобрести и пополнить карту «Тройка» можно в кассах и автоматах по продаже билетов Московского метрополитена. Также пополнить карту «Тройка» можно онлайн через мобильное приложение «Метро Москвы» или «Московский транспорт». ➡️➡️➡️

(заплетающимся языком) Валдис Эйженович, я в полной готовности взяться за этот спринт, ненене, это у меня аллергия на море, созвон? - конечно участвую прямщас, срок завтра? - да я за ночь сделаю, всё ради компании, хоть и говорят что вы похожи на какую-то там кикимору...

Да хер знает то сё... Храм!

…А гостишка оллинклюзив, как раз время обеда, принял за обедом, и самое время перезвонить.

так, рубрика: #чтоунаспопередачам начнем. 031791-166534 031649-166535 031824-166536 031778-166537 031823-166538

Иркутск: по рег.тарифу 37₽ (трамваи, троллейбусы, автобусы БК и СК). По нерегу 37 -50₽ (по 37 два маршрута всего таких и на них немного БК есть, а так МК и СК восновном). При этом, после 20:00 какие-то маршруты по нерегу возят дороже - на одном видел, что 55₽ с 20:00. На нём же оплата банковской картой не принимается. На всех остальных же маршрутах по регу и по нерегу - принимается. Оплату переводом видел всего один раз за 5 дней (и то пассажир спросил сам у водителя про такую возможность и тот согласился). В большинстве автобусов по нерегу разной вместимости объявлени висят, что перевод не принимается. До озера Байкал проезд 350₽ на автобусах разной вместимости.

В идеале - да. Но тут уж сам понимаешь... А вообще, как я уже писал выше, дело может быть вовсе и не в зарплате и премии. А во взаимоотношениях между работником и начальником. Есть условный Петя, который согласился выйти на пару дней на работу, находясь в отпуске, а догулять потом. Он-же согласился поработать "за того парня" буквально за спасибо, ну и т.д. И есть условный Вася, который назубок знает ТК. Любит блеснуть своими знаниями перед руководством. Требует соблюдать, ругается, жалуется... Но в жизни бывает всякое. И в один прекрасный день Петя и Вася на работу не вышли. Ну допустим нажрались они накануне. В итоге, на следующий день, Вася пишет объяснительную, и молча подписывает приказ о лишении его премии на икс процентов. А Петя тоже пишет. Но не обяснительную, а "за свой счёт" задним числом. И начальник, тоже молча, на этой бумаге ставит свой автограф. Пример конечно условный. Просто собранный из личного опыта, и опыта моих коллег по работе. Но суть, я уверен, тебе понятна.

Класс II можно возить стоя, класс III нельзя. Вояж например класс II, Волгабасы класс III.

Так никто не снижает, оплата-то сдельная. Отпускные он получил по среднему, но конкретно за этот заказ он или получает денежку, или не получает. Кому-то тупо жалко и он пытается заработать все деньги, вот и не отдыхает нормально. В пофигистической конторе, которая не перебросила заказ другому манагеру, можно этого заказчика потерять или совсем, или надолго. Поэтому работают в отпуске. Я ни в коей мере не защищаю эту систему, но и не удивляюсь ей.

плохо, страдали. зато щас вот как заживём!

Если тема застала менеджера на условном пляже в Сочах, тот, кто подменяет, накосячит намного меньше. Опять же за исключением тех, у кого в ту же минуту появляется радость от того, что наконец можно покинуть этот противный пляж и начать уже ишачить.

Технический пуск провели. https://www.mos.ru/mayor/themes/15150050/

По мне - это меньшее зло, чем всякие ПТВ, и касаемо темы - Серебряный Бор не у Серебряного Бора и Изумрудные Холмы не в Изумрудных Холмах.

Фанера вместо окон, грязь и ужасный запах — именно в таких условиях, по словам пассажиров, каждый день ездит электричка «Сухиничи — Калуга». Люди рассказывают, что в одном из вагонов разбитые окна просто закрыли листами фанеры. Внутри — грязные стены, граффити и неприятный запах, а сам поезд, как утверждают пассажиры, уже несколько недель продолжает выходить на линию в таком состоянии. Калужане задаются вопросом: почему за полную стоимость билета приходится ездить в вагонах, которые больше напоминают заброшенный состав, чем пригородный поезд?

Ну а как же жили с двумя Товарными и двумя Сортировочными?

Он мало того что короче, так ещё и расстояние между границами Москвы и Чехова оказалось меньше 50 км. А вот 1289...

В ТК этого в явном виде нет, оно в коллективном договоре появляется. Сдельная или сдельно-премиальная система оплаты труда. Практически во всей оптовой торговле она. И если за предприятием закреплен конкретный манагер, звонить/писать будут ему. Даже если в компании принято, что во время отпуска твои дела кто-то подхватит - на звонок придётся как минимум ответить и связаться с коллегой, который будет этот заказ оформлять. А если не принято - придётся и на звонки отвечать и почту смотреть, иначе эти клиенты уйдут покупать где-то ещё.

Вероятно что депо нет уже лет как 15 а осадочек остался Да естественно есть наверняка такие. Фрязино,Фрязево и Фряново как то путают безмозглые идиоты..

ИП Уханов из Одинцово пусть возьмет и обслужит 66 кв Кунцева и 95 кв Кунцева (Барвихинское ул. и Беловежская ул.)

Ну и что?! Или найдётся дебил который опять что-то попутает?!! Ну я тогда желаю ему оказаться на о.п"Весенняя" Владивостокской пригородной зоны дабы этот мудак подумал про то,что "неужели это Подольск??!!!".

Это не ИИ. Она переодически допускает грамматические ошибки, прикрепляет фотографии и скриншоты, реагирует на ошибки в постах Скорее, просто ей запретили рассказывать информацию о перспективах подробно, чтобы не было притензий "почему сделали не так, как обещали"

МЕЖДУГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА Маршруты с нерегулируемым тарифом Часть 7/1 (Елецкое направление) Итак, я начинаю рассказ о маршрутах, соединяющих Липецк с Ельцом, а также с райцентрами районов, соседними с Елецким. Все рассматриваемые маршруты проходят по Елецкой трассе. Итак, рассматриваемые маршруты: МАРШРУТ № 571 (не обслуживается) Липецк (АВ) – Долгоруково (АС) через Елец Обслуживающее предприятие: АО "Липецкий Пассажирский Парк", г. Липецк Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "ПАТП-3", г. Липецк МАРШРУТ № 571 (не обслуживается) Липецк (АВ) - Долгоруково (АС) через Елец Обслуживающее предприятие: не определено Ранее обслуживающие предприятия: ИП Агеев Ю.Н. (ООО "AGEEVBUS"), г. Елец ЕМУП "Автоколонна № 1499", г. Елец МАРШРУТ № 577 Долгоруково (АС) - Липецк (АВ) через Лавы Обслуживающее предприятие: ООО "Долгоруковское ПАТП", с. Долгоруково МАРШРУТ № 555 Липецк (АВ) - Становое (АС) Обслуживающее предприятие: АО "Липецкий Пассажирский Парк", г. Липецк Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "ПАТП-1", г. Липецк МАРШРУТ № 555 Становое (АС) - Липецк (АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Агеев Ю.Н. (ООО "AGEEVBUS"), г. Елец Ранее обслуживающее предприятие: ЕМУП "Автоколонна № 1499", г. Елец МАРШРУТ № 566 Липецк (АВ) - Измалково (АС) Обслуживающее предприятие: АО "Липецкий Пассажирский Парк", г. Липецк Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "ПАТП-1", г. Липецк МАРШРУТ № 566 Измалково (АС) - Липецк (АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Агеев Ю.Н. (ООО "AGEEVBUS"), г. Елец Ранее обслуживающее предприятие: ЕМУП "Автоколонна № 1499", г. Елец МАРШРУТ № 579 (не обслуживается) Липецк (АВ) - Елец (АС-1) Обслуживающее предприятие: не определено Ранее обслуживающие предприятия: ИП Агеев Ю.Н. (ООО "AGEEVBUS"), г. Елец ЗАО «НП «Экспресс-Липецк», г. Липецк ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "ПАТП-1", г. Липецк МАРШРУТ № 579 Елец (АС-2) - Липецк (АВ) Обслуживающее предприятие: Елецкое подразделение ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ранее обслуживающие предприятия: ИП Агеев Ю.Н. (ООО "AGEEVBUS"), г. Елец ЕМУП "Автоколонна № 1499", г. Елец Как видите, материал очень объёмный. Сегодня я дам общую характеристику всех маршрутов и расскажу об их работе в советское время (до 1991 года). Ну и хочу поблагодарить моего хорошего товарища, водителя Елецкой Автоколонны № 1499 - Евгения Первушина. Он очень активно помогает мне в написании этого обзора и предоставил мне просто уникальную информацию. Итак, Елец - это второй по величине и самый древний город Липецкой области (старше Москвы на один год). Население его - около 100 тысяч жителей, в разные годы оно колебалось то в небольшой плюс, то в небольшой минус. Транспортное значение Ельца просто огромное. Во-первых, Елец - это очень крупный железнодорожный узел, в котором сходится 5 направлений, и в котором находится достаточно крупное локомотивное депо с огромным парком пассажирских тепловозов. Во-вторых, Елец находится на пересечении автомобильных дорог М-4 "Дон" и Р-119 "Орёл-Тамбов". Благодаря вот такому географическому положению, а также конфигурации самого города, в Ельце ещё с советских времён существуют 2 автостанции. Автостанции Ельца: Автостанция № 1 (на скриншоте отмечена чёрным маркером в виде "галочки") Расположена рядом с ж/д Вокзалом станции Елец. Эта автостанция исторически обслуживала маршруты "Елец-Липецк" и "Елец - Воронеж". Также эта автостанция обслуживает пригородные маршруты восточного и южного направлений. Автостанция № 2 (на скриншоте - чёрный маркер в виде жирной точки) Расположена на северо-западной окраине Ельца, на пересечении Московского и Орловского шоссе. Можно сказать, что эта автостанция расположена на трассе. Эта автостанция исторически была ориентирована прежде всего на транзитные межобластные маршруты Московского, Орловского и Воронежского направлений. Причём все эти маршруты были проложены не по самому городу, а по участку трассы М-4 юго-западнее Ельца. Также эта автостанция обслуживает пригородные маршруты Северного и Западного направлений. Также через Елец проходят 2 транзитных междугородных внутриобластных маршрута, которые заходят на обе автостанции. Вот как раз о них я сегодня и начну повествование. И ещё один интересный факт сообщил мне Евгений. 15.05.1980 все пригородные маршруты перенесли на автостанцию № 1, а все междугородные маршруты - на автостанцию № 2. Причём междугородные автобусы следовали не по городу, а по трассе. Но это длилось недолго - до 05.08.1980, затем всё вернулось обратно. Ну а теперь переходим к конкретным маршрутам. Начнём с Долгоруково. Схема автобусного сообщения "Липецк - Долгоруково": На данном направлении существуют 3 маршрута: маршрут № 577 и 2 маршрута с номером 571. На скриншоте показан маршрут 577. Его особенность в том, что он не заходит в сам Елец, а проходит вблизи Ельца по участку трассы М-4. Маршрут 571 отличается от маршрута 577 тем, что заходит на Елецкую автостанцию № 1. На скриншоте этот заезд показан линией чёрного маркера. Маршрут 577 исторически обслуживает Долгоруковское ПАТП. В расписании 1990 - 1991 года протяжённость маршрута указана 117 км, время в пути было примерно 02.15 - 02.20. Всего по расписанию на 1989-1991 годы было 3 рейса. Из Долгоруково: 05.30, 08.00, 13.30 Из Липецка: 10.00, 14.20, 18.00. Рейсы ежедневные. Как видно из этого расписания, первый и третий рейсы могли выполняться одним автобусом. И ещё один момент. В сводном расписании за 1990-1991 годы указано, что от Елецкой АС-1 в 16.30 отправлялся транзитный рейс "Липецк-Долгоруково". Это рейс из Липецка на 14.20. Что интересно, в расписании 1989 года этого рейса нет. Получается, что на маршруте 577 на отдельных рейсах в разное время могли вводиться заезды на Елецкую автостанцию № 1. Ну а в целом, как я сказал выше, этот маршрут следует без захода в Елец. Что касается ПС, то в советское время основным автобусом на 577-м маршруте был ЛАЗ-695Н. Могли также ездить и ПАЗики. Икарусов-междугородников, насколько я знаю, в советское время у Долгоруковского предприятия не было. ЛАЗов-Туристов, вероятно, также не было. Переходим к маршруту 571. Я указал 2 маршрута. Они различались только перевозчиками и графиками. Такое разделение на 2 маршрута существовало всегда. И сейчас в областном реестре 2 маршрута с номером 571. Один маршрут 571 обслуживало Липецкое автопредприятие - ПАТП-3. На первый взгляд это выглядело непонятным, поскольку данное направление не входило в географическую зону обслуживания ПАТП-3. Но дело в том, что с 1986 по 1993 годы Долгоруковское автопредприятие было официальным филиалом Липецкого ПАТП-3. Поэтому с учётом данного факта всё становится понятным. У ЛПАТП-3 был всего один ежедневный рейс. Из Липецка - 06.35. Как я уже сказал, был заезд на Елецкую автостанцию № 1 со стоянкой 10-15 минут. Отправление из Ельца в Долгоруково - 08.15. Отправление из Долгоруково в Липецк по данным 1991 года -10.20. В расписании 1989 года указано 10.10. Т.е. в разные годы расписание могло чуть-чуть меняться. Отправление с Елецкой АС-1 в Липецк -11.50. Здесь уже стоянка была в районе получаса. Общее время в пути с учётом заезда в Елец было около 3-х часов. Маршрут обслуживали, по всей вероятности, ЛАЗы-699Р и ЛАзы-695Н. Икарусы-междугородники, напомню, были только в ПАТП-1. Второй маршрут 571 обслуживала Елецкая автоколонна № 1499. Особенность этого маршрута была в том, что он существовал только в виде одностороннего рейса из Липецка в Долгоруково. График этого рейса был завязан с графиками других маршрутов Елецкой автоколонны 1499, поэтому о расписании этого маршрута я скажу позже. Переходим к следующему райцентру - Измалково. Схема автобусного маршрута № 566: Прежде всего скажу, что в названии райцентра Измалково ударение ставится на букву "а". Это один из самых западных районов области, граничит с Орловской областью. Хотя, если разобраться, до образования Липецкой области в 1954 году почти вся западная часть Липецкой области, включая Елец, была в составе Орловской области. Маршрут 566 обслуживали 2 предприятия: Липецкое ПАТП-1 - главный междугородный перевозчик областного центра и Елецкая автоколонна 1499. Протяжённость маршрута в расписании 1990-1991 года указана 129 км. Это как раз тот маршрут, который в Ельце заходил на обе автостанции. При этом участок между автостанциями проезжался непосредственно по городу, что видно на скриншоте схемы. С учётом этих заездов общее время в пути составляло примерно 3 часа. У Липецкого ПАТП-1 было 2 рейса. Первый рейс до 1990 года отправлялся из Липецка в 07.50. Отправление с Елецкой АС-1 - 09.30 (стоянка примерно 10 минут), с Елецкой АС-2 -09.50 (стоянка 5-10 минут). В 1991 году расписание первого рейса изменилось. Из Липецка он стал отправляться в 07.00. С Елецкой АС-1 - 08.45, с АС-2 -09.05. Обратное отправление из Измалково было вроде стабильным -12.00. С Елецкой АС-2 в Липецк - 13.15, с АС-1 в Липецк -13.35 Второй рейс из Липецка отправлялся в 10.20. С Елецкой АС-1 - 12.05 (стоянка 10-15 минут), с АС-2 - 12.25 (стоянка 10 -15 минут). Обратное время отправления менялось. До 1990 года отправление из Измалково было 16.00. С Елецкой АС-2 - 17.15, с АС-1 -17.40 С 1990 года отправление из Измалково стало 15.00. с Елецкой АС-2 в Липецк -16.10. А вот отправление с Елецкой АС-1 в расписании не указано. То ли это упущение, то ли автобус действительно не заходил на первую автостанцию и шёл по трассе. Но в любом случае это было недолго, и поэже у этого рейса сделали заезд на автостанцию № 1. Ездили Икарусы-250 и -256 - стандартный ПС ПАТП-1 на межгороде. Вторым предприятием на этом маршруте была Елецкая автоколонна 1499. Это не должно выглядеть странным, поскольку в советское время Елецкая автоколонна обслуживала также маршрутную сеть Измалковского района. Согласно паспорту этот маршрут А/К 1499 открыла в 1975 году. Первоначально он был под номером 260, потом 211. А затем, как говорит Евгений, был период, когда междугородные маршруты были без номеров. Ну а номер 566 присвоен уже в 2005 году. Также Евгений мне скинул график этого маршрута за разные годы. 1980 год Из Ельца (АС-2) в Измалково - 05.30 Из Измалково в Липецк -06.50 Из Липецка в Измалково -14.00 1984 год Елец - Измалково -05.30 Измалково - Липецк - 06.50 Липецк - Измалково - 14.20 1988 год Елец Измалково -05.30 Измалково - Липецк -06.50 Липецк - Измалково - 15.30 Ну и отмечу, что во всех 3-х случаях вечернее отправление из Измалково в Елец не указано. Вероятно, автобус шёл неофициальным рейсом, или, как говорят, "нулевым". В 1989-1991 годах ситуация изменилась. Утренний рейс из Ельца в Измалково исчез из расписания, возможно, превратился, в "нулевой". Отправление из Измалково - 06.50 С Елецкой АС-2 в Липецк - 08.10 (стоянка примерно 15 минут), с АС-1 в Липецк - 08.35 (стоянка 10-15 минут). Общее время в пути - примерно 3 часа. Из Липецка в Измалково -15.30 С Елецкой АС-1 в Измалково - 17.20 (стоянка 15-20 минут) С АС-2 в Измалково - 17.40 (стоянка 5-10 минут) Утренний рейс из Ельца в Измалково исчез из расписания, зато появился вечерний рейс из Измалково в Елец - 18.55. ПС в позднесоветское время - Икарусы-250, -256, ЛАЗы-699Р. Переходим к следующему райцентру - Становое (до 80-х годов он назывался Плоское) Схема автобусного маршрута № 555: Становлянский район находится к северу от Елецкого, граничит с Тульской и Орловской областями. Маршрут 555, как и 566-й, обслуживали те же самые 2 предприятия: Липецкое ПАТП-1 и Елецкая автоколонна 1499. Протяжённость маршрута в расписании 1991 года указана 105 км. У Липецкого ПАТП-1 было 2 рейса. Из Липецка - 07.40, 13.30 с Елецкой АС-1 в Становое: в 1989 году - 09.15,15.05 в 1990-1991 годах - 09.25, 15.13 с Елецкой АС-2 в Становое: в 1989 году - 09.35, 15.25 в 1990-1991 годах: 09.45, 15.30. Стоянка на Елецких автостанциях была от 5 до 15 минут. Из Станового в Липецк - 11.20, 16.30 С Елецкой АС-2 в Липецк - 12.00, 17.05 С Елецкой АС-1 в Липецк - 12.20, 17.30 Рейсы ежедневные. Общее время в пути - примерно 2,5 часа. ПС - Икарусы-250, -256. И ещё один момент. Выше я писал, что с 1990 года у рейсов ПАТП-1 на маршруте в Измалково изменилось расписание. Так вот, если внимательно посмотреть расписание обоих маршрутов ПАТП-1 за 1989 год, то можно увидеть, что утренние рейсы из Липецка в Становое и Измалково отправлялись с интервалом в 10 минут, и до Ельца автобусы шли практически друг за другом. Точно так же, вечерние рейсы из Станового и Измалково в Липецк на участке от Ельца до Липецка шли практически друг за другом. Вероятно, чтобы разнести эти рейсы по времени, и изменили расписание Измалковского маршрута. Обслуживание Елецкой автоколонной маршрута "Становое-Липецк" тоже выглядит закономерным, поскольку в советское время Становлянский район также обслуживала Елецкая автоколонна 1499. Расписание Елецкой автоколонны на Становлянском маршруте было завязано с расписанием других маршрутов автоколонны, поэтому рассмотрим его позже. Ну и теперь переходим к маршруту "Липецк - Елец". Схема автобусного маршрута № 579: И этот маршрут исторически обслуживался двумя предприятиями - Липецкое ПАТП-1 и Елецкая автоколонна 1499. Протяжённость маршрута в расписании 1991 года указана 76 км. Липецкое ПАТП-1 обслуживало маршрут 579 одним автобусом, который выполнял 2 рейса в день. Из Липецка - 08.30, 15.00 Как я уже говорил, в Ельце этот маршрут обслуживала автостанция № 1. Отправление от Елецкой АС-1 в Липецк - 11.00, 18.15 Рейсы ежедневные. Время в пути - примерно полтора часа. ПС - Икарусы-250, -256. Ну и наконец, переходим к рейсам Елецкой автоколонны. Сразу скажу, что расписание А/К 1499 на маршрутах "Елец-Липецк", "Становое - Липецк" и "Липецк-Долгоруково" было завязано в один клубок, поэтому остановимся на нём подробнее. Итак, маршрут «Елец-Липецк» согласно паспорту маршрута был открыт 19.12.1967. Однако, как говорит Евгений, эта дата неточная, поскольку маршрут «Елец –Липецк» упоминается в приказах по автоколонне за 1964 год. Первоначально маршрут имел номер 247, затем 202, потом был безномерным. С 2005 года маршрут имеет номер 579. Маршрут «Становое – Липецк» согласно паспорту был открыт в 1975 году. Тогда маршрут назывался «Плоское – Липецк». Первоначально маршрут имел номер 258, затем 209, затем безномерной. С 2005 года маршрут имеет номер 555. Ну и посмотрим, как менялось общее расписание Елецких автобусов в сообщении Елец, Становое, Долгоруково. Напомню, что расписание маршрута «Измалково – Липецк» с самого начала было независимым. 1980 год Один автобус работал на маршруте «Елец-Липецк» и в день выполнял 2 рейса. Из Ельца (АС-1) – 09.10, 14.10 Из Липецка – 12.05, 16.30 Один автобус работал на маршруте "Становое - Липецк". Из Станового в Липецк – 06.45 Из Липецка в Становое -13.00 Рейса из Липецка в Долгоруково ещё не было. В общем, мы видим, в 1980 году сплетения маршрутов ещё не было. 1984 год Здесь уже началось переплетение. Рейс из Станового в Липецк по-прежнему отправлялся в 06.45. А вот обратный рейс на 13.00 уже выполнялся только до Ельца. А рейс из Липецка в Становое выполнялся уже в другое время, и его выполнял уже другой автобус, переключавшийся с Елецкого маршрута. График этого автобуса был такой: Елец (АС-1) – Липецк – 07.10 (по сравнению с 1980-м годом это новый рейс) Липецк – Елец (АС-1) - 10.20 (тоже новый рейс) Елец (АС-1) – Липецк – 14.20 (в 1980-м было 14.10) Липецк – Становое -16.45 (в 1980-м было 16.30 и только до Ельца) Ну и был ещё один автобус, который делал один круг. Из Ельца (АС-1) в Липецк – 09.10 Из Липецка в Елец -12.05. Эти рейсы существовали и в 1980-м году. В 1987 году расписание было таким же с той разницей, что рейс на 13.00 из Липецка был продлён до Долгоруково. Таким образом, в 1987 году у Автоколонны 1499 появился маршрут «Липецк – Долгоруково». В 1988 году появился новый рейс. Из Ельца -16.00, из Липецка -17.55. Первоначально этот рейс работал только по пятницам, субботам и воскресеньям. В 1990 году его сделали ежедневным. Итак, подведём итог по Елецким графикам по состоянию на 1990-1991 годы. 1-й автобус Из Ельца – 07.10, 14.40 Из Липецка – 09.40, 16.45 - до Станового (от Елецкой АС-1 -18.30, от АС-2 -18.50) 2-й автобус Из Ельца – 09.20, 16.00 Из Липецка – 12.05, 17.55 3-й автобус Из Станового в Липецк – 06.50 (от Елецкой АС-2 -07.30, от АС-1 – 08.00) Из Липецка в Долгоруково -13.00 (от Елецкой АС-1 -14.45) Из Долгоруково в Елец -16.20 Ну и 4-й автобус в течение дня работал на маршруте «Измалково – Липецк». Его график я приводил выше. Напомню, что расписание этого маршрута было независимым от рейсов других маршрутов в Липецк. Обратите внимание, что в расписаниях 80-х годов не приведены рейсы «Елец – Становое» и «Становое-Елец». Вероятно, автобусы выполняли эти рейсы как «нулевые». И только в расписании за 1990-1991 годы появился рейс «Становое – Елец» - 19.30. Как я уже говорил, в позднесоветское время Елецкая А/К 1499 все свои графики обслуживала Икарусами-250 и -256, а также ЛАЗами-699Р. Ну и в заключение первой части напомню из предыдущих обзоров, что в советское время в Липецке действовал старый автовокзал, который был расположен рядом с ж/д Вокзалом. Для маршрутов Елецкого направления путь на выезд из города пролегал по улицам Гагарина и Московской. (продолжение ледует)

И 19АП там никакого нет. Маршрут полностью в 8-й колонне 15АП. Это машина Тушино)

Ну вот Юлия собственно и ответила на вопрос про 316, 317, 388, 451.

Да, он слишком длинный для социального.

В Воронеже сначала этого года все модификации ПАЗ-3205, включая длинные ПАЗ-4234 полностью убрали с городских маршрутов. Но в памяти они остались. Склеил ПАЗ-32054 в масштабе 1:43. Процесс сборки: https://only-paper.ru/forum/33-20428-710746-16-1780232862 Обзорное видео модели: https://vk.com/clip890555898_456239086 Реальный прототип модели был 2013 года выпуска, вот он на улицах Воронежа (2021 год) : https://fotobus.msk.ru/photo/2753251/ Рабочее место водителя: Пассажирский салон: Если поставить рядом ЗИЛ-газовоз, то можно представить, что ПАЗик заехал на газовую заправку: Фото с маршрута :

"Айболитовская" или по новым веяниям - "Доктора Айболита"

Интересная тема для кандидатской: "Наблюдаемые различия вторичных половых признаков особей женского пола в зависимости от функционала их деятельности"

"Увидеть сиськи и умереть" От заклятия...

Ябвдул🤣 Правда я старый уже... но старый конь борозды не испортит

Ты забыл про заробитчан, гоняющих на выходные в родные колхозы на побывку. Они загружают дороги в пятницы круглогодично, и пожалуй, больше половины летнепятничного трафика составляют именно они, а не изрядно поредевшие дачники. Кроме того, весьма увеличился поток едущих отдохнуть не на даче, а просто на природе, там, на берегу в палатке, да с шашлыками... У меня возле дачи таких в погожие выходные по 100 с гаком тачек собиралось, два года назад захватившая берег база отдыха эту лавочку прикрыла. Теперь на берегу домики с ценой 9 тыр за ночь

Рюкзак вписывается в сумму трёх измерений 120 см.

В первый раз согласен с тобой

Да, талант не пропьёшь...

На то он и общественный транспорт, что для всех подряд: мигрантов-строителей, олигархов, одноногих инвалидов негров-геев с ментальными отклонениями психики. Всех надо терпеть и принимать. А не нравится, заведи себе тачку. Тут полфорума так и ездят постоянно. Так называемые «сочувствующие» общественному транспорту. И рассуждают обо всех проблемах из окна машины. Поспрашивай форумчан, от своего корыта не откажутся всё равно.