Лидеры

Решился я всё-таки дооформить ентот текст, лежавший у меня в заметках на телефоне почти полгода. Возможно, какая-то инфа уже слегка подпротухла, но желание закрыть гештальт и дописать отчёт (который в ходе редактирования распух раза в два) всё-таки перевесило. В качестве извинения за задержку думал проиллюстрировать повествование имеющимися фоточками, но это вышла бы совсем "Война и мир", тем более, что функции "спойлера" я не нашёл (если кто подскажет как - буду благодарен), а растягивать на пять постов как-то показалось не комильфо... и так вышло весьма монструозно. Если кому интересно, первая часть про Белград - здесь. Сараево Про сам город: Что я вообще знал до поездки про Сараево? Олимпийские игры, аллея снайперов, осада в Югославскую войну, пара песен тамошних исполнителей. В общую картинку оно не складывалось, хотя уже по приезде некоторые вещи сами собой в моей голове объяснялись. Если Белград мне напомнил Нижний Новгород, то Сараево - это такая помесь (исключительно в моём воображении, наверно) Волгограда с Тбилиси. Сам по себе город расположен в долине реки Миляцки и фактически вытянут вдоль неё. Три шага вправо, три шага влево - начинаются горы, ровного пространства буквально километр на левом берегу от берега реки и ещё меньше на правом, поэтому если вы хотите прогуляться по городу и не готовы ограничиваться пятачком в центре и прогулками вдоль реки - будьте готовы много ходить вверх-вниз. Возвращаясь к сравнению с Белградом - если там разные влияния более-менее распределены по разным районам города, то тут в центре есть примерно всё и сразу. Восточная часть центра - это без шуток огромный рынок в оттоманском стиле, западнее же начинается этакий австро-венгерский город, и одно переходит в другое вот прям сразу, без каких-то переходов. В центре на улице Ферхадия есть прямо точка с названием типа "место встречи культур" - там если посмотреть в одну сторону по улице, откроется вид на прямо европейский-европейский центр города, а если в другую - то чисто восточный базар. Там же рядом есть площадь, где буквально на расстоянии пятиста чтоль метров друг от друга находятся католический храм, православная церковь, мечеть и синагога. В целом центр симпатичный (хотя местами здания находятся в довольно удручающем состоянии), но скажем прямо - небольшой, за полдня его можно обойти вдоль и поперёк. Второе, наверно, самое известное и достопримечательное в Сараеве - это остатки понастроенного к зимней Олимпиаде 84-го года (если не путаю, то в основном бобслейная трасса). Находится всё это в горах в заповеднике Требевич на правом берегу реки, туда можно подняться самому, можно добраться на канатке (до неё, впрочем, от реки тоже надо довольно некисло пройтись вверх; стоит подъём на канатке, правда, для нерезидентов Боснии аж тысячу рублей, боснийцам, если не путаю, что-то в районе ста рублей на наши). Я в целом шёл туда без особых каких-то надежд впечатлиться, но, во-первых, я недооценивал масштабы происходящего - трасса реально огромная и её остатки раскиданы прям на очень большой площади, причём, периодически их вполне можно использовать как пешеходную тропинку на довольно приличные расстояния, а во-вторых, контраст природы (красивой самой по себе) с этими бетонными махинами весьма доставляет. Вообще в целом, так как Сараево находится в долине реки, там есть куда походить погулять по горам, есть какие-то размеченные маршруты для мини-походов, есть где погулять прямо самому (всё это при этом стартуя в самом городе фактически), так что для любителей (для профессионалов, покорявшие всякие Эльбрусы, там наверно будет скучновато) вполне себе раздолье, мой сосед по хостелу фактически все три дня занимался тем, что ходил по окрестным горам. Что ещё... современная застройка не такая монструозная, как в Белграде, но местами, конечно, сурова и беспощадна; тут, правда, не такого концентрата, как Новый Белград в собственно Белграде, но порой идёшь по городу и видишь что-нибудь этакое, вызывающее некоторую оторопь. По музеям и экскурсиям не ходил, хотя рекомендовали и советовали - но честно скажу, не любитель. В целом, если не увлекаться всей этой темой с трэккингом по горам, то наверно, двух дней на Сараево вполне хватит - один побродить по центру (благо, повторюсь, он довольно компактный) и покататься по городу, один подняться к этим олимпийским развалинам, походить слегка по местным горам и ещё останется на ещё побродить по центру. Про транспорт: Тут ситуация в каком-то смысле обратная Белграду - если там очевидно больше всего любят и вкладываются в автобусы (и без них вот реально вообще никак), то тут гораздо больше роль играют трамвай и троллейбус. Сеть трамвая фактически представляет из себя ровно одну длиннющую линию по небезызвестной "аллее снайперов" из самого центра в соседний городок Илиджа с ответвлением в полторы остановки до ж/д вокзала. Конкретно в марте, во-первых, эта линия работала только до промежуточной конечной Неджаричи из-за строительства продления линии ещё дальше в Храсницу (и это продление, я так понимаю, до сих пор так официально и не открыто), во-вторых, линия на ж/д вокзал не работала вообще из-за того, что чуть ранее там произошла серьёзная авария с Татрой (если не изменяет память - вагон сошёл с рельс, выехал на остановку и кого-то задавил насмерть) и все старые вагоны отставили от работы; в итоге из аж шести гипотетически имеющихся маршрутов работал лишь один. На линии тогда были только новые (2024-2025 годов постройки) трёхсекционные Штадлеры, ходили очень часто и забиты были даже поздно вечером - этакое сараевское недометро. Необычный для нас момент - по окраине линия идёт выделенкой по центру, потом в какой-то момент ближе к центру пути расходятся на крайние полосы дороги, а дальше в центре идут односторонним кольцом (в центр по набережной, обратно чуть дальше от реки) по де-факто совмещёнке - однако даже в таких условиях едет всё достаточно шустро. Трамвай большую часть своего пути идёт по правому берегу реки, а по левому (и вглубь правого берега) ходит троллейбус. Его сеть чуть более разветвлённая (есть вот такая схема, но она, я так понимаю, несколькоустаревшая, так как появилась ещё одна линия троллейбуса на Вогошчу, ответвляющаяся от линии на Езеро у остановки Алипашина), ходят старые б/у швейцарские троллейбусы и новые белорусские Витовты (все - сочленённые; сейчас ещё появились новые Солярисы, но их пока вроде до сих пор всё ещё обкатывают). По схеме может сложиться впечатление, что трамвай с троллейбусом во многом как будто идут по параллельным улицам и сильно друг друга дублируют, однако, по факту между ними на окраине находится очень нехилый перепад высот и, скажем, чтобы добраться от трамвайной остановки Отока до основной стержневной линии троллейбусы придётся пройтись в очень нехилую горку (я по ней спускался и мне даже так не очень понравилось ), поэтому аудитория есть и на то, и на другое. Троллейбусы ходят тоже весьма забитые, скажем, когда я уезжал из Сараева, я проехал весь 103 маршрут от начала до конца в середине, казалось бы, буднего дня - и почти до самого конца я стоял вжатым в поручень. (по оплате проезда - тут проезд платный, стоит 2,20 конвертируемых марок - чуть больше 100 рублей на наши, Санкт-Петербург с его ценами на разовые поездки плачет в сторонке, оплата водителю, при этом контроля как будто никакого особо нет, соответственно, куча народа ездит зайцем, я так делать не рискнул, но я - каюсь - периодически выбивал скидку, давая водителю три марки и объясняя как мог, что размена нет - в итоге одну марку мне почти всегда возвращали и я ехал за две ) Автобусы есть, в основном я видел либо евро-б/у, либо нечто пазообразное, но у меня сложилось впечатление, что они ходят в основном на всякую периферию, где электротранспорта нет, либо между линией трамвая и троллейбуса. Честно скажу, я ни разу так и не воспользовался, в том числе потому, что, хотя в теории у маршрутов есть какие-то номера, на практике я ни разу автобуса с номером маршрута так ни разу и не видел - всегда тупо стояла табличка с конечными, и понять, куда оно идёт, если не знаешь города, довольно сложно. Есть также некий то ли фуникулёр, то ли подъёмник (называется буквально "косой лифт"), он встроен де-факто в огромный жилой дом, и в момент, когда я был в Сараеве, был закрыт, работает ли сейчас - не знаю. Железная дорога в Сараеве (да и в целом в Боснии, насколько я понимаю) находится в куда более печальном положении, чем в Белграде, сама станция Сараево находится на тупиковом ответвлении (до югославской войны была и линия на восток в Сербию, насколько я понял, но её так и не восстановили), ж/д вокзал находится не настолько в заднице города, как в Белграде (даже если трамвай туда всё так и не ходит, то от его основной линии надо пройти совсем чуть-чуть), но объёмы движения очень скромные - поездов дай бог с десяток в день, и сам вокзал выглядит полузаброшенным торговым центром - кроме помещения с кассами, почти всё остальное место занимают какие-то небольшие магазинчики. Я ж/д использовал, чтобы съездить в Мостар, туда ходит два поезда в день, для этой линии купили современные комфортные Тальго, но остальной виденный ж/д ПС выглядит, мягко говоря, очень потрёпанным. Сама дорога по ж/д в Мостар, кстати, очень красивая, прям очень рекомендую, мне зашла куда больше, чем сам собсна город правда, фоточек у меня из-за разрядившегося телефона не осталось, каюсь. Пару слов (с моим словесным недержанием, скорее, пару абзацев...) также скажу про добирание в Сараево и тамошний аэропорт. Туда я добирался из Белграда ночным автобусом. Автобус - стандартный междугородник, вполне комфортный, идёт что-то около семи часов (с нюансом - о котором позже), билет стоит где-то около трёх тысяч рублей. Поспать мне особо в нём не удалось (большей частью из-за соседей, о которых тоже чуть позже), но сама поездка была при всей моей нелюбви к долгим автобусным переездам вполне окейной, границу мы прошли всем автобусом буквально минут за пятнадцать. Дорога по Боснии (особенно ближе уже к Сараеву) весьма, кстати, красивая, идёт по горам, однако ночью что-то разглядеть было сложно, поэтому если хотите полюбоваться - лучше ехать всё же днём. Из Белграда автобус уходит с автовокзала у станции Нови Београд, а вот в Сараеве большинство рейсов (кроме вроде одного) прибывает не на центральный автовокзал у ж/д станции, а на автостанцию Источно Сараево, которая находится вообще на территории Республики Сербской (не буду долго и мучительно про государственное устройство Боснии и Герцеговины, скажем так, это отдельная часть государства, имеющая с собственно Федерацией Боснии и Герцеговины очень сложные отношения - вплоть до того, что там своя отдельная ж/д компания). Ходит ли какой-то транспорт вот прям оттуда в Сараево - я так, честно говоря, и не понял, но в пять утра, когда мы туда приехали, там не было ничего и не работало, соответственно, ничего; однако до троллейбусной линии на Добриню там что-то типа 500 метров, так что в течение дня особых проблем туда попасть нет. Там же в относительно пешеходной доступности находится и аэропорт Сараева, куда я и побежал греться (про нюанс - в поездке произошёл такой забавный инцидент: мне в соседи в автобусе достался какой-то китаец, который ехал в Сараево с женой, и, судя по всему, они оба не знали вообще ни сербо-хорвато-боснийского, ни английского, и коммуницировали с окружающим миром путём показывания заготовленных скринов из гугл-переводчика. Перед самой поездкой к водителю подошёл один из пассажиров, который довольно долго о чём-то разговаривал с водителем - моих познаний в сербском хватило только на то, чтобы понять, что он чём-то его просит, водитель сначала не очень хотел это делать, но потом согласился. Собственно, мы едем, проехали границу, мой сосед очень сосредоточенно смотрел на заранее, я так понимаю, загруженную карту маршрута и отслеживал, где мы собсна едем, и очень, невыносимо громко разговаривал со своей женой. Я в какой-то момент, несмотря на их бурное общение, таки задремал, и проснулся от того, что этот сосед буквально пихает меня локтём и тычет мне под нос телефон; как выяснилось, внезапно оказалось, что мы едем где-то не там, заранее заготовленных скринов на этот случай не оказалось, водитель китайский понимать отказывался, интернет не работал, и этот мсье очень хотел, чтобы я дал ему телефон, чтобы он мог пообщаться с водителем (его жена в этот момент приставала к своему соседу с той же, так понимаю, просьбой). Я, с трудом подавив желание показать всё своё владение русским матом, жестами кое-как объяснил ему, что у меня интернета тоже нет, и вообще никак помочь я ему не могу. Он в жуткой панике снова открыл карту, где мы продолжали ехать явно куда-то не туда, и побежал пытать других пассажиров - примерно с таким же нулевым результатом. Эта паническая атака длилась ещё где-то минут пятнадцать, пока мы наконец не въехали в какой-то городок и в нём из автобуса не вышел тот самый мужик, который до того общался с водителей - и как стало тогда понятно, просьба заключалась в том, чтобы его завезли куда ему надо чуть в стороне от трассы - после чего мы развернулись и поехали обратно на маршрут, а т-щи китайцы, видимо, увидев, что мы движемся обратно, подуспокоились и затихли). Аэропорт Сараева находится практически в черте города, буквально через дорогу от жилых домов. Как и в Белграде, потрясло полное отсутствие досмотра на входе - багаж смотрят уже только при проходе на посадку. Аэропорт сам по себе небольшой (что после Стамбула воспринималось как благо), но вполне обустроенный, что радует - там можно обменять деньги по вполне божескому курсу и купить местную симку. Из города туда где-то раз в час ходит специальный автобус (проезд в котором стоит уже 5 марок - то есть около 250 рублей), но для самых хитрых есть опция дойти ножками где-то километр до микрорайона Добриня, куда собственно ходит троллейбус по стандартной городской цене, единственная проблема - это то, что при этом надо пересечь довольно оживлённое шоссе, переходы через которые находятся чёрт пойми где. В шесть утра мне удалось перебежать его в совсем неположенном месте, днём же такой трюк провернуть не получилось и пришлось пройтись до него по обочине этой дороги. Прямого из Москвы туда ничего не летает, но как ни странно, стандартно слетать в Сараево с пересадкой в Стамбуле получается раза в полтора дешевле, чем в Белград (и раза в два-три дешевле, чем прямиком в Белград из Москвы, спасибо Эйр Сербия, монополисты любовь на века). Совсем коротенечко про Мостар - центр симпатичный, но совсем не большой, и видно, что реконструированный... ну мост да, выглядит весьма, но из-за компактности всего концентрация туристов на миллиметр пространства как-то уж совсем зашкаливает, что мешает насладиться. Вне центра - довольно стандартный и, честно говоря, показавшийся унылым город. Про Стамбул тут уже ПО прекрасно рассказывал, от себя добавлю только то, что пересадки (да и в целом метро...) там проектировал мизантроп куда хуже московских, мой фаворит - это пересадка на Гайреттепе (с которой, скорее всего, придётся столкнуться всем, кто хочет на метро добраться в новый стамбульский аэропорт), где надо сначала по трём, чтоль, эскалаторам выбраться в подземник, потом поиграть в спортивное ориентирование и пройти чуть ли не полкилометра пешком (на постоянных указателях станции метро 11 линии, ведущей в аэропорт, в марте по крайней мере так и не было, ориентироваться нужно по временным, которые попадаются раз в иногда), заплатить ещё раз и спуститься ещё на три или четыре уровня вниз (тут придётся пройти ещё и между спусками); поезда на этой линии, причём, по крайней мере, тогда ходили раз в 20 минут и единственное место, где я видел расписание поездов - это сам аэропорт. Тут была ещё отдельная часть со всякими общими заметками, но я уже решил, что и так вышел перебор, если кому вдруг интересно - могу отдельно запостить.

Радоваться растущим масштабам батареечного звиздеца (в московской вариации с УБЗС, а с недавнего времени ещё и с обратным пантографом) - сильно...

Я трафарет переверну...

И снова маршрут 3, а не тот, который нужен Креатив от ДТ

Весь Новомосковск - сборные солянки, доставшиеся от Домодедово и Куровской, где эти солянки были ещё круче. Сколько было родных вагонов по срокам ТР или КР - столько и отправили, обычно так бывает. Вот я и предположил.

Мужики, это бесполезняк, только тему засрем и все, ничего кроме "все пассажиры быдло" в разных вариациях все равно не услышим.((

Ты генеральный директор РЖД оказывается? Впрочем, я не удивлён, раз ты постоянно утверждаешь за всю компанию. ОАО "РЖД". Понты - наше всё. ОАО "РЖД". Нравится, не нравится - терпи, моя красавица. ОАО "РЖД". Нам просто пофиг.

Проехал тут на останавливающемся теперь у Кантемировской м84 сегодня вечером. Во-первых, МГТ так и не шмогли обновить запись в автоинформаторе и остановок у Кантемировской там не было - на Кантемировской, 39 объявили, что тут вот выход к метро (и несколько пассажиров в ужасе выбежали), а следующая якобы Кантемировская, 59. Во-вторых, количество неприятных светофоров на м84 продолжает множиться и теперь их от Москворечья уже четыре - на выезде на СВХ (который ещё и генерирует там минипробку), на пересечении с Пролетарским (где собсна остановка у метро), у 1-го Котляковского и у Варшавского - в сумме на них можно провести минут 10. Учитывая, что интервалы у м84 тоже уже не очень магистральные (я на Москворечье простоял минут 15), а пересадки что на Чертановской, что на Кантемировской (через дублёр там не менее противный пешеходный светофор с циклом в пару минут), что на Москворечье, мягко говоря, так себе (особенно в этом плане радует последнее, где автобус проезжает практически прямо мимо выхода, но остановка либо на путепроводе, либо в 300 метрах и ещё одном долгом пешеходном светофоре через Каспийскую) - юзать его вместо БКЛ смысл есть только живущим прямо по его трассе... В-третьих, про наблюдения за пассажиропотоком. С одной стороны, признаю, что пассажиров было больше, чем я думал - на Шайдаровской автобус ждало человек 10, на 1-м Котляковском было примерно столько же, на Чертановской вышло человек 15 (а поехало дальше дай бог с десяток), мб оно еще как-то раскатается по "новой" Кантемировской по крайней мере от Шайдаровской, где особо и альтернатив-то нет. Однако ну вот честно - катать конкретно по тому участку ОБК всё еще явный избыток, за весь маршрут автобус даже по сидячим ни разу полностью не заполнился, во встречных тоже какого-то ажиотажа прямо совсем не наблюдалось, а гонять гармони ради перевозки 20-30 пассажиров... ну такое. Понятно, что у маршрута есть куда более загруженный участок по Обручева-Балаклавскому, но имхо, при таком явно неравномерном распределении пассажиров с маршрутом надо что-то делать... Посмотрим, может, через месяц-другой что-то поменяется, но пока что я своего мнения, что кусок от Чертановской на запад для маршрута на гармонях откровенно воздуховозит, не поменял.

Всерьёз всё было вчера. Сегодня календари перевёрнуты и снова третье сентября.

23 наверное. А 44л станет просто 44.

Это уже реально троллинг. @Касым - ты прав. По теме - лови лайфак, пешком бесплатно.

198 вагон в составе эт914 распилили ))) Чудо чудное )))

Так у него конечная не на станции.

Уйдут. Немалому проценту народа, катающегося через Ростокино, МЦК в целом нахрен не сдалось, их туда заманивает халява в виде более, чем в два раза более дешевого проезда.

Интересно, а где их на Б заряжать будут? Или гонять каждый раз на зарядку в 5ТП как в Митино? Особенно радоваться зимой в морозы, когда эти электробусы вновь замерзнут.

Один выход был в Филях по выходным пока Пресня перекрывала 050к.

Я сильно не уверен, что БГК вообще будет хоть кому-нибудь настолько сильно нужна, чтоб прям полная сменяемость была. Почему все решили, что с открытием метро все потоки сразу замкнутся на неё? Линия ни о чем и в никуда. Всему району на ткл, бкл и мцк по-прежнему будет быстрее нотом, а не рал, кроме пеших...

Это машина 5 ТП, просто бн филевский

Писали где-то что она на маршрутах 5 ТП работает

Есть некоторые выхода с ФАТП

Это же очевидно, важное мероприятие во 2-й половине сентября

Возможно, на МЛРЗ...

В Митино начали с Пресни перегонять Мерседесы, сегодня минимум 4 машины уехало. Для чего - пока неизвестно. В Пресне тем временем уже два А5 с обратной зарядкой, один из них НО 651 77 (491303).

Оптимистичный сценарий: закупят в Китае. Реалистичный сценарий: как обычно, распилят деньги. Пессимистичный сценарий: сократят расходы на ВСМ после выборов и ничего сделано не будет.

По моему вполне удачное название было бы.

Да явно поездят еще на каких-то маршрутах.

на покой Им же вроде контракт продлили

Перенес тему. Единственная просьба ко всем вести себя корректно и не нарушать правила форума.

Это случилось после строительства СЗХ.

Телеканал ТНТ, "Битва экстрасенсов". Оставь заявку, тебе ответят.

Так оппонент в Перерве работал, пока гендиром РЖД не стал.

очень неожиданно увидеть было сегодня на Бауманской 6274

О Господи, это ж надо так извратиться.

Там есть другая хитрость: там практически нигде нельзя парковаться на дорогах общего пользования, исключение сделали только у метродепо (относительно недавно парковку сделали) и мусоросжигающего завода. А я как-то так попал: автобусы ещё туда не пустили, а знаков понавесили, пришлось на свой страх и риск машину оставлять.

Если через несколько часов ожидания пассажиры начнут подыхать от голода, удушья, невозможности удовлетворения физиологических потребностей, но их всё равно не выпустят потому что НИКТО!!! НИКОМУ!!! НИЧЕГО!!! НЕ ДОЛЖЕН!!! © - у жизни и свободы локобригады появится очень большой вопрос.

Конкретно по линии в Магадан первоочередной вопрос - есть ли в ней реальная необходимость, есть ли потенциальные объемы перевозок для жд. По АЯМу, например, движение очень скромное, но там хоть протяженность не столь большая, и условия ее строительства и функционирования не столь запредельно тяжелые, как на этом продолжении на Магадан. И целесообразность в принципе есть - Якутск, по кол-ву населения приближающийся уже к 400 тыс, как центральный грузовой хаб республики.

Пишут, у 458 нет расписания

Избежны, в 21 веке можно бы и иметь вменяемый двухсистемный либо дизельный пригородный ПС. Или катать полносоставные поезда вместо огрызков напрямую из Москвы, это не так разорительно, сколько там ехать-то. А из Мурома соответственно будет всё та же одна пересадка, едва ли много кому надо именно в Черусти.

т78 перешел в 6ап 7ак, а 565 в 11ап 5ак

Там страшные медведи ходят с балалайками и мужики в лаптях, и унитазы видели только в ТЦ на Бабушкинской...

Полуофф: с женой сегодня уезжали одновременно, но с противоположных остановок. Подъезжает мой электробус. Я перед ним помахал жене, и он тут же закрыл ее собой, а в мой взгляд попала блондинка за его рулём, которая немного неуверенно помахала мне в ответ

частники обожают пропускать остановки и полностью игнорировать расписание. знаете как неприятно, когда подходишь к остановке, а автобус просто проезжает её мимо? они почему-то считают, что если в салоне никто не стоит и на самой остановке никто не стоит у края тротуара, то можно пропускать остановку в мгт хотя бы водителям прилетает по бошке, если они хоть как-то вступают в конфликт с пассажирами, а водителям стартранса и 20 тмп (в большинстве граждане стран азии, которые плохо знают русский язык) дай только повод вспылить, они пятиэтажным матом тебя покроют живя в матвеевском, я прекрасно знаю, что такое все три крупных перевозчика: стар, 20 тмп и мгт. и из этих троих зол я выберу всё же госструктуру к слову, 329 не помешало урезать в этом году, так что обслуживание маршрута частником не гарантирует того, что урезания не будет

В направлении из Белоруссии до Казанского довольно удобно ехать, тк за поездку надо преодолеть только один спуск на Каланчевской (Площади трёх вокзалов). @Dimma, при выборе маршрута на электричках особенно в выходные дни, необходимо за день-два проверить расписание на предмет изменений. Сейчас идёт активная стройка, поэтому часто в выходные сквозные электрички идут с большим интервалом.

То есть мыслей о том, что можно думать и делать - вообще нет? Китайцы не помогают, они покупают. за наши деньги нас.

С 14 сентября на электробусы 5 ТП идут Б (обе стрелки), 116, с364 и м34 Информация от @Mafioznik