Михаил К

Объявлено конкурсное предложение на маршрута 38 131. Требуются автобусы БK: 4 на 38 и 3 на 131. Прием заявок до 29 марта, а начало перевозок - 1 апреля. http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transportation/predloz/

В 1984 году Зенит стал впервые чемпионом. В Перми развит теплее было, раз там матч 1/4 кубка состоялся, а в Самаре - нет?

Однако, в прошлом году удалось уменьшить их количество: http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/news/127924/ В Ленобласти же нелегалы теснят легальных перевозчиков вовсю: http://47channel.ru/event/Na_chem_poedem_/

Не нужны, а ОТ должно быть достаточно, чтобы они не появлялись. Для этого нужно лучше прогнозировать пассажиропоток и под него на аукционах требовать соответсвующий ПС и интервалы. В Москве помимо МГТ, есть 8 частных перевозчиков, работающих по госконтрактам. Никакого монополизма нет. Конкуренция на дорогах за пассажира не нужна, а ей место только на аукционах за маршруты.

Областные (голосовой набор подводит иногда).

622, 624 и 625 - это внутрирайонные маршруты Всеволожского района. Они есть в его реестре. 827 - есть в реестре смежных межрегиональных маршрутов города с областью. http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transportation/routes/ Какое еще ограничение числа льготников, если областные пенсионеры за 15% билеты берут весь год, а не только как городские пенсионеры в дачный сезон за 10%? А тарифы не загратительные, а предельные, установленные городом с областью (они их утверждают, а не СЗППК). Чтоб тарифы меньше были нужно платить субсидии за пробег, а город с областью не хотят этого. Тоже самое с объемами движения. Из Девяткино электричек с интервалом в 7 минут не было, а интервал был 10 минут. Нынче же в часы-пик интервал даже превышает 40 минут (при этом от Девяткино есть сидячие места всегда и зайцев около 0% нынче, в отличии от 90-х - 2000-х, когда их процент был очень велик). Еще в 90-е 15-20 минут интервалы у электричек были... Тариф на автобусы отличаются, потому что область автобусником платит только за проезд пенсионеров, как и СЗППК, а за пробег не платит. В часы-пик не только на Пушкинском направлении электрички ходят с интервалом в 15 минут, но и на Петергофском.

Это не надо, так как у СЗППК с городом и областью все хорошо - она от них исправно деньги получает в виде доплат за проезд школьников, студентов и пенсионеров. И ни одной копейки сверх этого. И даже есть "Документы о комплексном транспортного обслуживании до 2030 года" в пригородном сообщении (электрички и автобусы различные) http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/documents/ До принятия этого документа, пригород никакой не отменяют больше, а до того - отменялись в начале 2010-х годов, а в 2000-е - уменьшали объёмы движения. Сейчас же всё стабилизировалось.

В Питере с областью, все Ласточки на маршрутах СЗППК возят со льготами школьникам, студентам и пенсионерам, как и обычные электрички. То есть, разница по оплате только в стоимости разовых билетов. Почему в Москве с областью не так?

Если на МДЦ будут приниматься все билеты, что на МЦК, то пассажиропоток будет хороший, а иначе - нет.

За 5190 - это не годовой билет, а на 90 дней.

И т.д. - это где именно?

В меж час-пик совсем нет пассажиропотока на нём?

Не маршрутки, а автобусы МК (малого класса), так как работают по регулируемому тарифу, отличаясь от автобусов СК, БК и ОБК только размером, и не отличаясь оплатой проезда и возможностью остановок.

Каков ответ на запрос?

Текущее обследование пассажиропотоков ГУ ОП проводит постоянно но не везде сразу, а глобальное было год назад сразу везде и делалось сторонней организацией по договору. Еще раз, там огромный массив данных. Их обработка продолжается. Поэтому "Документ планирования" будет только в октябре 2018 года.

ПАТ больше ничего, а ТП не хочет его обслуживать. Когда же хотел, то проиграл на конкурсном предложении другому частнику.

Завершилось конкурсное предложение на 320 и к-33. Их продолжит обслуживать прежние перевозчики так как других претендентов не было. http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transportation/predloz/

Там же в КТ мне ответили, что почему так долго делается "Документ планирования" - обрабатываются очень много данных по итогам обследования пассажиропотоков, которое до того проводилось в далёком 1986 году. На социале техника вполне нормальная нынче, а на коммерции - убогая, так как Пазики высокопольны, а у мелюзги - ручные двери и она маловместительна. Я о Пазиках за 40р вспоминать не буду, так как ими не пользуюсь.

О возможности такой записи тоже не сказанно, кроме про билеты на 90 минут http://podorozhnik.spb.ru

В очередной раз объявлено конкурсное предложение на маршруты 320 и к-33. Требуются автобусы не старше 7 лет. 1 БВ на 320, а на к-33 - не менее 4СВ (вместимостью от 23 человек). Прием заявок - до 26 декабря. Начало перевозок - 1 января. http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transportation/predloz/predlozhenie-o-zaklyuchenii-dogovora-na-organizaciyu-i-vypolnenie-pere/

В КТ 12 декабря насчёт "Документа планирования" мне сказали, что он появится в октябре 2018 года. После КТ пойдет с ним в Комитет финансов, который если не выделит всю необходимую сумму на увеличение субсидий для замены всей коммерции, то её часть останется, но будет работать по нерегулируемому тарифу (как было до 2012 года). Также сказали, что на аукционах/конкурсах от частников будут требовать 100% низкопольные БК и хотя бы 30% низкого пола в СК.

Однажды в кассе метро попросил записать два билета суточных (два по 180р), но она отказалась, сказав, что нельзя. Записал как обычно один только.

Вместо к-433 станет чаще ходить 433 http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/news/124955/

Мечтать не вредно... Был я на матче этом. Если бы в первом тайме "Зенит" забил мяч, то был бы сейчас на первом месте по-прежнему, но не повезло. "Локомотив" 3 мяча забил на контратаках, простояв весь матч в защите. То есть в антифутбол играл, а у "Зенита" во втором тайме не получалось играть в футбол. Еще много матчей, так что положение команд в таблице вполне может измениться. Неудивительно поэтому, что "Локомотив" в Лиге Европы с "Шерифом" смог взять всего одно очко. Точто Италия не приедет на Чемпионата Мира к нам - это отлично, так как она одолела нас в стыковых матчах ровно 20 лет назад.

В Великом Новгороде все автобусы, независимо от перевозчика, возят по одной цене, со скидками и льготами. В Питере на остановках расписание есть для маршрутов с интервалами более 20 минут (согласно ГОСТа). Для маршрутов с интервалами менее 20 минут висят интервалы. Сейчас по городу постепенно на остановках (вместо табличек с расписаниями/интервалами) разммещают плакаты с информационным наполнением, где есть еще схемы проходящих маршрутов ОТ (естественно, кроме маршрутов к-nnn). Электронное табло на остановках в Питере появляются постепенно. За 10 лет к-nnn маршрутов стало поменьше в городе, а на Лиговском, Невском и частично на проспекте Просвещения они заменены на ОТ. Выше верно замечено, что большинство ПС на них - это Пазики. Меньшинство - Мазы-206, Кавзы-4235 (один маршрут), мелюзга (микроавтобусы) и Газели-Некст. На этих к-nnn маршрутах оплата не только наличными, но и электронным кошельком. У частных перевозчиков по итогам конкурсов с 2006 года есть обязательно автобусные маршруты, выдававшиеся им в нагрузку к к-nnn маршрутам. Китайских двудверных автобусов с пластмасовыми массовыми сидениями уже нет на автобусных маршрутах. Вместо них Мазы-103 и китайские автобусы с нормальными сидениями и 2,5 дверьми. Это одного из частных перевозчиков. У других частных перевозчиков на автобусных маршрутах работают Лиазы-5292, Лиазы-5293, Мазы-103, Мазы-203, Нефазы и Пазики (чуть-чуть внутри некоторых пригородов, входящих в СПб). Метро строится сейчас много и это хорошо и правильно. Продление 3 линии до "Беговой" на 40% оплачивается из федерального бюджета, так как страна обязалась перед ФИФА к ЧМ2018 провести метро к стадиону. Это тоже хорошо, так как будет удобнее ездить на стадион, чем нынче, когда пешком до него нужно идти 15-25 минут от автобусов/трамваев/станции метро "Красовский Остров". В Костроме муниципалам оставили столько маршрутов насколько смогли купить техники... И то это там неважно нынче для пассажиров - чей автобус: частный или муниципальный, так как стоимость проезда и льготы одинаковы.