Серп

В этом утверждении содержится предположение, что есть такой частный перевозчик у которого в резерве сотня автобусов любой вместимости -МВ, СВ, БВ и нанятые водители этих автобусов, которые сейчас сидят без дела и получают заработную плату за это. Что еще более странного-у такого предполагаемого перевозчика уже все автобусы в городской раскраске соответствующим образом оборудованы турникетами и бортовыми номерами.И вот такой частный перевозик сидит и ждет пока МГТ "накосячит".Конечно, такое предположение о таком мифическом перевозчике не соответствует реальному положению дел.Чтобы выйти на городские маршруты любому частному перевозчику нужно готовиться минимум полгода- и при закупке ПС могут быть косяки, поскольку производители автобусов могут быть неготовы выполнить объемный заказ в короткие сроки.

А где можно прочитать о таких задумках? Ну может быть заделы под проспект сделаны?

Дык это не проблема перевозчиков -метро и МЦК, а проблема информирования.Почему туристы выходят на станции метро Ботанический Сад желая попасть в ГБС РАН им Цыцина? На пасху 2016 был рекорд-в течении получаса пять человек подошли к мне у станции метро "Ботанический сад" , с вопросом о том, как попасть в Ботанический Сад..Это проблема Дептранса и его информационной службы. PS Знаменитый дизайнер на всех углах говорит о том, насколько информационно насыщена схема метро спроектированная его компанией.Видимо, это преувеличение. На схемах метро, похоже, нужно изображать выходы к ключевым местам отдыха города. Я все-таки думаю, что монорельс несостоятелен сам по себе.Вне зависимости от смены власти в городе. вне зависимости от строительства трамвая. Пропускная способность -как у небольшой трамвайной линии, а стоимость обслуживания -как у линии метро.Именно по этой причине монорельс обречен.

Если допустить что станция монорельса ВДНХ является неким местом, где осуществляется бесплатная раздача каких-либо благ, и по этой причине сама по себе является местом непонятного притяжения пассажиропотоков, то это так. Если же предположить, что пассажиру нужна выставка ВДНХ, от от Тимирязевской до выставки ВДНХ можно проехать так. Тимирязевская -Владыкино (метро) и Владыкино-Ботанический Сад (МЦК) далее пешком до совхозного входа ВДНХ. Смотря что нужно на ВДНХ. От станции монорельса ВДНХ и от станции МЦК Ботанический Сад до павильона "Космос"-эдакого центра ВДНХ, пешим ходом, по времени, совершенно одинаково. Если же предположить, что от ВДНХ пассажиру монорельса нужно ехать куда-то дальше, c пересадкой непременно у ВДНХ, уверен, можно найти иные варианты проезда, помимо монорельса. PS Измерил по карте. От станции МЦК Ботанический сад до павильона Космос пеший путь примерно на 700 метров -километр длиннее, чем от станции монорельса ВДНХ. Но для путешествия выходного дня разве это проблема?

Ситуация конкурентной борьбы между частными перевозчиками, когда они борясь за деньги пассажира, демпингуют по ценам на перевозки на рынке городских транспортных перевозок НОТ скорее всего нереальна.На таком рынке малое число игроков и такую ситуацию. можно назвать олигополией. И здесь важна роль городских властей, для того, чтобы цены на перевозки не ползли вверх. Как при предыдущем мэре, так при нынешнем, если ближайшее время предстоят выборы, то цены не повышаются, при этом, как только состоялись выборы -это значит что городские власти повышение цен запросто проштампуют. В этом вопросе хотелось видеть более активную позицию городских властей, так чтобы РЭК осуществляла изменение тарифов не только в соответствии с запросами перевозчиков но и с общеэкокномической ситуацией. Было занимательно видеть массовое замораживание роста зарплат отечественными работодателями в конце 2014 года и одновременное повышение цен на городские перевозки наземным и подземным транспортом, что по общеэкокномическим критериям является нонсенсом.

Пишут, что автобусы 544 маршрута ВДНХ (южная) -улица Ротерта "будут ходить чаще" http://gazeta-rostokino.ru/avtobus-544-stal-hodit-chashhe/

Подозреваю, что твоя поездка не совпадала со временем массовой поездки работников телецентра в сторону Тимирязевской и ул. Милашенкова. Теперь с точки зрения транспорта оправданным остался только этот кусок. А что мешает работникам телецентра следовать до станции СТЛ "Владыкино" на автобусах маршрутов м9, 24 и 85? Неужели уважаемые работники ТВ разом приобрели целые дома и кварталы в собственность на ул.Милашенкова? Удивительно, как много работников ТВ вдруг разом поселилось на улице Милашенкова.

Знаю, видел, ездил.Город Подольск удивил меня в части внутригородского подвижного состава.

Аа..понял.В таком случае снимаю все вопросы.Я то думал что речь идет о наземном городском ПС Что касается сегмента междугородних перевозок то там высока степень конкуренции и в связи с этим сложно кого-то чем-то удивить.

Похож на автобус междугородних перевозок.Либо пригородных типа Анапа -Тоннельная. К внутригородским перевозкам это же не относится?

Когда-то размещалась за МКАДоом по Алтуфьескому шоссе, слева при следовании в область. Когда маршрутки от Алтуфьево следуют в Ашан, пересекают МКАД, для того чтобы выехать на МКАД разворачиваются точно напротив базы отстоя.Точно не знаю про сервисное обслуживание.

Вчера днем видел видел 7 машин маршрута 428 отстаивающихся на кругу у м.Ботанический Сад. В пиковые часы вчера же видел что 428 неплохо заполняется у метро Ботанический Сад. Примерно 10 и более человек сели там в 428. Предполагаю, что у Свиблово в сторону Медвкдково 428 заполняется более чем под завязку.

А вот такой вопрос возник.В 1980 году построили 2 троллейбусных линии на территории нынешнего СВАО. Первая -линия по Ярославскому шоссе до Холмогорской улицы и вторая - линия 6 мкрн Бибирево -м.Медведково. На мой личный взгляд, здесь просматривается некая недозавершенность Что мешало построить троллейбусную линию метро Медведково-платформа "Северянин" по трассе 93 маршрута-по ул.Грекова и далее? Это замкнуло бы троллейбусную сеть в нынешнем СВАО и сделало бы ее логичной и завершенной

Есть желание чтобы связь районов Ярославского, Ростокино с Алексеевским районом была регулярной и наземной. И чтобы такие межрайонные пассажиры не загружали собой метро.У нас я вижу, что одного 14 ждать никто не будет.А когда есть 14,172,903 с минимальным результирующим интервалом трех маршрутов, уже нет желания спускаться на эскалаторе под землю, чтобы проехать одну -две станции метро.

Сам ищу юридическую составляющую, просто удивило, что в ГБУ перевели даже ритуал. Вот еще один пример перевода ГУП в ГБУ http://mggt.ru/

Про 172 пишут вот что http://fot.com.ru/index.php/topic/29510-выход-частных-компаний-на-социальные-маршруты/page-196#entry836584 и я с этим мнением согласен. 172 не отличается регулярностью.903- это стабильная транспортная связь.172-может появится, а может быть и нет.

А оно надо? Что-то я особо не наблюдаю толп, штурмующих М3, 64, 132 и 255 на МЦК, да и ходят они в сумме часто.Его бы до м. ВДНХ продлить - пользы больше было бы.В то в лучших традициях сделано - бросать пассажиров не доехав 1 остановку до места. Маршрут т15 можно продлить до ВДНХ чтобы он там не увяз в пробках только одним способом-с разворотом под эстакадой, как сейчас выполняет разворот у метро ВДНХ укороченная версия до м.ВДНХ маршрута 85.В этом случае обедать водителям придется по прежнему на конечной ВДНХ (южная).

А что там изменилось, что можно стало? Запуск пассажирского движения по МЦК, а с ним и ввод Ростокинского ремзавода, он же станция Ростокино. Теперь выходит, у 903-го 3 остановки подряд. Вообще остановка на Докукина у него изначально и не планировалась, а планировался как раз ремзавод, но сделали наоборот, видимо решив, что на Докукина удобнее пересаживаться на 17-й трамвай (и в общем-то так оно и есть: на ремзаводе при пересадке с 903-го, следующего к центру, на трамвай, нужно.спускаться в подземный переход, тогда как на Докукина их остановки практически совмещены). Но экспрессу только ради этой удобной пересадки держать остановку не стоит. До ВДНХ там и так полно транспорта (а теперь и 172-й ходит до Рижского вокзала), а что много народу оттуда ездит на ул. Абакумова/Холмогорскую - сомневаюсь. Им тоже хватит других маршрутов. Отменять отсановку "улица Докукина" я думаю в планы не входит.Не знаю, что там планировалось, меня в те кабинеты не приглашают, но вы первый день пуска у 903 было три промежуточных остановки: м.ВДНХ, ул.Докукина,ул Вешних вод.На ул.Абакумова в первый день 903 не останавливался. Ну, даже допустим отменят сгоряча ул.Докукина так через неделю снова введут, поток жалоб будет крайне велик.903 -это основная связь Ростокино с Ярославским шоссе и привыкли на нем ездить из Ростокино в Алексеевский район

В данный момент трамваи 17 маршрута стоят в районе дома 167 и далее по проспекту Мира.Причина -предположительно сбой в контактной сети. Месяца три назад это уже случалось в выходной день и именно напротив дома 167 по проспекту Мира. Ха а по Яндекс -транспорту они движутся. Видимо, отбой воздушной тревоги..это был кратковременный сбой

Обычно в таких случаях отправляют на укорот. Ну да, на 80 троллейбусном маршруте на укорот до ул.Коненкова. Этот укорот первоначально был мне непонятен. Проще попросить водителя 20 раз обойти вокруг диспетчерской чем отправлять троллейбус на такой никому не нужный укорот. Хотя, могу ошибаться.Там тоже может быть пассажиропоток.

А чего-й то вдруг 2700 Alstom на 17 маршруте появился вновь?Сегодня его самолично лицезрел вблизи с пассажирами. На других ресурсах вижу его фото двумя днями ранее.

Оoo, ты был в Бразилии?Остап Бендер сгорел бы от зависти Прошу прощения за офф...

В районах Ростокино, Свиблово, Ярославский проводились общественные слушания по поводу возведения ТПУ "Ярославская" -это ныне станция МЦК "Ростокино" и ТПУ рядом. Подавляющее большинство выступающих и оставивших коммантарии в итоговых протоколах высказались против возведения станции и ТПУ в этом месте.Мотив-экология. Тем не менее станция МЦК в этом месте построена, планируется к постройке ТПУ. Похоже что влияние на процесс принятия решения подобного рода слушания оказывают минимальное.

Выставят на аукцион, к примеру, марщрут 136.У него 30-40 минутные интервалы. Сейчас у него есть остановочное расписание, которое более или менее соблюдается. А потом, если на этот маршрут придет частный перевозчик, остановочного расписания уже не будет.. И еще один косяк случайно подловил у коммерческого перевозчика,видел такое уже несколько раз именно у коммерческих перевозчиков..Маршрут и время упоминать не буду.Вижу по Яндекс-транспорту что нет автобуса, пошел пешком.Через некоторое время автобус меня "догнал", я сел в него.По прежнему в Яндекс-трансопорте автобуса нет... Потом водитель позвонил куда-то по мобильному и сообщил, что он вышел с обеда, когда выходил на обед глонасс выключил, а когда вернулся с обеда, глонасс включить не получилось. Иными словами, автобус на маршруте -а ни диспетчер ни пассажиры его не видят.

Нереально. Маршрут от Преображенки до 3-й Гражданской или Игральной может существовать только на МВ. Машинам БВ нужно где-то разворачиваться, а так же обедать итд. Просто никак нельзя было 80 переводить с БВ на СВ. Увеличили выпуск в утренние часы пик, а вечером (_│_) Согласен, 80 маршрут разбивать нельзя. И автобусы СВ при такой стабильной средней загрузке при движении в сторону и со стороны станции метро "Преображенская площадь" там совершенно неуместны. Там нужны автобусы БВ.