Серп

Опять же, принципиальная идея об открытии транспортного сообщения по МК МЖД была принята в бытность партийным мэром Москвы В.В.Гришина. В качестве доказательства могу привести то что в 1978 году при открытии станции метро "Ботаничесий Сад", у северного и южного вестибюля станции метро появились два больших отстойно- разворотных круга, при этом конечная у станции метро Ботанический Сад была только у новообразованного 603-его автобусного маршрута. Пример станции метро "Ленинский проспект", у которой при строительстве, был предусмотрен второй выход к МК МЖД уже почти хрестоматийный, я о нем умолчу. Поэтому, очень хорошо что нынешние власти достали идею МЦК их уже пропахшего нафталином сундука, но авторство МЦК тем не менее, принадлежит не им. PS. Немаловажным шагом к открытию МЦК стала смена руководства РЖД в августе 2015. Не произойди это событие, почему-то думаю, что поезда по МЦК сейчас бы не ходили.Нет сослагаемого наклонения у истории, но это также свидетельствует о том, что в открытии МЦК решающими были события, происходящие на федеральном уровне, а не те решения которые принял мэр Москвы и его коллеги по Правительству Москвы

Хорошо помню, что в июне 1992 года между метро Юго-западная и аэропортом Внуково курсировали микроавтобусы РАФ. Конечно, это были в нынешнем понимании нелегалы, но правовой базы для легальной деятельности коммерческих перевозчиков тогда еще не было. Еще помню, что 6 АП выставлял свои ЛАЗы с мягкими откидными креслами как экспрессы или полуэкспрессы на маршрут между метро ВДНХ и Холмогрской улицей. Номера 172 этот маршрут не имел.Остановка у ВДНХ была там где еще недавно базировался маршрут 76м. Я это к тому, что первые попытки коммерческой деятельности на московском рынке предпринимались еще до появления маршрутов "Автолайна", но эти попытки имели краткосрочный и хаотический характер.

Визуально отметил для себя, что на троллейбусном маршруте 76 увеличилось количество "гармошек". Мне это показалось, или так и есть на самом деле?

А в каком законе написано, что если я увидел в вагоне электрички Прапорщика, я не могу сказать об этом жене? Ну пусть Прапорщик под Путану маскируется дабы не быть опознанным... Не можешь без согласия прапорщика. Есть статья 23 Конституции РФ о неприкосновенности информации о частной жизни лица без без его согласия, и есть статья 137 УК РФ -если ты разгласишь эту информацию без согласия прапорщика -то там много чего..

Когда в октябре "Ласточка" следовала от станции Ростокино до станции "Ботанический Сад", то проезжая мимо Леоновского кладбища,оно было слева по ходу поезда, было объявлено типа с левой стороны по ходу поезда пассажиры могут видеть Главный ботанический сад имени Цыцина...Неудача какая-то хроническая у них с объявлениями... Крупное открытие, однако, в декабре 2016 года. Если бы ты об этом написал 15 сентября, тут же стая "коршунов" накинулась бы... В результате визуального наблюдения ты можешь видеть воинские перемещения по железной дороге. Видеть ты их можешь Никакой проблемы в этом нет.Но делиться этой информацией с кем либо у тебя уже права нет.А выкладывать эти наблюдения в сеть -это уже шпионаж. Потому что базовая информация для любой военной разведки любой страны мира -это воинские перемещения по железной дороге.

Расписания у них не выполняется. А так, первый это нормальное явления, второй, да, случайно заехал. А можно ли выложить расписание движения товарных поездов по станциям Ростокино (пассажирская) и Ботанический Сад? PS А если оставить шутки в сторону, то по железной дороге перемещаются грузы различного назначения, и вряд ли допустимо эту тему открыто комментировать.

Мне тут надо было доехать от "Шоссе Энтузиастов" до "Зорге".Поехал по северному участку пути. До сих пор не уверен в правильности выбора. Но подсказки говорили о том, что именно так ехать оптимальнее, хотя от Владыкино до Хорошево станции буквально являются укаждостолбными. Частота станций здесь явно выше, чем на других участках.

Попробую третий раз вопрос задать. На станциях "Владыкино", "Ботанический Сад", "Бульвар Рокоссовского" есть третья пассажирская платформа. При этом она является второй для пассажирских поездов по внутреннему кольцу, поскольку по внутреннему кольцу на ней размещено вторая вывеска "Остановка первого вагона". Между тем как на станциях "Локомотив" и "Измайлово" вместо третьей пассажирской платформы установлен металлический забор.Есть ли версии по функциональности этой платформы? Неужели предусмотрен отстойно разворотный путь или есть иные варианты использования таких платформ?

Не обязательно. Вот рассмотрим условную схему Москва \ Узловая пересадочная станция \ \Пердь 1 \Пердь 2 \Пердь 3 Пассажиров из Москвы до всех станций одинаковое количество, пусть 100 человек. При этом пассажиропоток на Пересадочной будет отмечен 300 человек, ну и допустим еще своего чуть-чуть. Теперь приходит горе-оптимизатор и говорит. А давайте отменим малодеятельные станции П1, П2 и П3, оставим только Узловую - у нее же поток больше, чем на всех остальных вместе взятых. Отменяет. И... упс. Поток на Узловой тоже падает почти до нуля, ездить оттуда становится некуда и незачем. Согласен.Потому что в данной схеме большая часть пассажиров ехала от своих укаждостолбных станций до узловой и обратно. Если упразднить укаждостолбный поток, упадет поток и на узловой. именно так Для достижения значимого эффекта без "играния на гармошке" надо ликвидировать не просто несколько станций, а несколько равномерно распределённых по расстоянию. Ну и Белокаменную в этой же теме в районе октября предлагали упразднить и то сразу защитники нашлись. А поток, мне кажется по ней увеличился незначительно. В качестве разрядки. Для увеличения потока по Белокаменной нужно пустить магистральный маршрут М75 ст."Белокаменная" -метро "Лесопарковая".А если серьезно, то думаю, что в новом велосезоне поток пассажиров с велосипедами на Белокаменной,прогнозирую к увеличению.Лыжи (не горные) нынче вышли из моды, иначе поток лыжников был бы высоким. А если расчистить все эти непонятные строения там, поток выходного дня должен обязательно вырасти. "Белокаменная"-единственная станция, по сути, метро в Лосином острове.

ИМХО нужно сначала внепиковый интервал с 10-12 минут уменьшить, а потом когда поезда МЦК будут ходить с интервалом 80 секунд, думать о подобном ускорении.

А ты попробуй измерить пассажиропоток от Ботанического Сада до Ленинского проспекта или от Локомотива до Лужников. Еще вариант -от Измайлово до Кутузовской. Не поток вообще между станциями а конкретно потоки между А и Б. А потом соотнести эти потоки с потоками "ненужных" станций. Вряд ли, в целом, такое ускорение для одной малой группы пассажиров, за счет другой малой группы массажиров, имеет смысл.

Если зайти на форум метро, то там практически нет предложений "ускорить" Сокольническую линию метро за счет закрытия, к примеру, Воробьевых гор. И по другим линиям не видно предложений добиться ускорения, за счет закрытия Лесопарковой, Волжской, Полянки. С моей точки зрения, Болокаменная представляет собой уже тем самоценность, что иным видом транспорта добраться в эту точку возможности нет. А это район Богородское. Если говорить категориями "город стал ближе" то еще год назад тот факт что районы Боргородское и Ростокино соседствуют друг с другом был ясен разве что тем людям которые передвигаются на вертолете. Потому что на НОТ добраться из Ростокино в Богородское можно было только по сильно искриволенной трассе через другие районы или на метро через центр Сегодня с помощью МЦК это соседство стало для всех фактом. Если МЦК "ускорить" за счет закрытия станций -то МЦК утратит свою уникальность. Более того, плотность станций на участке Хорошево -Владыкино, выше чем на иных участках. В этом смысле, если появится новая станция Потылиха, может быть станция между Ботаническим Садом и Владыкино для посетителей собственно ГБС РАН им Цыцина, всем станет только лучше.

Ну хорошо, ускорили, сделали еще десяток финтов ушами, в результате которого пассажиропоток МЦК увеличился скажем в десять раз...Так это опять же будут те же самые пересадочники, которые как ты скажешь, не платят. Затратили кучу финансовых средств на эти ускорения и финты ушами, а финансовый результат тот же. Гора родила мышь...

Провозя 300 000 пассажиров в день МЦК убыточно? Согласен, что при тех вложениях ктлорые были сделаны точка окупаемости -когда окупятся все сделанные вложения наступит минимум через год. Но цифра 300 000 явно говорит о том что текущие затраты на содержание более чем окупаются, повторюсь примерно через год при таких пассажиропотоках МЦК сможет купить и сделанные капитальные затраты

Иногда можно было встретить экземпляр 125к следующий сам по себе в единственном числе. Но чаще всего если по Волочаевской ехал 125,то обязательно впереди и сзади него следовал 125к.

А что же можно сделать? Гармошки на 428 запустить?

Интервал будет уменьшен силами блогосферы или за счет каких-то иных ресурсов?

Станции МЦК видел двух типов.Первые -с одной платформой, выход слева по ходу движения. И есть второй -тип -с двумя платформами, выход к ним осуществляется справа по ходу.Но эти платформы также делятся на два типа.Первый -станции "Локомотив" и "Измайлово". На этих станциях платформы ограждены забором с двух сторон платформ. Посадка с внешней стороны МЦК и внешнего пути на таких станциях невозможна. Но есть станции на которых возможна посадка с внешней стороны МЦК на пассажирскую платформу. Эти станции снабжены двумя табличками "Посадка в первый вагон" .Видел это на станциях "Ботанический Сад" и "Бульвар Рокоссовского". Станция Владыкино также не имеет внешнего забора на платформе с внешней стороны , но често говоря на внешней стороны внешней платформы табличку "Посадка в первый вагон" не видел потому что не дошел до этой части платформы, во Владыкино. Известно ли почему так сделано? Явно на ряде сделан задел под пассажирскую посадку (высадку) по внешней стороне внешних платформ.А на других станциях такой задел не предусмотрен.

Идея флешмоба хороша. Только вот спрашивать надо массово по двум направлениям- у работников МЦК спрашивать "Как пройти на платформу "Новохохловская"" курского направления, а при следовании по железной дороге курского направления, в кассах просить продать билеты до платформы "Новохохловская", учточнять у контроллеров почему электропоезд не останавливается на платформе "Новохохловская", там удобная пересадка на МЦК

Да, объявляют пересадку на несуществующую платформу "Новохохловская". Вчера убедился в этом дважды. И еще один вопрос есть, связанный с объявлениями на МЦК.Я заметил, что начиная с прошлой недели, после объявления следующей станции, если на следующей станции платформа находится с левой стороны, машинисты объявляют об этом голосом, по громкой связи.

Да, не рассматривается. Потому что каждый 1 км линии - это тонна документации и согласований. В нынешних условиях этим заниматься никто не будет. Пора снять розовые очки и окунуться в реальность. И никаких улучшений и изменений этого нет и не будет. Пора бы уже давно это понять. А что же случилось такого в районе метро "Алексеевская"? Почему же там построили разворотный круг? Причем круг технический, 76 троллейбус или даже более интересный вариант продления маршрута 73 до нового круга никто рассматривать не собирается.

таким способом ты его наоборот в пробку и засунешь, особенно в сторону области на эстакаде и в тоннеле выделенки нет в отличие от бокового проезда Дык а каков толк оттого что на боковых проездах выделенка ..Там более десяти автобусных маршрутов и три троллейбусных.Они сами себе заторы создают в те часы. когда пробки. При этом остановки разных маршрутов разнесены по четырем точкам. Автобусы тех маршрутов у которых в данном месте остановки нет, ждут отправления тех ТС, у которых в данном месте остановка. В итоге -НОТ едет в том же темпе если не медленнее, чем основной поток.

Станция Ростокино в нынешнем виде -это "заглушка".Было бы хуже. если бы там сейчас были одни пути и не было станции совсем.Такой вариант рассматривался год назад.Станцию "Ростокино" планировалось построить одновременно с ТПУ и сносом маслозавода в 2019-2020 годах.На станции "Ростокино" планируется ТПУ и конечная к 2019-2020 году.

Посадку и высадку большинство пассажиров на 903 осуществляет у ВДНХ. С таким шагом можно согласиться, при условии одновременного продления троллейбуса 76 до метро Алексеевская, а также продления до Алексеевской маршрутов 244 375 544 844. Если отменить остановку 903 у ВДНХ то нужно целиком переносить точку высадки и посадки в сторону Ярославского шоссе к метро Алексеевская, так чтобы весь попутный транспорт Ярославского шоссе следовал по эстакаде, кроме троллейбуса 76. Т.е. чтобы с ВДНХ на Ярославское шоссе можно было проехать только на 76-м троллейбусе? Вообще бред какой-то: пустить один маршрут по эстакаде - означает все перенаправить к Алексеевской (а при этом им всем придется отменять остановку на ВДНХ, ибо где людей сажать - на эстакаде?). Напоминает ввод всех остановок 716-му в свое время из-за того, что кто-то попросил ввести только "Трансагентство". Как мне представляется, метро ВДНХ вовсе не является транспортным узлом и ВДНХ ни маслом ни медом не намазано, бесплатного мороженного там не раздают, повода нет чтобы народ туда тянулся ни с того ни с сего. Точка притяжения -только станция метро и собственно сама выставка ВДНХ.Кому ВДНХ нужна в будние дни? Никому.Если ехать с Ярославки в Бибирево и в сторону ВАО есть МЦК.Много народу едет в сторону Останкино? Даже если так, то c 903 можно пересесть на встречный М9. Я бы согласился с тем, чтобы поток с Ярославского шоссе был полностью переведен к Ботаническому Саду и Алексеевской.А к Алексеевской поток можно перевести целиком от ВДНХ ,только если все попутные маршруты будут ездить по эстакаде мимо ВДНХ.

Поскольку город стал ближе, для 903 и 903к ввели дополнительную остановку "станция "Ростокино"".