Корзухин А.

Перечитай сообщение еще раз . Начинать в любом случае надо с перетряски всей дневной маршрутной сети, а затем (если уж так очень хочется) из её кусков создавать протяженные ночные маршруты. При этом они должны вводиться не в год по две-три штуки и не с работой только в ночь с пятницы на субботу, начиная с 24:37 , а единовременно с предусмотренными пересадками, охватом всех основных магистралей города и т.п., и т.д. Но реальность воплощения этого в жизнь - из разряда "сказок западных славян".

Честно? В нынешнем виде, как и большинство иных начинаний департамента Максимки и Ко, он появился исключительно для галочки, потому что это есть в Европе и это "кошерно" (полный аналог абсолютно безумной и бессмысленной "тотальной велосипедизации Москвы"). Сейчас нет ни внятной системы маршрутов, ни понимания, какой ПС по ним должен ходить, ни кого он, собственно, собирается возить. Так как обещанной реформы маршрутной сети мы уже видимо никогда не дождёмся, то и ночной транспорт с очень большой вероятностью останется в виде разрозненных огрызков, мало применимых для нормального транспортного сообщения.

Еще раз. Ночью большинство населения предпочитает спать. Некоторый процент "заблудших" людей появляется в Москве вечером в пятницу и еще меньший вечером в субботу. В остальные дни и этот поток отсутствует как класс. Работающие ночью свои проблемы с передвижением решают и без наличия ночных маршрутов (может бы какой-то незначительной части они им в будущем и смогут пригодиться). Так что ни о какой популярности, даже отдалённо сравнимой с дневной, говорить не приходится.

О чём спор - то? Закупить вместо Дукато (которые и так скоро пойдут на списание) для малонаселенных и ночных маршрутов 515 Спринтеры с салоном, как в Коломне на городских маршрутах, и не станет проблем с невывозом. Стоячими увезут.

И был бы в том же Ясенево в 6.30 утра, зато без приключений.

Ночью на работу все прекрасно ездят на машине, благо пробок нет, и будет это намного быстрее чем ориентироваться на автобус раз в полчаса. А случайные опоздавшие - это как раз и есть тот самый единичный поток, для которого одного рейса за всю ночь хватит (да и то такси быстрее вывезет). Это уже теплее и в идеальном мире имеет право на существование, но первоочередным явно не является. Поток от Октябрьской до Лобачевского будет больше хотя бы потому, что в центре безмашинные люди, как ты говоришь, "застревают" намного чаще, чем в окрестностях Аминьевского шоссе. Про тех кому ночью (кроме редких экстренных случаев) надо куда-либо добраться - см. выше - собственная машина или такси. Ни с тем, ни с другим по ночам проблем нет.

Ночью чаще всего людям надо спать, чем подавляющее большинство и занимается. Если из центра хоть какой-то поток по вылетным магистралям возможен, то ночной пассажиропоток между соседними спальными (от слова - спать) районами будет исчисляться даже не десятками, а единицами.

А за чей счёт будет весь этот банкет с развозкой от торговых центров? Выходы из ниоткуда не возьмутся, значит порежут либо не введут что-то куда более нужное. Ну вот если это вдруг станет выгодно торговым центрам, так и устраивать ночные маршруты за их счёт. Пока же тенденция говорит об обратном - существующие маршруты режут, неинтересны подобные покупатели ТЦ.

Я с трудом представляю людей, посещающих магазины в час ночи (причем без машины), но видимо и такие экземпляры имеются. Только в чем им поможет маршрут по МКАДу - история умалчивает, так как от МКАДа еще и до места проживания как-то добираться надо. А для сотрудников магазинов есть служебные развозки. А там не алкаши из близлежащих районов, а принципиальные бомжи будут кататься - тепло, светло, долго и по кольцу, можно выспаться.

Это тогда надо ЛиАЗы-677 Православной службы "Милосердие" восстановить и запустить. Контингент пассажиров будет тот же.

А додуматься сразу новые значки нарисовать никак не получалось?

Закончился и уже достаточно давно даже у самых поздних - 7 лет срок амортизации у них если брать по максимуму, а так от 5 до 7 лет. У 6212-х - от 7 до 10 лет. Так что списывать-то их можно, вопрос в объёмах новых закупок.

Судя по Фотобасу - нет и уже давно.

Правительство Дептранс на другой планете живет, родной (с) "Кин-дза-дза" "В понедельник, 22 сентября, в столице проходит День без автомобиля, передает телеканал «Москва 24». Велосипед сегодня должен стать основным видом транспорта для москвичей... Как говорят в департаменте транспорта, основная цель акции — показать, что велосипед может быть эффективной и разумной транспортной альтернативой в Москве и Подмосковье. «Советы мы будем давать скорее тем, кто будет подходить и интересоваться, что это такое, потому что у нас есть специальные брошюрки, которые рассказывают о том, как пересесть на велосипед и начать ездить каждый день. То есть там есть на различные вопросы вроде “Я живу слишком далеко” или “У меня на работе дресс-код”. И там по полочкам разложено, что нужно делать, чтобы все это преодолеть», — рассказывает куратор проекта Владимир Кумов." http://news.mail.ru/society/19600002/?frommail=1

Если за это ежемесячно приличная денежка будет капать на счёт, то почему бы и нет?

735 автобус не успели добавить.

Думаю, сразу пешеходов, чтобы четко был виден контраст с "мятно-зелёными экологичными" велосипедистами, что на данный момент в фаворе у дептрансовских сотрудников.

"Пилите, Максим Шура, пилите, они золотые!" (с) Илья Ильф, Евгений Петров, "Золотой теленок".

"6.2. Пассажир обязан: 6.2.1. Оплатить проезд путем погашения проездного билета в устройстве контроля и погашения билетов. Одно погашение проездного билета дает право только на одну поездку в одном направлении." Интересно, куда уж яснее-то?

Льгота предоставлена, но оплата данной льготы происходит по факту валидации соцкарты. Получатель оплаты в лице МГТ с помощью турникетов повышает эффективность сбора собственных доходов. Собственно, всё, остальные твои пространные рассуждения - не более чем демагогия.

Из 195 станций метрополитена в ближайший год будет отремонтировано 96 или 49,2%? Не верю... Плюс ориентироваться на брендбук при ремонте - это более чем забавное занятие. Писали бы по-русски - станции/переходы/навигация и т.п. будут оформлены в новом стиле или что-то в этом роде, но заморское слово видимо звучит красивее. Это нормальное явление - ведь главное стратегия, а про тактику см. анекдот про мудрого филина и мышей. С учетом совсем недавно покрашенных/перекрашенных электричек ЦППК, и новая перекраска не удивит. Ведь других проблемных вопросов видимо не осталояь.

http://www.m24.ru/articles/55293?attempt=1 Отвязная статья. Особенно позабавило следующее: "В то же время инфраструктуре, связанной с пешеходами, будет присвоен коричневый цвет" (в принципе, с учётом нынешней концепции Дептранса, это логично ). Это тоже хорошо: "В ближайший год будет ремонт 96 станций метро, и мы отправим брендбук в департамент строительства", - сказала Алина Бисембаева." Порадовало как количество "ремонтируемых" станций, так и видение со стороны сотрудников Дептранса основных проблем транспорта, которые видимо будут решены "отправкой брендбука".

Каким образом проезд по соцкарте может быть уже оплачен без учёта факта прохода? Между "не раз" и 72% достаточно ощутимая разница.

Играл, см. биографию: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B8%D1%82%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D1%8C%D1%88,_%D0%A5%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B9%D1%81

Ну логотипом это можно назвать с большой натяжкой. Идея понятна, но с данным шрифтом смотрится убого.