abr

На примере ул. Генерала Белова нужно писать пособия на тему "Как надо убить популярный маршрут?" и "как нужно игнорировать интересы пассажиров?". Если с тем, что там отменили автобус до Каширской еще можно согласиться, то с тем, что там остался автобус совсем один уже нет.

Знаешь, когда мне надо на работу к 9 часам всегда приходит 958, где сидячих мест не хватает. Впрочем с другой стороны надо отметить, что утром в час пик 173 ходит не лучше, чем 958 Я думаю, что если кто реально хочет применить дихлофос, тот об этом молчит.

Зачем 400К на метро Митино?

Вот эти 2 маршрута менять совсем не стоило, только удлинять. 28 - До Красного Строителя, а 147 - через Автозаводский мост. А наследника ТБ40 привязать к Нагатинской и тогда б ему можно было бы найти лучшее решение, чем гонять в туалет вчерез МКАД в Бутово

С Зябликово до Вегаса точно нужен маршрут. Правда до другого Вегаса

Там нужно будет восстановить маршрут какой-нибудь до Варшавской (правда нужно подождать, пока метро откроют и один маршрут через Автозаводский мост)

В перспективе с юга через Коломенскую нужны 4 маршрута помимо 901 и 156: до Пролетарской; Автозаводской ул, пп 780 и Ленинской Слободы, просп. Лихачева через мост, и маршрут до МЦК Дубровка через Кожуховский мост. Связь Трофимова - Технопарк реализовать как-то еще

Они не везде есть и кроме того могут идти на час раньше

Маршрутки - это палка о двух концах. Когда их становится слишком много, они становятся реальной помехой на дороге. И автобусам они тоже мешают подъехать к остановке. А так пусть будут. Если хотят ездить чаще чем раз в 5 минут, то ОБК, чаще, чем раз в 10 минут, то БК, чаще, чем раз в 15 минут, то СК. Реже то можно и МК

Только идет в никуда

Сильно чужие - это 944 и м78. А частники с 44 куда ушли?

Это как я понимаю о Воскресенском. А кто там эти 6 рейсов осуществляет, какой маршрут? Или это "по пути"?

Даже жилые многоэтажки на таких есть

Еще вопрос, как те, кто проводят эту реформу, понимают, что такой-то пешкодрал от остановки А до остановки Б можно назвать пересадкой, а такой - нельзя

Так она ж не только уменьшаться, но зачастую и умещаться там не собирается

Речь как минимум идет о башнях типа II-18/9. Процентов 95 из них обладают этими недостатками. По мне псевдопанельные дома серии II-32 были лучше. Хотя я жил в таком доме в 3-ке и речь веде именно о квартирах 3-ках

Если брать только время ожидания, то вопрос неочивидный. Раз уехав вовремя от парка на Ваганьково, я приехал к Беговой точно по времени следующего рейса При интервале в 40 минут

Если ее делать на фоне увеличения транспортной работы, она могла бы стать добром. Но наоборот.... Это как-то странно

Читал я в свое время соцобязательства железнодорожников: довести среднюю скорость электропоездов по мосузлу до 60 км, а на Ярославском направлении до 40 км. Отсюда и вывод: со скоростью там совсем швах

Да они и в 1980-м на Ярославке оставляли желать лучшего

Оценил я результаты постройки 5-го пути. Парность была повышена на 3 поезда в час. (по сравнению с годом приблизительно 1987-м)

Ехал сколько? И сколько в пробке стоял? а так идея хорошая.

Ну всякие Леры, Дмитрии и пр., которые добавляют информационного мусора в автобусы, они тоже называют себя экспертами.

на самом деле у 9-этажек добавляется много отстойных факторов типа сидячих ванн и лифтов на полуэтажах

Если брать Гельсингфорс, то зимой там должно быть потеплее и помокрее, чем в Питере, а тем более в Москве. А если брать где похолоднее, то там никто и неживет