AE777

Ещё открыли такой же участок после станции "Измайловская", но меньше размером. Дальше, возможно, проявились трудности в обслуживании, и перешли на сороконожки. Хрущев тоже погнался за километражом и количеством новых станций, как сейчас вогул. А почему перестали - я слышал версию, что это было связано с ростом геополитической напряжённости, а открытые линии более уязвимы для авиаударов и не могут использоваться как бомбоубежища.

За исключением остановок, названных по станции метро, и отдельных других случаев, большинство пассажиров, пользующихся остановкой, едут не до того объекта, которым названа остановка. Название остановки - просто идентификатор, который пассажиры запоминают (так же, как в метро название станции). Поэтому даже сохранение в названии остановки уже несуществующего объекта не так плохо, как постоянные переименования. А происходят эти переименования от того, что есть зайки, специализирующиеся на остановках, и им надо все время демонстрировать руководству свою высокую занятость

То, что есть на этом участке ТТК, стояло и стоит в пробках. А сейчас есть БКЛ. Были до 1993 года. Сначала 84, затем 669

И на 503

Вряд ли участники форума могут знать ответы на поставленные вопросы - в лучшем случае мы были в те времена детьми. Что-то можно только предполагать (про трамвайную сеть я написал). И также надо понимать, что развитие НОТ не было частью хорошо продуманного стратегического плана. Это было сочетание новых маршрутов в новые районы с исторически сохранявшимися маршрутами и с изменениями для "затыкания дыр"

Преобладали все же ЛиАЗы. А Пазик я видел на 59

Ты работал в госструктурах? Там с такими инициативными рационализаторами соседних подразделений быстро распрощаются

Что касается трамвая, предположу, что дело в том, что интенсивно он развивался в 1-й половине XX века, и на тот момент его сеть соответствовала границам городской застройки тех лет. Вот, например, схема 1961 года https://retromap.ru/121961_z12_55.740774,37.606316. (Те же Кунцево и Отрадное только-только вошли в состав Москвы.) А после трамвайные линии уже мало где строили. Строгино и Медведково - исключительные случаи

Ок. Остановимся тогда на том, что мы расходимся только в сравнении двух зол

Да пару месяцев назад ты сам считал вогула незаменимым и, если и не гениальным, то довольно хорошим управленцем. Может, конечно, что-то вдруг изменилось. И очень многие вместо истинных виновников обрушиваются на заек за электробусы, обдирание маршрутов и т.п.

Все же наблюдаются, хотя пальцем показывать не буду

Основной смысл моего комментария был не в "носить на руках", а в том, чтобы не спускать собак на козлов отпущения, при этом считая истинных виновников незаменимыми выдающимися управленцами

Почему-то спроектировавших Д3 и Д4 на руках никто не носит, хотя и выпуск увеличился и число связей возросло и цена проезда снизилась. Ну, это кому как. Кроме, разве что, киевского направления, дальним пассажирам, кто за пределами диаметров, стало хуже. А фанаты МЦД могут восславить АО "Росжелдорпроект"

Почему-то не всем еще понятно, что зайки выполняют задачи, которые перед ними поставлены. Сказали бы им: "Повышена зарплата водителей, улучшены их условия труда, увеличен бюджет на приобретение нового подвижного состава. Выпуск НОТ будет увеличен в полтора раза. Спроектируйте новые удобные маршруты для населения", и форум их бы на руках носил

На Горьковке, например? И там тоже. Он тупо выше, поскольку больше сидячих мест

"Акварель" одна на всю линию, её можно пропустить и сесть в следующий. А вот когда на линии не будет ничего, кроме скотовозок... Как-то не замечал, чтобы пассажиры пропускали "скотовозки" Русичи .4, дожидаясь Русича-малодверку. Разве что на Щелковской некоторые, кому не достается места, пропускают поезд, но потом садятся в следующий, независимо от модификации

Я вчера видел похожим образом оформленный маршрут 46 с точкой. Удобно - понятно, что он делает в районе Павелецкого вокзала и куда едет. А куда он ехал? Я не понял

Ты сам бы это одобрил? Даже учитывая твою снисходительность к деяниям вогула. А уж если бы батурин такое затеял, то 4-й раз казнить, не иначе

Здесь писали, что отросток ФЛ построен так, что к нему подсоединиться невозможно. Я имел в виду не конкретную станцию ДЦ, а узел ДЦ Допустим, была бы возможность продления отростка ФЛ. Что бы это поменяло? А вот у ДЦ СолЛ и Третьяковской КЛ возможность есть.

Неполная задница с невозможностью продления - это что? Александровский Сад?

Вряд ли на форуме будут защитники такого решения, но это все ж не такое вредительство как подход вогула заканчивать линии на МЦК/БКЛ

Можно и нужно. С него следовало бы начинать. А Филевскую линию оставить в покое как есть. При батурине метро в поля еще не было приоритетом, и РАЛ вообще не было в планах

ЦУ РАЛ к Новокузнецкой. А что человеческого есть в подземной экскурсионной поездке кругами из аэропорта Внуково во вменяемые части Москвы? Отсутствие ЦУ РАЛ к Новокузнецкой вряд ли можно считать недоработкой батурина. А ЦУ КСЛ упростит доступ в/из сити жителей многих районов Москвы: c КалЛ - без пересадок, вместо двух; с ЗЛ, КРЛ и востока ТКЛ - одна пересадка вместо двух

Вред несут не башни, а транспортная сеть, которую можно было сделать по-человечески. Транспортная сеть в районе сити более-менее удовлетворительная. Что там можно более по-человечески сделать, кроме ЦУ КСЛ? Вряд ли батурин мог предположить, что следующий незаменимый мэр не сочтет нужным его строить. Нисколько не защищаю батурина, но не люблю, когда более худшие преемники вешают всех собак на своих предшественников, а это не только к мэру Москвы относится

Жалко, что Лужкова нельзя убить трижды. За вред городу от ДЦ и ТТК (в том виде как он их сваял), он достоин двух расстрелов. Долго придётся расхлёбывать, да. При этом строительство 8 башен начато уже при незаменимом вогуле. Чего он достоин?