Higre

Извращение какое... не, ну оно конечно и через БКЛ можно, и через 136 и жд, да и через 81 км можно...но я предпочту прямой транспорт без пересадок, если не учитывать ожидание. Я не знаю. Я предложил определиться, потому что к фонтану монорельс не едет, и если выбираем фонтан - значит о монорельсе забываем. Ну уж нет. Фонтан так фонтан. Было отмечено, что от Тимирязевской до фонтана 36 минут на автобусе. То есть а) некий автобус доезжает до фонтана без всяких пешочком, либо б) от Тимирязевской до Комарова 10-15 мин на автобусе. Какое из этих утверждений (возможно оба или ни одного) верное?

Давай. Ярославская ул., 10 - метро Тимирязевская. Прямо до фонтана? Предлагаю определиться - до фонтана или до ВДНХ (метро, Галушкина, Ярославка, Перловка, Сергиев Посад...) Я предполагал метро или остановки возле метро, полагая, что точка А находится рядом, или от точки А можно доехать до ВДНХ на автобусе.

А давно он на территорию ВДНХ заезжать стал и к фонтану подвозить? Ты же сам его предложил, сравнив с пешкодралом до фонтана😀

1) а какое отношение имеет фонтан к монорельсу? 2) каким автобусом можно от Тимирязевской до фонтана доехать за 36 минут, и даже за 336? 3) От Милашенкова до ВДНХ три станции, которые за 40 минут можно проехать на монорельсе туда и обратно, ессно, не считая ожидание.

Самый простой вариант: любая из автобусных остановок в узле ВДНХ - остановка "Станция метро "Тимирязевская" Вопросы как раз и возникли в контексте сравнения.

ВДНХ (сами окрестности метро, Ярославский район и далее)-Тимирязевская и всё, что около неё. Время в пути от ВДНХ до Тимирязевской с учётом всех переходов, но без ожидания - полчаса. До постройки БКЛ были и иные осмысленные варианты. Но я не оспариваю то, что сейчас по трассе монорельса хорошо смотрелась бы трамвайная линия. Оспариваю только преимущество этоэлектросудна перед ним в плане пассажиропотока.

Предположу, что РАЛ в проекте не было или она шла другой трассой, потому что до 2012 года её тупо некуда было вести. Звенигородская, Карбышева и... всё. Тоннель до Строгино? для одной станции? а зачем?

Основной пассажиропоток на Д5 скорее всего будет не из Мытищ, а из Пушкино. Ну и пересадочный из Королёва и далее.

Дык основная часть Мытищ сейчас и располагается в отдалении от железки, и им Д5 будет до лампочки, поэтому со времён царя Гороха все ждали и ждут метро Челобитьево. Ну вот начиная где-то с Солнцево такого быстрого и удобного автобуса до КРЛ нет.

Так мы имеем в виду проспект с подвозом к КРЛ, а не метро. Я бы однозначно поехал с минимумом пересадок, это же не от Физтеха до Ховрино через Красногвардейскую ехать. Но тут наверное каждому своё. Ну так это Болтино. От Федоскино ещё дольше ехать. Но я о самом городе.

О замкадье в этой теме речь вести нет смысла, как потому, что принимающим решения на них положить, так и во избежание лишнего срача "замкадыши Москве не нужны!!! пусть работают в своём регионе, понаехали в нерезиновую!!!!!1111" Мытищи-Автозаводская - в зависимости от места, как бы на 419+КРЛ+ЗЛ быстрее не получилось, чем по городу до станции и там тоже с пересадкой, про 169-1163 и прочие "на карту пировот" вообще не говорю

От Внуково, Рассказовски, Новопеределкино до Ломоносовского ничего не ездит, а в Медведково-Свиблово оттуда я бы поехал именно с одной пересадкой, если бы она была конечно.

Здесь как раз ответ очевиден - килограмм😁 А из всех возможных вариантов Анне Ивановне лучше всего подходит 18😁

Из Новогиреево и Перово ехать на запад АПЛ через Филёвскую - так себе поездочка. Пересадка на Смоленской поможет, будет быстрее, чем на ПП. А много таких автобусов? 767, да, но ещё вопрос, что быстрее. Дальше Новопеределкино и того нет. Примерно то же, что и с КРЛ. То есть всё дело получается таки в пересадках. На Д5 станет быстрее только условному варианту "Лосинка-Бирюлёво" Охотно верю, но такое движение годится только в качестве временного объезда.

При этом теряется Александровский Сад, и если раньше такой проект не осуществили, сейчас тем более бессмысленно. А оно было?

Скорее всего имеются в виду пересадки. На ЦУ КСЛ откроются пересадки на АПЛ и СЛ, западная часть линии получит пересадки на КРЛ и ЗЛ, восточная - на ФЛ и будущую РАЛ. Можно попробовать сравнить поездки по КСЛ из Солнцево, Очаково, Перово, Новокосино в другие части города сейчас и когда-нибудь потом. Д5 даст единственную новую пересадку на Китай-Городе на две линии метро, до КРЛ из Бирюлёво можно добраться с пересадкой на Новокузнецкой, до ТКЛ - на е80 (а попробуй из Солнцево до ТКЛ доехать), ярославцы эту пересадку и без Д5 используют, а на замкадье лицам, принимающим решения, наплевать. Остаётся сам диаметр, т.е. если кому-то нужно из Лосинки в Бирюлёво. Ну так и из Солнцево в Новогиреево кому-то нужно. Это я только про пересадки, не про сложность и не про стоимость.

Абсолютно исключено. После Александровского сада тоннели уходят на АПЛ и СЛ, т.е. совсем в другую сторону.

Полуофф. В приложении "Метро Москвы" за каким-то ... убили функцию активации пополнения. Удалённо осталась только в сабже.

Такое имелось, да. Но по мне - если рассматривать все эти хрени как полноценный пассажирский общественный транспорт, покатушечный поток рассматривать не нужно.

А если отбросить покатушки и прочие экскурсии, то монорельс будет сильно впереди. Монорельс связывает пассажирообразующие объекты (линии метро и МЦД, ВДНХ, телецентр), проезд по городскому тарифу. Этоэлектросудно связывает причал у Киевского вокзала (даже не сам вокзал) с ничего, едет ещё медленнее, ждать почти столько же (говорю про первый маршрут, на втором не ездил), проезд, не считая обладателей квартальных и годовых проездных, по покатушечной цене (у монорельса тоже было так, но при царе Горохе)

Судя по всему ни то, ни другое https://auto.rambler.ru/navigator/49981628-obninsk-reshil-problemu-zapravki-novyh-avtobusov/

с179.

Далеко не ходя - даже в любимом одним товарищем Обнинске сейчас реально намного лучше, чем в замкадье.

Хотя 1179 и не обязаны...

Да ну. Автолайн + очень много перевозчиков районного масштаба, включая ИП (ИМХО относительно неплохо справляющиеся). К тому же ранды ещё не ушли. Ну и МТА на дальнем пригороде и экспрессах.