житель ЗАО

Единственное разумное - создать связи, которых 14 троллейбусом не создаётся, например Бауманка - Проспект Мира там "узкое место" - Крестовский мост и выезд из тоннеля (с Новоалексеевской в центр) Ну допустим от Тверской заставы до Краснопресненской ещё представляю, а вот в восстановление Шмитовского как-то верится с трудом

Именно. Вот стоишь ты у Большого театра, хочешь попасть на сторону гостиниц "Метрополь" / "Москва" (4 seasons). Надо либо стоять на светофоре к подземнику, потом спускаться в него, либо сразу дождаться своего сигнала светофора напрямую. Логично, что многие выберут второе, а будь заход в подземник где-нибудь около остановок - тогда поток был бы 50/50 Антону конечно Царствие Небесное, и никому не пожелаешь в плане здоровья той же судьбы как случилась тогда у него... и сюда же можно отнести "не зарекайся"... Да вот знаешь, очень большой вопрос "что лучше", причём не на картинках хипстеров, а в реальной жизни. Никто не спорит, что двухполосную улицу районного значения лучше переходить по автоматически настроенному светофору. - ... а если это "недохайвей" типа Ленинского, который не смотря на наличие светофоров могут запросто перекрывать для очень важных персон (а ещё по крайней мере раньше, на том же перекрёстке с Ломоносовским вставали гайцы-любители попереключать светофор вручную)... как результат - от "простых людей" появляется мнение "да лучше спущусь по подземному, чем ждать неизвестно сколько когда перекрывают" - ... или запросто это могут быть пешеходы-нарушители, в итоге "тормозящие" всё в округе, что "простые люди" сами захотят внеулочный переход: скажем, ещё относительно недавно, площадь Дж.Неру во всех направлениях можно было перейти по светофору, и перебегающие были постоянно. Конечно, явных камикадзе, топающих прямо перед несущимся прямым потоком машин были единицы, но зато вполне хватало переходящих на "формально красный" (когда прямому потоку "красный", а "зелёный" - для поворачивающих под "стрелку"), мол "машин не видно, что я буду стоять как дурочка". Да вот только и поворачивающему транспорту такие пешеходы и правда не видны, и в общем-то водители и не ожидали их там встретить на свой "зелёный". Как результат - очень немало было простых водителей (в том числе ОТшных), которые высказывались в духе "да уберите вы этих пешеходов отсюда" 1) ну как... Даже если переход сделан по всем нормам урбанистики с "островком безопасности" - стоять посереди шумной трассы, дожидаясь своего сигнала - то ещё удовольствие 2) этот самый цикл далеко не всегда нормальный. А это не всегда так - даже здесь, кажется, не так уж и мало тех, кто застал старый светофор на Кудринской площади и что реально многие никогда не имевшие машины просили "сделайте нам нормальный надземник-подземник А ещё нередко они обожали кататься на "укороты" "по 22-му до Комсомольской". Правда появившиеся позже нули 22-го в Новокосино немного ситуацию улучшили

Так как я понимаю там (как и на Гиляровского) немалое лобби с мнением "не пустим ваши громыхающие трамваи на нашу тихую-претихую улочку"

Ну допустим в Щукино ещё представляю себе как - вместо Расплетина убрать на Берзарина-Н.Ополчения, то обратно относительно разумно получится только правый поворот на ОктПоле, безо всяких Панфиловских. Но и это вряд ли имеет большой смысл - по Н.Ополчения и так полно всего, а на Расплетина обслуживание явно ухудшаем

И тут, вместе с МГТ http://transport.mos.ru/transport/scheudule

Так водил иногда тоже проверяют

Юр, как я понимаю основное требование было - обеспечить более простой автоматизированный подъём-снятие токоприёмника без торможения полосы. А пантографам это сделать немного проще, чем даже штангам с автоматическими ШУ

Как я себе представляю - потому же, что и СТЛ после Петровско-Разумовской "повели" не вдоль Дмитровки, а к Алтуфьеву: в случае Ярославки и в случае Дмитровки скоростной внеуличный транспорт какой-никакой был (электрички), а вот в районе БотСада-Свиблово (Бибирево и Отрадного - для СТЛ) уже не было

Так там если память не изменяет, 100500-тым этапом должен был бы появиться подземник с выходом на все стороны, но то ли "политика партии" поменялась, толи средства - в общем его нет. С другой стороны, если его бы строили сразу со станцией - не мне тебе рассказывать, что район бы раком поставили Я понимаю, что рассуждаю "маркером по карте", но разве нельзя от уровня нынешних касс и турникетов метро "приделать" лестницу / эскалатор на другую сторону (относительно имеющегося вестибюля)? Там как я понимаю, сработал принцип "деньги есть, а времени нет": некогда было проектировать и строить длиннющщий подземник и под СВХ, когда "горел" срок запуска Так это и технически сложновато: НЯП жд (МЦК) ж там на насыпи, а СВХ - в низине Ну им (а ещё и пассажирам всего с Ярославки в сторону центра) сейчас пересадка наинеудобнейшая выходит Ну если например едешь из условного Кокошкино в МГУ... почему бы и нет

А это разве Ранды решают?

На Борьбы прямо (уже есть), а с Перуновского там два поворота, они и сейчас используются в маршрутном движении; и - так ходила семёрка до открытия "Тверской заставы" Прежде всего удорожание проекта: потребует наличия своего депо и своих вагонов

Если уж так, то и те указатели, которые мы привыкли считать "советскими" относятся уже к позднему СССР, и на станциях типа Комсомольской-рад. или там "Площади Революции" наличие знакомых светящихся указателей "к поездам до станций..." и списков станций на стенах, Чечулин и Душкин вряд ли предполагали )))

Технически Тройки превратятся в что-то стрелкообразное, и далее при наличии желания и/или пинка сверху технически довольно просто можно будет превратить и в общероссийский "электронный кошелёк"?

Так это НЯП бывший "Айс-Фили"/"Айсбери" с наработанной до этого базой рынков сбыта.

Доля разума тут есть - остановка на Лубянке теперь в разумном месте с тз пересадки на метро + есть теперь куда всунуть "Ильинские ворота"

Кстати, появилось побочное явление от выделенки на Новой площади: если м5, м8, 158, т25 и м9 наиоднозначнейшим образом улучшили жизнь, то применимо к 101, 144, 904, м10, м27 я бы поспорил - "хвост" пробки на М.Лубянку-Сретенку может доходить как раз до светофора у Большого театра. Нужна выделенка в Театральном проезде (от Петровки и до Лубянской площади) в крайней левой полосе (а попадать туда автобусам - на светофоре на Театральной площади вкорячить отдельный Т-образный светофор со своей фазой). Единственное - как тогда организовать автомобилистам поворот на Неглинную и Рождественку Ну и +, раз теперь там выделенка, то не хватает остановки у Ильинских ворот

В перспективе ждать в Дубне другого перевозчика на букву Р под вывеской перевозчика на М?

Ирина Панкина?

Не только, но в бОльшей степени как правило являются местами приложения труда не так далеко живущих людей

Вот здесь да! Так вроде 11 / 11А (как и 8 / 8А ) намеренно сделали единым цветом как напоминание о светлом будущем и единой линии

Да в большинстве случаев эта бумажная пятирублёвка будет заменена на обычную монетку на уровне самого кассира или старшего

КМК - для станций в пределах Кольцевой (можно добавить сюда и пересадочные станции в 1-2 перегонах от КолЛ) уже привычные "На Север/Юг", "на Запад/Восток" (вот и вариант для Площади Революции - Измайлово на востоке, а Крылатское на Западе), ну можно смешанные "На юго-запад" / "На Северо-восток" На окраинных - уже "В центр / Из центра" Ну кстати неплохой вариант в целом для указателя на "Сороконожках" (где рядом есть колонна куда можно уже полный список станций, как на том же ЛенПроспекте) Но чтоб такого логического казуса с Медведково в центре не было, можно под крупным "В ЦЕНТР" дописать мелко "в сторону станции" и ниже уже как есть "Медведково" Да вот что-то заклеивать указатели такого рода пока не научились: на Кунцевской этот косяк проявлялся в декабре 2007, когда задолго до грядущего переключения, направления оказались развёрнутыми в обратные стороны (знающий поймёт), в принципе и сейчас, когда направление "На Пятницкое шоссе" вроде бы указано, только до него не уехать Логика есть: на горизонтальном указателе более крупно направление (ниже дополнено "примочкой" в образе электронного табло), а полностью список станций - на вертикальном. С такой же логикой, по сути, и создавали питерский НИП (но недостаток которого - "В Центр" / "Из центра" на станциях "за пересадочными" всё же интуитивно понятнее направлений "Беговая" / "Рыбацкое"

Осенняя улица, 11

ГУП МО "Мострансавто" Только вот зависимость эта не прямо линейная: от того что Фыва Цукен сэкономит время в дороге, зарплату на основной работе вряд ли кто-то поднимет, равно как и на подработку на эти 20 минут в день не возьмут

Ну, смотри. Когда надо от условного дома по Осеннему бульвару 10 к 1 до дома по Яковоапостольскому пер. 15, в принципе ничего быстрее и разумнее для простой поездки "пешкодрал + метро до Курской + пешкодрал" не придумать. Но вот чуть-чуть поменяем вводную - скажем, едем от МТА до Патриарших прудов - разумных вариантов (причём НЕпокатушечных) уже становится минимум 3-4 Ну если надо, допустим, из Крылатского в район условного Ленинского - почему бы и не Т19+Т61 и МЦК, если по ЯТ автобусо-троллейбусы идеально подошли Лайфхак номер 1: на Славянском перебежать идеально в "первую дверь после гармошки второго вагона" (встав впритык к двери), тогда на Киевской чаще всего выйдешь сильно быстрее толпы Лайфхак номер 2: сесть в середину или даже конец состава и идти на "старый коридор", чаще всего более свободный, чем официальная пересадка Ну или да, построить маршрут в объезд "Киевской" Только что подразумевается под "западом АПЛ". Да, если смотреть "в лоб", прямой пересадки станции того участка не имеют, но районы - очень даже с МЦКушкой связаны Митино - частично взаимозаменяемо 904 до Стрешнево, Строгино - трамваями до того же Стрешнево, Крылатское с Молодёжной в принципе равно связаны НОТом с Хорошёво/Панфиловской, или уже относительно разумно пользоваться Филёвкой. От Кунцевской на МЦК - однозначная Филёвка. Славянский бульвар - со стороны Можайки просто не выходить из 157-образных (имеющих удобную пересадку на Кутузовской), а Мазилово может пользоваться Пионерской. А Парк Победы уже досигаем до МЦК даже пешком Плюс, да. Неплохая эскалаторная пересадка есть у Шелепихи, которая пользуется спросом через Парк Победы