житель ЗАО

Где ещё потенциально ждать перераспределения потока - окрестности Михалково (которое было "дырой" удалённой как от Войковской, так и от Водного стадиона, а теперь - "почти метро"), так что как бы не был бы интересным маршрут формата Михалково-ТСХА-(Тимирязевская и далее/ или Дмитровская) Не знаю как это объяснить, но регулярно периодически в пик вижу как приличное количество народа, топающих через переезд в сторону станции Стрешнево (как-никак "почти метро" в пешей доступности), так и далеко не пустые трамваи мимо Конечно, редко когда потоки пассажиров меняются так быстро, но 1) в целом, подвоз именно на транспорте к станции Стрешнево не самый удобный. Со стороны Светлого проезда во многом это от того, что даже если нужно с/на ближнюю платформу (к Балтийской) нужно зачем-то совершить движение вверх-вниз, причём с этого входа "вверх" - это по лестнице поэтому то лично я что-то не замечал в огромных количествах именно массово выходящих из трамваев и именно топающих через переезд 2) как раз к кругу на Алабяна (особенно если это на самом деле посёлок Художников или дома примыкающие к Волоколамке и Алабяна) как бы не ближе Панфиловская

...примерно одновременно с передачей маршрутов частникам списывать/отдавать старую (и не очень) технику, в частности делая это с особой ретивостью применимо к троллейбусам Я может что пропустил, но какие маршруты были отданы частнику (="сами по себе маршруты были, и до этого в МГТ"), а потом вернулись в Мосгортранс? 818, 928 и 950 не предлагать: да, хотя по своей сути не так давно их ввод и был скорее не новыми маршрутами (как де-юре) а так завуалированной передачей маршрутов 318, 428 и 550 в МГТ, но ведь те, в свою очередь, вводились одновременно с остальными "новомодельными" и скорее наследники не МГТ, а "маршруток"

Справедливости ради, это от вместимости как-то не очень зависит: водители автобусов по "новой модели" в отличие от МГТ, ведь не воздухом питаются, и ходят не в памперсах. Но ведь живут же как-то

Хм, т.е. про МЦ1 была утка, но тогда немного не пойму зачем было городить программирование специальных билетов и специально под МЦ1 иметь "свою прошивку" валидаторов? И, кстати, выходит, что если и область, и Москва захотят иметь только "маршруты, по регулируемым тарифам, на которых устанавливаются нормы социальной поддержки" и никакие ещё, МЦ1 должен будет начать принимать все проездные и соцкарты аналогично прочему между зонами А-Б в Москве?

НЯЗ практически даЗаказные перевозки могут быть либо де-юре для ограниченного круга лиц (трансферы СПб-Финка или там экскурсионные автобусы) с составлением поименованного списка пассажиров); либо для неограниченного (подразумеваются в первую очередь разные развозки до БЦ) и далее они могут оплачиваться либо третьей стороной (и быть бесплатными для пассажира) либо самими пассажирами в стороннем месте (частный случай тут - МЦ1 от МГТ) Само или субподряд?

Если захотеть - совместим, в Раменском турникеты были и в однодверках Это надо смотреть что написано во внутренних документах, имеют ли право водители иметь в рабочее время личные деньги

Жаль не по карте его разумно не довести хотя бы до станции Ш.Энтузиастов МЦК

... но при этом оба главных героя живут со своими мамами (а Ипполит, выходит, с возможной будущей тёщей?)

Но сомневаюсь что народ прямо толпами ездит от "Щёлковской" на "Пятницкое шоссе", или от "Бульвара Рокоссовского" в "Саларьево", или...

Моё детское воспоминание - на внутренней двери в подъезд (кстати, деревянной и с застеклённой (!) маленькой створкой) висел давно раздолбанный и на моей памяти никогда не работавший электрический кодовый замок, и только во второй половине 90-х сначала сами жильцы скинулись и ту дверь оббили металлическими листами и поставили механический кодовый замок, чуть позднее - централизованно по всему району уличные двери стали массово заменять на металлические с механическими кодовыми замками (далее уже рандомно они менялись на домофоны) У одной моей знакомой подъезд с 2-мя выходами, так на одном из них (во двор) сейчас обычный домофон, а второй закрыт ещё с 90-х на обычный врезной замок с ключом (у жильцов ключи, однако, есть - при мне неоднократно через ту дверь ходили)

Бывшие Рамсторы/Капитолии - да Сейчас вспомнились - Геркулес/Страна Геркулесия (не буду утверждать в общем случае, но в двух известных местах на их месте теперь "Пятёрочки") - БИН / "Петровский" (позже их поглотил "Седьмой Континент")

Ну кстати...новопостроенная часть Мосфильмовской, понятное дело, тяготеет к Раменкам квартал примыкающий к ул. Дружбы получает вполне себе более-менее разумную пешеходную связь с метро "Ломоносовский проспект" квартал, примыкающий к концу Улофа Пальме вытопчет "муравьиную тропу" к Минской остаётся начало улицы и примыкающие улицы Пырьева-Пудовкина.. но они и так скорее ориентированы на Киевские

А на "парк победы солнцевской линии" разве можно войти как-то минуя турникеты ПП который АПЛ?

Да, но иногда помогает просто "включить" логику. Площадь Гагарина МЦК, грубо говоря, перпендикулярна Ленинскому проспекту, она с береговыми платформами и каждая платформа имеет "свой" вестибюль без запутанных коридоров чтоб сбить с толку врага (при ЮМЛ, когда конструктивно станцию построили, этим то не баловались). Складывая эти факты, нетрудно предположить, что вестибюль ПлГаг ближе к южному вестибюлю метро ЛенПроспект приведёт на платформу в сторону Крымской, а ближе к северному, соответственно - в сторону Лужников

Не совсем, прямой потомок "Рамэнка" - "ЭНКА ТЦ" (в 2007 г. Koç Holding продал свои акции совладельцу - строительной компании Enka) в своё время передала гипермаркеты Ашану, а оставшиеся небольшие супермаркеты сначала потеряли фирменный логотип с кенгуру (права на него принадлежали как раз "Кочу"), позже эти магазины были ребрендированы в Ситистор. В 2012 году сеть Ситистор была продана немецкой компании Rewe Group (оператор розничной сети Billa)

Так на песах именно так, если что

Если бы от этого зависело закрытие дверей - согласен, а так. Что толку говорить "осторожно двери закрываются" когда они в этот момент автоматом не закрываются

Это Алексей Россошанский Вроде и (в данном случае, как я считаю, бредовых) ОДЗ больше нет

Как я понимаю, нет (у меня одна стрелко-тройка вообще без "троечных" денег какое-то время оставалась, и ничего, живёт)

Ну М9 от 9 троллейбуса и автобуса Т9 отличается конечной на Владыкино (а не на "гостинице Останкино"), и от остановки у дома Черткова (которая почему-то гордо называлась "Лубянская площадь") до "Китай-Города" с нормальной остановкой у метро "Китай-Город" и "Лубянка". В рогатом исполнении сделать это было бы труднее Но при этом он опять-таки создал новую связь. Вот про Т15 этого не сказать по сравнению с 15 троллейбусом в последней версии

Так с точки зрения договора (и остановочных табличек) остановка с таким названием для этих маршрутов располагается там же, где у остальных "Студгородок"

Я конечно не профессиональный трамвайщик, но НЯП там, где может проехать одиночка, проедет и система (тем более, конкретно на Каланчёвской они были при ремонте на Новослободской и 19 в формате Каланчёвская-Белорусская)

А с 13 видимо есть такая тема: Чтобы при работающей АСКП системы оказались эффективны, надо чтобы на этом участке их было хотя бы 70% от всего выпуска вагонов на линии. В противном случае, даже целевой контингент второго вагона (люди с заранее купленными билетами) будут толкаться у места остановки первой двери первого вагона и следовательно скорость посадки в одиночку и систему будут примерно одинаковы. Но при этом высадка из системы в среднем дело более медленное, и за счёт этого, единично пущенные системы начинают тормозить весь поток. Когда имеем протяжённую линию с одним-единственным маршрутом, это более чем реально (сцепи вагоны на какой-нибудь единичке в СМЕ и вуаля). А конкретно с "восточным кустом", маршрутов туева хуча, а народу в целом, абсолютно всё равно, с каким номером трамвай приедет, главное чтоб ТС доехал из точки А в точку Б. Предположим, ехать от ТД им. Русакова до метро Сокольники, для этого, помимо 13 подходят 4, 7 и 33. Здесь одним сцеплением 13-х по СМЕ не отделаться

А кстати правда, стрелки или что там мешает?

НЯЗ на номерных "древние" автоинформаторы в старом кассетном варианте существуют как резерв на случай поломки/сбоя/вставки чего-то нового основной системы (у которой к слову основной недостаток - нельзя очень "быстро и оперативно" вставить какой-то блок, и потом так же быстро его и убрать)