Nonesuch

Да там, скорее, трассу 658 надо менять. Ходит в противоход 713, 625, 762. А далее от Поречной к м. Братиславская 713 в противоход 749, 957 и в противоход к м. Марьино с797, с9. Да и 957 в одном месте в противоход 625. Надо маршрутную сеть немного перетрясти. М.б. не надо каждую улицу с соседней связывать и всех на Братиславскую вести. Видимо, зря к/ст «Цимлянская ул.» закрыли. А уже после перетряски сети заниматься остановками.

Ага, а захламлять троллейбусами Чонгарский бульвар самое то . Когда в парк ехать в конце смены всё равно выезжали на Варшавское шоссе и в общем потоке ехали. В какое-то время я застал момент, что ездили туда, пересекая шоссе. Контактная сеть в те времена там висела за ТЦ Варшавский. Но потом отменили. Видимо, когда с Болотниковской ул. закрыли левый поворот и провели реорганизацию движения на площади у м. Варшавская.

А чего народ возмущается с повышения цен? Разве когда-то тариф дешевел в современной России? Для меня самым значимым повышением был 2012-2013 год, когда с 25 рублей сразу разовая поездка выросла до 35 рублей. В тех деньгах это была ощутимая разница, но народ спокойно схавал. Тогда на маршах протеста никто ни разу не поднимал вопроса повышения проезда. Из транспортного разве что по поводу платных парковок начали возмущаться. А потом через полгода ещё и ещё повысился тариф. Сейчас шаг прироста меньше, но возмущаются что-то сильнее. А цены будут всегда расти и никто тебе никогда адекватно не обоснует экономически почему повысили проезд на ту или иную величину. А транспортное обслуживание будет оставаться посредственным, как с медициной, ЖКХ, образованием и т.д. Так что не вижу повода возмущаться. Ну и про пиар… А если тебе власть дадут в руки, будешь управлять городом, что ты станешь делать? Как о своих достижениях будешь информировать население и как будет устроена обратная связь? А народ да, тупой. Эта программа по массовой дибилизации людей задолго до Собянина появилась. Давно подводят к мысли заводить сразу проездной длительного срока действия, как в цивилизованных европейских странах. В конечном итоге останется разовый бумажный билет для приезжих, сезонка и безлимит. Ну и льготные категории. Купил один раз на год и не паришься.

Ну да, такой монстр не нужен. Следовало оставить 248 в виде м. Филёвский парк - м. Давыдково, дальше он вообще не нужен. Возможно даже закрутить ч/з Кременчугскую и Инициативную ул. в качестве соцпомощи. А с289 нужен до МФЦ, а дальше можно было закрутить по Можайскому шоссе, ул. Багрицкого, Рябиновой ул. и назад. На Верейской с289 погибнет. Транспорта вроде много, но ходит всё хреново и нечасто.

На самом деле, это для жителей новостроек на Гжатской (недавно подход с Верейской ул. перекрыли трубами) так сделали. Я бы вообще в обе стороны пустил бы ч/з Можайское шоссе, ул. Багрицкого до МЦД Аминьевская. А проезд Загорского узкий, кривой с большим перепадом, туда ничего не надо пускать, охват будет маленький.

Нахрена 310? Есть уже 354. Скажи это м27/227. Можно хоть сегодня перенумеровать 127 в 227 и м27 в 127. А почему не 129 + 271? По интервалам вполне подходят. Можно ещё на электробусах и подвозу к БКЛ попиариться. Там вполне обустроенная проезжая часть от ЖК Крылатский. Движение двухстороннее и широкий тротуар с велодорожкой. Но таксисты от ЖК только выезжают, на КПП солдаты их пропускают. А вот заехать в ЖК с Крылатской улицы не получится: тут уже только по документам пропускают. Хотя ничто не мешает сейчас на 90° повернуть этот КПП, чтобы свободно за автобазой проезжать. Для пеших нет никаких ограничений. А сквозь сам лес не рекомендую, он загажен собачниками и алконавтами и не благоустроен никак. По изменениям: всё адекватно, только 1358 должен быть по городским тарифам, иначе почему из п.Рублёво до Щукинской приходится переплачивать? С открытием метро Липовая Роща тем более надо будет тариф пересмотреть. И оттянутый разворот у 129 ч/з Рубежный пр. не убрали. Кроме него никто так больше не делает.

С пересадкой от ближайшего аэропорта, не? Зачем гостиница? Гораздо удобнее и дешевле снять квартиру на несколько дней. Есть агрегаты, типа посуточно.ру. Да, придётся дома посидеть и напрячься с оптимальным вариантом, зато потом ты не будешь зависеть от временных рамок гостиниц. Если есть необходимость приехать с утра — это прям на регулярной основе? Один раз на такси раскошелиться религия не позволяет? На первую конаковскую электричку я ежегодно вставал в 3 ночи, садился на Н11. Правда, потом пошли срывы рейсов, рассинхрон ночников по Китай-Городу и в итоге теперь предпочитаю на последней из Москвы. В одном случае рано встаёшь, в другом позже ложишься. Ради пары раз в году не страшно. Или вы считаете каждую потраченную копеечку?

Автобусы и маршрутки уже отменили? Чтобы толпа не забивалась в последние вагоны и быстрее рассасывалась нужно незадолго до подъезда к Выхино объявить по громкой связи «в связи с техническими работами /случился форс-мажор/ или другую правдоподобную причину платформа Выхино закрывается с * часов * минут (чтоб было минута в минуту по графику прибытия) на 10 суток. Посадка и высадка будет производиться из первых 4 вагонов» и повторить несколько раз на весь состав. А при подъезде открыть все двери как обычно.

Илимскую ещё не нужно строить потому, что пустили 587. Да и вообще я бы всё оставил как есть по остановкам и текущие не стал бы достраивать, но тут уже деньги вложили… Ехать как на Курском направлении я совсем не хочу. Поэтому обычно высаживаюсь в Бутово/Царицыно и дальше на метро. Пусть пересадок будет больше, зато гарантированно быстрее. На практике: выбирался из Данилова Болота в субботу. Был выбор: назад на Казанское или на север на Горьковское. Мне в принципе пофиг, куплю разовый билет до ближайшего зоны по Москве и пересяду. Выбрался в итогу в Дрезну. Привычное электричку ждать 40 мин. И тут подъезжает апрелевская ЭП-2Д из Петушков. Тут ещё такая вещь, помню, что по бумажному граница зон между Новогиреево и Реутово (при запуске МЦД исправили эту опечатку), а по Тройке м/у Реутовым и Никольским. Я как лох купил билет до Нижегородской, хотя электричка прямая до дома, на Савёловском нет турникетов, только столбики. Да ещё и контролёров не было всю дорогу. В-общем, сильно переплатил за проезд, благодаря МЦД мог бы сэкономить, да ещё и прямая до дома. Так что мелочь, а приятно, с МЦД стало лучше. Но от старых привычек смотреть в расписание, помнить тарифные зоны, список бестурникетных остановок я не отказываюсь. Всё-таки, Москва — это другой мир, МЦД вполне взлетело даже с нынешними косяками. Но этот проект совершенно не применим для практически всей остальной России. Угу, прокатился в субботу на популярной 6812. Все муромские вахтовики на ней ездят волной. Её в тот день рубанули по Куровской, я хз как дальше народ поехал. Я после первой сотни перестал считать: как вошли в вагон контролёры, так оставив вещи на местах, побежали вереницей. На некоторых сидениях какие-то белые бумажки были. Видимо, популярная тема, как на Петушинских электричках. Контролёры — две старые тёщи. Естественно, при таких раскладах быдло начинает борзеть. Зато как при виде контров сорвались с цепи и побежали, сразу вагон на 4/5 опустел, стало возможно нормально дышать и чуть попрохладнее. Топили вагон от души, до футболки и шорт разделся. Но с контингентом бороться проще: нужно все эти стыковки разорвать раз и навсегда, ну и к контролёрам поставить парочку бугаев или постоянный наряд полиции.. Как на Киевском в 90-е не выйдет, ибо теперь везде камеры, электронные приёмные и пр., ещё и живой стрим на Ютуб начнут вести. Хотя по-человечески, лучше отключить запись и в тамбуре разобраться по-мужски. Быдло, вандалы, гастеры и бомжи есть везде вне зависимости от направлений и наличия МЦД. Неверно поставлен вопрос. На мосузле нигде Иволги не ездят по скоростным путям, поэтому сравнить быструю Иволгу с быстрым ЭР2 не получится, не для этого Иволги разрабатывали. Дальше весь комфорт упирается в цель поездки. По городу перемещаться или ехать издалека. Вряд ли Иволгу в Туле или Владимире увидим. На Павелецкое вполне по-человечески уезжается несмотря на отсутствие мудеце. Чё там за проблемы я не вижу. Разве что четвёртый путь построить до Домодедово. Недавно тут в теме выяснили, что «пути МЦД» — это там, где обновлённые комфортные поезда останавливаются по всем пунктам. НАпример, Спб - Выборг. Так что замена рухляди на Финиста или японские деревянные составы на РА-3 Орланы произошло именно благодаря появлению МЦД. А то так бы и жили с колеёй 1067. Ну там другая проблема была. Пару лет назад ездил часто с группой в Лесодолгоруково. И у тебя то густо, то совсем пусто. 2 вечерние волоколамские с 20 минутным интервалом. Сейчас ещё в 10 утра в обе стороны прибавилось пары. Причём сначала едет более длинный маршрут, а следом за ним короткий. А потом сразу двухчасовое очко на Москву, а в область после очка две подряд. Вот с этим надо разбираться графиком. Плюс раньше уже после ввода МЦД дальние нередко из области обрезали по Нахабино, сам попадал, а там конкорс и дурь. У меня билет до Москвы, естессно валидатор писал ошибка, а мне перейти на соседнюю платформу надо.

8 часов Москва - СПб? Да в гробу я это видал! В Нижний/Смоленск я вполне летал. Если у тебя пустая дорога, то надо обязательно тошнить? Придём к затягиванию графиков, как у Мосгортранса водится. Спасибо, не надо. Вот и хорошо, каждому своё Ночью лучше спать, а не шмаляться где попало. Здоровее будет организм. А если вынужден в дороге, то всё равно нормально не выспишься. За давностью лет где-то катался на intercity в европах, там за доплату предлагали отдельное место со спальным комплектом. Вот в упор уже не помню. Но как идея вполне поддерживаю такое. Используют же МЦК как передвижной офис. Сидишь с ноутом у окна и работаешь. Если кому-то очень хочется поспать, пожалуйста, организуем отдельное комфортное место. А плата за то, что другим пассажирам меньше свободного места в электричке. Вполне ОК, посмотреть на эксперимент надо.

Далеко не все живут офисным графиком. Я, например, совсем не могу в поезде уснуть. И потом, ты регулярно мотаешься ночными поездами? Если нет, то раз в год можно перетерпеть, приехать в 3 ночи на вокзал, раскошелиться на такси. А если у тебя командировочные, то тряси своего работодателя, чтобы он оплачивал все твои передвижения на транспорте. По мне так, чем быстрее поезд приедет в конечный пункт, тем лучше, ибо времяпрепровождение в поезде — бессмысленные траты времени жизни. Особенно, если в пути свыше 5-6 часов (для меня максимальная трата времени, иначе выберу альтернативы). На такие расстояния ещё малая авиация выручает. Цены вполне сопоставимы. Так что в целом я вообще не понимаю, кому в 21 веке нужны ночные поезда? Железнодорожная романтика? Гостиница на колёсах? Или просто по старинке привыкли? Если РЖД постепенно избавляется от ночных поездов, то я только рад. Европу и Америку приводить мне в пример не надо. Я катался пару раз по Европе ночью вынужденно, но в иной раз предпочёл бы перемещения днём. А вот ночной пригород тема полезная. Имхо, для городов-миллиоников в ближней зоне поезда должны ходить круглосуточно, условно раз в час в каждом направлении, за искл. совсем глухих. Сюда же можно какие-нибудь моногорода включить и предприятия непрерывного цикла.

Во-во. Задолбало это дерьмо. То нужно на кнопку нажимать для открытия дверей, то не нужно. Я хз от чего зависит. То световой индикатор не работает и ты не понимаешь, то ли кнопка, то ли дверь не работает. То дверь только снаружи по кнопке открывается, то только внутри. А ещё часто двери тупят. Поезд стоит минуту, ща уже отправится, а никого не впустили и не выпустили. Лучше уж оставили везде ЭП, ЭД или ЭТ.

Получается, МЦК, за искл. уч-ка Ботсад - Локомотив вообще не нужно 😁😁😁 На Солнцевской линии поток будет поболее, чем на остальном участке МЦК. Как только введут D5 МЦК можно будет проредить до получасовых интервалов Изначально лужковские гении хотели строить ТПК в одном-двух перегонах от Кольцевой линии везде. Так что претензии явно не к собянинским проектировщикам. По Троицкой линии надо смотреть поток, когда пройдёт полный год. Тут могут быть неточности. В частности, абсолютно не согласен с Крымской, я регулярно пользуюсь для пересадки на МЦК. Мои наблюдения, что там поток сопоставим с Вавиловской. Что там на ЗИЛе я не знаю, но явно не для пересадки на МЦК пользуются местные. Ещё удивляют пр-т Вернадского БКЛ и Воронцовская. Лучше тогда бы вместе считали все вестибюли, как на Павелецкой.

Ты посмотри, под каким углом идёт СокЛ от Потапово, а под каким Бунинская Аллея и тогда все вопросы отпадут.

Временами т52 почаще т85 по расписанию. Так что не будет магистральника. А чего тогда 715 на одну остановку до м. Университет не продлят? Или это непреодолимая задача? Ну или тупо слить с 661 в единый магистральник. Лучше бы не расхерачивали так Каховскую во время реконструкции под БКЛ. Северный вестибюль на Севастопольской по факту отсутствует и превращён в дублирующий пустой переход на Каховскую. Остановка напротив Азовской, 19 вообще теперь никакого отношения к метро не имеет. Временами сильно нужно перекрёсток Болотниковской и Азовской, а тут такая жопа вместо полноценного выхода, место под которое есть.

Тогда закрутить по Матвеевскому. По Матвеевской, Нежинской и Веерной до конечной. Зарядки есть, вторая полноценная конечная есть. Заодно после этого пересмотреть трассы по Матвеевскому у 260, 107 и 325.

Изменение ублюдское. По примеру е24 только пустые светофоры будут собирать. Тогда надо е24 обратно возвращать на прямую трассу и по Карамышевскому спрямлению, потому что сами позиционируют пересадочную модель. Вот те немногие, кому надо, сядут в изменённый т19/389, доедут до остановки е24 и там продолжат по нему движение. А то добавили лишние 5 минут. А ещё зачем-то поставили новые остановки при съезде с пр.пр.1165 на ул. Нижние Мнёвники на север.

226 прям с избытком прокачали. На него переключаются рейсы с sk4 докатать остаток дня (в салоне видел на табло не переключённый маршрут). После полуночи интервал 12 минут. На днях ночью видел к МЦД Очаково 4 подряд машины приехало. А перед носом в обратку ещё одна ушла. Две в итоге высадили и в парк поехали, одна стала стоять со включёнными фарами, ещё одна дождалась интервала и поехала сажать пассажиров и ехать в обратку, но всё равно предыдущую догнала в пути. Я думаю, скоро ночные рейсы проредят, так часто не надо, некого возить.

Повторю ещё раз (мне не надоест), что основной контингент ФУД Сити — это как раз славяне, те же бабки с тележками и пр. Весь обслуживающий персонал из чурок добирается своим служебным транспортом, им этот автобус не нужен. Видел несколько раз, как те же чурки садились в с179 у Теплака специально, чтобы экспрессом доехать до м.Саларьево. Т.е. им-то как раз сейчас подгадили. А ещё контролёры всегда паслись на 600/600к и никогда не было в с179. На с179 у Фудсити водители всегда по 5-10 минут отстаивались, ждали, пока набьётся салон, ибо ходит редко, а график в пути нагонят. По самому Фуд Сити — там царство налички, редко кто принимает перевод по номеру. Да, там всё сильно дешевле, чем в сетевых магазинах, а качество такого же уровня, ток ассортимента сильно больше. Хотя внутри этих рядов есть пара Бристолей, КБшка, Около и т.п. Про параллельный импорт и обход санкций можно даже не зарекаться. Именно поэтому пенсы и малоимущие облюбовали это место, а не какие-то перекупы и выходцы из солнечных республик. Как раз ради последних никто не будет стараться, экспрессную халяву убили. Off: захожу, а меня встречает реклама мужским голосом из московского транспорта: «Получи паспорт на хадж. Официально, без посредников. Посетителям Фуд Сити щедрая скидка. Соверши главное событие в своей жизни. * этаж, * линия».

Я правильно понял, что будет тогда минус кругорейс? А пассажиры окажутся крайними, не дождавшись автобуса? Ну и судя недавно в Я.Навигации по призрачному 610, который должен был в парк от Кунцевской ехать, а по факту его не было, я думаю, водители в курсе проблемы навигации и что программа может сбоить.

Иногда зайцем в маршрутке. Не выгоняют. Не все водители внимательны с подсчётом оплаты и сопоставлением с количеством вошедших. Потому что сложно в голове одновременно держать наличку, перевод и оплату по картам по терминалу, когда есть злые пассажиры, которые требуют оплату по тройке/стрелке-кошелёк.

На днях на Рябиновой дибилы решили устроить бордюринг посреди рабочей недели в 14 часов, чем сразу поставили раком почти всю Рябиновую. Бордо шло от Троекуровского проезда до улицы Красных Зорь, красное было на прилегающих улицах, включая Можайское шоссе. Как раз в это время большегрузы массово со складов выезжают. В-общем, 610 умер весь в пробках, на 259 водители пытались перестраиваться с ряда на ряд, чтоб побыстрее преодолеть. Худо-бедно доехал, сделал дела, иду обратно, дорога в обратку едет. Приезжает 912. Водитель газует. Перед спуском на перекрёсток с пр-том генерала Дорохова водитель вышел и спрашивает салон: «никто не выходит на остановке?». На том перекрёстке всегда тормозящий светофор с короткой фазой прямого проезда по Рябиновой. Короче, народ молчит и он перестроился влево и просто поехал по эстакаде и продолжил газовать. Я примерно прикинул, а зачем он так торопится? Крути баранку, тебе падает фикса. Вон на 610 водители всегда резинят, да там ещё и расписание тянутое. У меня только единственное объяснение пришло, что водитель торопился на обед. Ведь время обеденное у тебя строго отведённое. А тут такая напасть, время круга резко увеличилось, ты задерживаешься. Собственно: как в МГТ решают подобные вопросы с обедами, когда на круге перед обедом ты начинаешь сильно опаздывать? Будут переносить обед или это проблема негров? Да, вкупе с проблемой дефицитов водителей. Ну и отдельно спасибо за тенденцию к маршрутам-монстрам от заек. Вот у тебя такая жопа случилась, тут 912 казалось бы идёт в никуда, а вот как раз в этом случае очень даже выручил, ибо другие маршруты пока в пробке стоят. Оперативные укороты отменили. Короткие маршруты надёжнее гипер-монстров из Саларьева/Митина до Китай-Города. А по итогу на пассажиров насрать. Ток почему-то ещё хотят заставить валидировать безлимиты, соцкарты и т.д. пассажиров, хотя статистику совсем не пользуются.

Чем мне нравится Киевское направление? На нём всегда можно ездить, не глядя в расписание, как завещал Семёныч. Нужно мне было сегодня в посёлок МВТ сгонять. Думаю, 870 автобус ходит редко, надо глядеть в расписание, а то простоишь долго. А вот под боком электричка. Доедешь и пешком в горку прогуляешься. Пришёл на станцию в 12:23. Рейс в 12:24, автоинформатор объявляет. Ладно, опоздал, на следующем. Пара минут, пока на платформу выйду. Время на табло 12:27, вижу на горизонте едет ко мне Иволга. На табло время отправления 12:24 без минут опоздания, автоинформатор продолжает про электричку 12:24 оповещать без задержек. Время на часах у меня также показывает 12:27. Это в итоге приехала опаздывающая электричка и так она всю дорогу +3 везла как ни в чём не бывало. Видимо, всех отстающих ждала. А на остановке напротив отдыхали 870 и 454в. Через парк минут 870 по расписанию отправляется, так что не нужно было даже пешком прогуливаться. В обратку информатор продолжал оюъявлять об электричке, которая 15 минут назад отправилась, про то, что рейс задерживается. Я так не разобрался, то ли отменили, то ли правда задержали. На табло было показано два рейса подряд до Захарово. Вечером сажусь на Кутузовской. Разительный контраст: на МЦК строгие тётеньки, шмоналка сразу за турникетами, а на МЦД вообще никого нет, всем пофиг. Сел в поезд в 18:14. По расписанию должен был быть Стандарт+ до Поклонной и автоинформатор так и объявлял. Но табло показывало маршрут до Апрелевки. Но приехала Иволга откуда-то и машинист объявлял, что поезд едет до станции Очаково. В салоне поезда экран показывал остановки до Апрелевки маршрута D4, хотя беговая строка снаружи Очаково. Примерно в таком бардаке и живу, но главное, всегда приезжаю куда надо. Неважно, что информатор говорит, неважно, что там на табло и вообще глядеть в расписание не надо, всё равно попадёшь куда надо. Если что, лихие 90-е по крайней мере в Москве закончились, а позиция Березовского «национализируй убытки, приватизируй сливки с прибыли» потерпела на практике крах. Я прекрасно помню девяностые-нулевые на Ленинградском вокзале. Конаковская электричка опаздывает, утро. Вся платформа забита дачниками очень плотно. Ждут заветную электричку, а её всё нет и нет. Спустя 40 минут опоздания к соседней платформе поткатывает поезд повышенного комфорта сотличной раскраской с билетёршами (или как их там?). По сарафонному радио быстро народ оповестили, что эта электричка едет до Конаково, хотя в расписании ничего не должно быть. Ни экспрессов, ни обычных поездов. Ну, наверное, её выкатили на замену, мало ли, сломалась посконная. Так нет же! Предъявляю свой купленный билет в кассе — он не действует. Заплати отдельную повышенную стоимость билетёрше и садись. То, что твой билет туда-обратно выходного дн не действителен и будет не израсходован в одну сторону не волнует. Плати заново полную стоимость и сверху. Так и пришлось ждать следующую электричку по расписанию. Итого два часа с людьми куковал на платформе. Что случилось РЖД не удосужилось объяснить. Никаких объявлений об отмене/опоздании, просто сиди и жди. Мне такой сервис нахрен не нужен, строй свою бизнес-модель у себя в Малаховке. А народ пусть ездит по Тройке с предсказуемым расписанием и нормальным оповещением. Думать что там за чей счёт не собираюсь. Возвращаться в модель экономики 90-ых тоже не желаю. А я не хочу думать о чужих проблем. Пусть само РЖД со своими проблемами разбирается, как и МГТ с отсутствием водителей. Не конкурентоспособны? Меняйте руководство, параметры KPI и т.д. Мне главное доехать, а уж как там сидя/лёжа/стоя не волнует. Не нравится сервис — смени на другой. Есть такси/каршеринг/наземный транспорт/кикшеринг/личная тачка и т.д. Я был не раз как истец и ответчик. Но всё это касалось моих личных проблем так или иначе, что там бабки говорят и по телеку показывают не интересно. Это всё не имеет никакого отношения к реальным делам. Ну пару раз был наблюдателем на сторонних процессах, но это не так интересно. Лично через суд не полезу решать проблему по срывам рейсов — это глупо, трудо- и времязатратно, а в конце если суд примет твою сторону слишком маленький выхлоп. Только если что-то хочешь принципиально доказать, ну всякие процессы, которые до КС/ВС доходят. А потом создаются прецеденты на всю страну. Например, запрет высаживать школьников из автобусов именно пошёл от судебного решения. Именно по конкретному случаю попросили внести поправки в ФЗ. Так что даже если проезд безбилетный, то школьников нельзя высаживать из автобусов (или вообще из ТС, не помню точно).

ТАк с Апрелевки штатно 5 рейсов до Петушков/Владимира, которые идут по МЦД до Нижегородской, а дальше перепрыгивают на скоростные пути и пошли пропуски остановок. Только Фыве и малаховскому риэлтору не показывайте, а то их инфаркт схватит. Я бы ещё такое зеркально добавил бы со стороны Горьковки до Поклонной со всеми остановками по МЦД, а дальше перепрыг на скоростные пути и до Калуги/Нары. Заодно и Фыва будет доволен, что сможет из Нары в Лобню доехать с пересадкой по вокзалу. Кстати, не ты ли писал, что Иволги только на маршрутах МЦД работают? 6637/6638, 6719/6720, 6745/6746, 6789/6790, 6847/6848 из Балашихи штатно Иволги, на Я.Расписаниях помечены.

По теме. Практически сразу с открытия юго-западного участка БКЛ видно, как проектировщики сильно ошиблись в расчётах, потоком учащихся пренебрегли. В час пик на той же Вернадке сильно больше поток на пересадку, чем на кросс-платформенной Парк Победы. А строить линию нужно было Калужская — РУДН — Юго-Западная — Озёрная — Очаково — Давыдково. И никакой Аминьевской. Весь пересадочный хаб делать в Очакове. Тогда только расчистили место от бывшего ДСК, но новостройки пока не начали ставить. Тогда не было бы 900-метрового перегона на ж/д, чуть сэкономили бы. Зато в ВУЗы ездили бы без лишней пересадки напрямую. А что на Вернадке интересного? Пара общежитий и всё. Ну и заодно станцию на Троицкой линии сдвинуть к ул. Обручева, а то с этим метро то густо, то пусто. У ул. Обручева многоэтажки, ТЦ Рио. Я часто пользуюсь Новаторской и вижу, что люди пешком часто ходят к РИО и жилым домам в глубине квартала.