Nonesuch

Я тебе могу сейчас скинуть фотки. И про митинг на Суворовской площади (на этом участвовал сам, а так их было несколько), и про круглый стол с КПРФ в МГД по поводу демонтажа линий в центральной части города в рамках «Моей улицы», и ответ Бисимбаевой, что дальше демонтажа центра города троллейбусные линии снимать не будут. На forumot.ru ограничения на размер фотографий 2 МБ суммарно, поэтому не могу сюда прикрепить. Напиши, куда скинуть — пришлю тебе. Цитату в студию! Ага, то то я постоянно вижу НОДовцев по поводу и без.

А зачем эту срань держать? Заодно и вагон помыть, выглядит некрасиво. Или пусть как разграффиченные вагоны так и катается? А касаемо Снегирей там отдельная платформа вполне себе может функционировать. Видел зимой как высадили из электрички и она резаком поехала в Румянцево (на ней ЭМУ стоял). Она не отурникечена, на ней нет столбиков, но это дело быстрое.

А что мешает подускорить ПДСы перед первыми поездами МЦД? Например, Псковский 010У после Клина тошнил до невозможности. Вместо прибытия в 6:47 подускорили бы на 30-40 мин. А то народ с утра в моём вагоне повыскакивал с вещами на выход и весь проход занял. С нетерпением хотели побыстрее выйти из вагона. Да и в это время никаких сапсанов вроде нет.

А что мешает эти наклейки МЦД отодрать при передачи ПС в другой полигон? Делов-то максимум на час.

На 266 как бы не бывает аншлагов. Зачем ему магистральность у партера МГУ? А на Вернадке хватает подмоги в виде 138 и 224.

Высаживать у выхода 2С, сажать у выхода 2В (та остановка так и не действует по-прежнему). Самый короткий путь с юга Дмитровки. До МЦК и пешком недалеко.

А зачем на Мосфильмовской 2 магистральных маршрута? Кстати, т34 на 1.5 часа раньше заканчивал движение, чем м17. Я помню неск. раз пытался с Киевской уехать в разное время года. Только м17 и спасал. Я бы 150 после ВАВТ вместо Киевской к МЦК Лужники перенаправил бы с отменой с263: тот всё равно редкий, бестолковый и есть срывы рейсов. А 394 в обе стороны через м.Раменки с перенумерацией в 293.

Что значит «почему-то»? Как будут автобусы на Запорожскую улицу через 3 ряда в общем потоке поворачивать? СЗХ и так уже до безобразия замедлили этими светофорами и наземными переходами, а изначально планировали скоростную магистраль. Да и писал ранее, всё это наворотили ради е24: у остальных маршрутов и так МЦД Сетунь была. Кстати, остановкой на ул. Маршала Неделина пользуются вопреки мнению активиста со статьи выше в этой теме. А вот со съезда с СЗХ единицы. Да и честно, лучше просто е24 через Запорожскую к МЦД Сетунь крутить с СЗХ. И остальные маршруты, кому нужна эта МЦД. На Запорожской транспорт нужнее.

А ныне переименованная Чагинская улица — там тоже есть конечная с диспетчерской? Или её закрыли?

Справедливости ради, против троллейбусов было несколько митингов в Москве с депутатами, в т.ч. Синие Ведёрки поддерживали остановление закрытия троллейбуса. Да и сеть была более развитой, чем тот же трамвай. А монорельс — один маршрут, только в подслушках побузили, а выйти организовать митинг никто не решился. Только не надо бла-бла, что сейчас не те времена, власть не согласовывает и т.д. Если бы действительно переживали — вышли бы с протестами на улицы. Может, хватит выкапывать стюардессу? Тут даже никто не смог привести конкретный маршрут, где именно монорельс существенно поможет с передвижением и только он, а не автобус/метро/трамвай. Да, я знаю парочку живых людей, которые ещё 10 лет назад при первых слухах о закрытии были категорически против. Но дальше обсуждений в интернете никуда не дошло. Даже обратились к местным депутатам и в управу — написали пару писем, их успокоили, что никто ничего не будет закрывать, — дело дальше не пошло. Наверное, с585 компенсировал их проблемы. Да, его необходимо прокачать и разделить, видимо, на два маршрута, чтобы к ВДНХ прямее шёл. Или 668 запустить. Самим не смешно от написанного? Сову на глобус натягиваете. Давайте ещё конку возродим и железную дорогу по парку Горького. Кто-то ведь найдётся, кому будет удобнее пользоваться.

1) Тот же Дептранс. 2) Что так, что эдак посылают, а в Новой Москве дальше Троицка ни разу не видел. Так что де-факто что так, что эдак на честном слове. Ну или привязать бригаду контролёров к конкретному маршруту, ну или высаживать на ключевых точках. Например, при езде из Каменок или Рогово удобно всех подлавливать в посёлке ЛМС: всё равно мало кто выходит. А вообще старый добрый агентурный метод всегда работает: у безбилетника иная психология, нежели у оплатившего проезд, ну и категории граждан, которые обычно не платят (студенты, бомжи, быдло и т.д.) А нормальная — это какая? Вот Магистраль 1.0, когда спрямляли маршруты, подходит? Ну эта оплата по куару, ладно. Главное, чтобы карты принимали. Вон в той же Пятёрочке при недоступности связи баллы начисляются, система «помнит» и потом записывает при обналичивании терминалов (или как этот процесс называется, когда их перезагружают). Списать, да, невозможно. Нечто похожее вполне внедрить в гор.транспорт. Компенсировать поездку, когда связь появится.

Вернулся из Себежа. Разузнал, что есть популярный сплав из Себежа через систему озёр, далее по реке Свольна и Западной Двине до Балтийского моря. А от Печор на север есть веломаршрут туристический. Соответственно, возникли вопросы, на которые точный ответ мне не дали: Достаточно ли загранника для посещения Балтийских стран? Или нужна ещё виза или что-то ещё? Опишите как можно подробнее. Цель: туризм. Кто-то пересекал границу пешком? Есть где-то специально разрешённые пешие переходы или можно при наличии документов выше свободно пересекать границу? Как в заграннике ставят штамп о въезде при пешем пересечении границы? Может, кто-то с местными знаком (у меня не было времени) и знает, как они челночат между странами и имеет с ними контакт?

Можно было бы просто продлить трамвай до МЦД классический, а к/ст Останкино использовать для обедов, отстоя ну и как тяговая подстанция справится. У МЦД не так много места, перепробег небольшой до парка гонять на обед/пересменок. Если проект продления до МЦД воплотят, то про эстакаду можно будет забыть, ибо трамвай ещё больше по земле задублируют. А значит, эстакаду либо превратят в парк (если придумают, как обосновать бюджет перед вышестоящими лицами и потенциальными бенефициарами), либо просто снесут (самое вероятное).

Так это разовый всплеск активности. Тут даже самолёт всех не вывезет. Да, в Сити, например, я считаю, эта вилка вообще не нужна, надо закрывать.

А на 523 в Бутове видел неск. раз в разное время машины, где на ЭМУ прямо было написано: ПРОЕЗД БЕСПЛАТНЫЙ. Это из-за нерабочего валидатора или ещё по какой причине?

А мне кажется, это просто гнилая отмаза из Дептранса по поводу ФСО не даёт выделенку на Тверской рисовать. В мэрии просто хотят с ветерком на работу ездить. Смотрю, за последнее время на Тверской от Пушкинской пл. до кремля сделали кучу разворотов для машинок, с Газетного нормально настроили светофор и вообще кучу в окрестностях адекватной переразметки сделали, а про ОТ как бы забыли. Перекопать весь Кузнецкий Мост смогли, перегородить половину Тверской пл., чтобы люди теснились, смогли, побросать инсталляцию «Лето в Москве» с Камазами и наполовину разобранной плиточкой на пешеходных улочках смогли. А нарисовать пару км А-полос не смогли. Что-то тут не вяжется с логикой. Ну да, в 7-8 утра я сам на днях был, всё едет. Тем более, лето, кто-то в отпусках. А вот в октябре в 10-11 утра или в 17-18 совсем другая картина. Хотя, в прошедшую пятницу в районе 19 часов из центра еле тащились. Там неплохо «помогает» орава таксистов, которые вереницей во двор не могут заехать, блокируя весь правый ряд. А по теме мне совсем не нравится, что перекрыли Тургеневскую площадь и весь пр-т Сахарова. Рабочие работают только на одном участке, а половина улицы закрыта, пешеходы выходят на проезжую часть (ибо параллельно бордюринг затеяли, но рабочих рук не хватило), появились из-за заборов слепые зоны под прямым углом. Я так чуть не сбил самокатчика, еду по проезжей, а она из-за поворота вылетает. Всё таки мне нравится точечный способ ремонта. Сначала пусть отдельно Тургеневскую пл. сделают, потом отдельно начало Сахарова, потом до кольца, само кольцо и т.д. поэтапно. В текущем виде на ровном месте пробки образуют.

Ну на первых двух точках их монтируют, видел сам, на 5 м-не ничего не мешает, места хватает. Ну на первых двух точках их монтируют, видел сам, на 5 м-не ничего не мешает, места хватает. Если 119 на электробусах, тогда можно закрыть маршрут 529 (=119к).

Я бы такую трассу у 291 упостоянил бы с продлением вместо к/ст Карамышевской наб. до м. Мнёвники. Текущая трасса не менялась с маршруточных времён. Дедуль, дома надо сидеть, носить маски, перчатки и пользоваться антисептиками.

В целом, бессмысленное переименование. 163 → с163, 227 → м27. Ведь нельзя же оставить всё как есть, руки чешутся, ИБД.

НА СЗХ уже месяц как нарисована и работает выделенная полоса. Автомобилисты проезжают слева, а автобусы и такси по А-полосе. А на конечной Мосрентген выделенка не нужна, там таксисты и маршрутки как попало паркуются, лучше бы с ними порядок навели.

А что в итоге с конечными? Есть Ставропольский пр., есть переименованная Чагинская ул. и есть новая ул. Головачёва, так? И на всех свои маршруты раскиданы?

Ну ради совершения паломничества раз в год к святому месту можно и постоять))).

Ну ежели эстакаду монорельса снесут, а желание продлить трамвай для соединения сетей останется, то по-любому будет тоннель под ОКТЖД. Другой вариант — это от Тверской Заставы как-то вписывать вдоль Ленингадки. Мы недооцениваем возможности мэрии делать любо, дорого, богато и бесполезно.

Вот в Новогромово вполне могли бы добавить заезд 1004. У него и так этих заездов и вариаций полно, лишним не будет)))).

ЧТобы не было споров различных, считаю, что в Москве как субъекту нужно на всём своём городском транспорте установить покилометровый тариф. А то кому-то проехать одну остановку от метро, а кому-то от Тёплого Стана ехать до Каменки. А цена везде одна и та же! Коль зонный тариф ставить — одни заморочки и идут по пути упразднения зон полностью, то давайте тогда платить за километр. Тогда придётся валидировать на вход и выход, чтобы не списали максимальный тариф по маршруту. Или самостоятельно на терминале выбирать начальный и конечный пункт маршрута. Можно перенять опыт МТА в этом плане. Или пользуйтесь тогда проездными и льготными картами. А контролёры должны быть как в электричках, которые не штрафуют, а помогают оплатить проезд, правильно провалидировать поездку или купить билет с небольшим комсбором.