igla

Паромов два: один в Мышкине, второй в Глебове (3 км ниже ж.д. моста через Волгу), глебовский тоже с интервалом час ходит.

Ну а вот вам из Питера https://vk.com/wall-53895074_25244

В Питере тоже рекламируют такси на бортах и в салонах автобусов. У "питеравто" реклама в салоне начинается словами: "Не держитесь за поручни!"

Что тут непонятного? Те, кто против, в 223-м не толкаются, а ездят на личных тачках. Для них станция метро под окнами влечёт траблы с парковкой и ничего больше. Тем более, сносят бесплатные гаражи и предлагают вместо них платный паркинг...

С чего ты взял? Переправы там, кстати, не было, был катер лва раза в неделю. Реформа напрямую катер не затрагивала, просто после появления регулярного автобуса катер перестал окупаться (дотаций они не получали), т. к. пассажиры пересели на автобус.

C чего вдруг, если уже начался секвестр федерального бюджета? Я подозреваю, это от безысходности: ПИДовские ласточки потихонечку выбираются, и чем дальше заниматься, непонятно. Оостаются одни грузовые электровозы, но видимо им мало.

В новый тендер избавление от морковок не входит? Песы досрочно спишут? Или витязи? Неслыханная удача, что сказать!

То есть, размести штадлер свой завод не в Белоруссии, а в России - всё сейчас у них было бы зашибись? По крайней мере, с трамваями Осталось найти того идиота, который им заплатит за "держание в тонусе" ТВЗ... ...но он пройдёт - и всё. После этого Москва очень долго не купит ни у кого ничего. При этом, если УВЗ ещё кому-то что-то ухитряется продать, то УКВЗ выдаёт на-гора меньше десяти трамваев в год. А основным поставщиком таких трамваев заделался мосгортранс Только рынка-то нет: есть Москва, у которой ещё один тендер - и всё, и есть Питер, у которого проблема с деньгами, но до прошлого года они успели купить примерно 60 вагонов (с учётом чижиков). Если вдруг у Питера появятся деньги, они возможно купят ещё вагонов двести, после чего лавочку можно будет закрывать, ибо остальным городам такие трамваи не по карману.

Чтобы эту сцепку увидеть, совсем необязательно ехать в Кубинку на ласточке

Безусловно. Я привел их лишь для примера, что несмотря на все расчёты, живут ребятки впроголодь. Далеко не в любом. Когда несколько заводов бьются за право продавать витязи единственному покупателю (при том, что основная поставка уже завершена), но при этом аналоги КТМ-5 не хочет продавать никто - это скорее растрата, чем конкуренция.Кстати у автобусников примерно такая же ситуация: автобусы БВ производит много кто, у пазиков же - единственный полудохлый конкурент под названием СимАЗ. При этом пазиков продают больше, чем всех БВ автобусов вместе взятых

Дык штадлер тоже не на Белоруссию рассчитывал - там белкоммунмаш прекрасно всех обеспечит...

У единственного заказчика вроде другой фаворит... Для каждого города у них своя картинка https://vk.com/wall-197695901_10

Вот не пойму, а что, у нас спрос на трамвайные вагоны таков, что имеющиеся заводы не справляются с заказами, и надо ещё один туда всунуть? Зачем нужен ещё один аналог-конкурент белорусскому штадлеру, работающему по месяцу в году из-за недоступной большинству горкомов по цене продукции?

Из схемы я не понял, какой маршрут у них будет автобусным, какой - троллейбусным.

Не всё, что есть в реестре, потом воплощается в жизни. Например, новый 783-й.

Нет, он и в 80-е годы был. Хотя планы троллейбуса в Митино возможно тогда и появились.

ВДНХшным электробусам найдут достойное применение?

Не-а Это они с Балтов такими пришли: поскольку в Питере они ходили о 6 вагонах, то остальные раздели на запчасти ещё там. А в Лобне их дополняли вагонами со своих списываемых составов.

Дык если автобус ходит раз в полчаса, а маршрутка - раз в десять минут, ежу понятно, на чём поедут. Я так понимаю, человейниками Старую Купавну застроили знатно, а 37-й автобус не прокачали за 15 лет (когда я в Старой Купавне был последний раз) ни на выход.

По имеющемуся документу планирования - не будет. Аналогично. ...а 133 не будет. ...со сорокаминутными интервалами Я только не понял, на автобусах какой вместимости он появится.

На данный момент нет ни того, ни другого, ни третьего. Власти раздают только пустые обещания. А133 не будет усилен, А103 не будет усилен, А174 не будет усилен, Тб38 не будет усилен, Тм23 не будет усилен. А К-6 будет отменён, К-103 будет отменён, А102 уже отменён...

Проблемы в том депо не с хламом, а с руководством: соседняя Курва на ещё бОльшем хламе ездит почему-то в полной составности. Да и выглядит тот хлам намного лучше раменского, несмотря на то, что эксплуатировался в куда более диких условиях.

Основное тут - стоимость проезда. Платить полтинник в автобусе, или в такси - по фигу, а вот полтинник бомбиле против даже тридцатника в автобусе - уже не так вкусно. Ну и народу в Москве больше

Людям нужно ехать, а не шашечки. Потому что НОТ там стоит сильно дешевле 55 р. с носа, такая цена делает коллективное такси по Москве рентабельным.

Так удобнее. Возрасиает привлекательность НОТа Тоже писал уже. В необходимости ждать автобус под ветром и дождём, а то и переходить дорогу на перекрестке. То есть, про брутто-контракты чинуши наврали? Ты меня спрашиваешь? Это вопрос к компоту! После продления 183 наоборот прокачали, а обратно проредили в июле.