igla

СПб - Будогощь, Спб - Кузнечное, Москва - Псков (в дни подгона тапков), Хабаровск - Волочаевка, Саратов - Сенная. Ну а массово и правда не переходят, до в отличии от вогула, предпочитают пользоваться той инфраструктурой, которая уже есть.

Потому что бестолково, но недорого: см. выше про оптовый рынок электричества. В ПИДе также особой выгоды от катания на электричестве не стало, остались технические моменты, связанные с мощностью локомотива грузовых поездов.

Если Москва - "неформат", то погляди на "развитие" метро, трамвая и троллейбуса в ряде городов б. СССР (примеры - Тверь, Ташкент, Волчанск, Тюмень, Тула, Смоленск, Ереван, Баку, Тбилиси, Таллин, Владивосток, Красноярск, Архангельск, Астрахань), после чего попробуй опровергни :B Ну а фундаментальным исследованием это ты обозвал, а не я

Оххх... лениво мне сейчас искать, на что там каждый изотоп урана распадается, но в школе нас учили, что в конечном итоге - на свинец и гелий, а всякие там висмуты и протактинии - лишь этапы этого распада. ну а всё почему? потому что дорого производить было. Ну надо заметить, на западах перерабатывать тоже стали не сразу. А последовали именно по причине дешевизны: пластиковую бутылку произвести стало намного выгоднее, чем стеклянную. И необходимость в инфраструктуре вторичного использования бутылки отпала. В 30-е многое кстати сохранили, просто этого "прежнего" не особо-то и было, требовалось сильно больше. А дешевая рабсила была. Сейчас, кстати, нету. Потому и выгодно ничего не производить, а купить готовенькое на западе или на востоке. И троллейбусное хозяйство стало невыгодным, поскольку на рынке нефтепродуктов хоть какое-то подобие рыночной конкуренции есть, а на рынке электроэнергии - нет. Если раньше эксплуатация троллейбуса была выгодна из-за дешевого электричества, то сегодня денег на условное топливо у тебя уйдёт что при троллейбусах, что при автобусах примерно одинаково, зато у автобуса не надо платить за инфраструктуру (трамвай и метро получаются ещё более невыгодными, но у метро хотя бы есть внеуличность, а трамвай с троллейбусом, лишенные этого преимущества, хиреют и чахнут на территории всего бывшего СССР) Многократное увеличение затрат я не считаю меньшим из зол.

...ну и откуда в урановых стержнях это всё возьмется? Не-а. Упаковка была бумажной и стеклянной, потому что сначала пластик делать не умели, а потом он был дорогим. Как только ( в середине 90-х) стал дешёвым, так и всей инфраструктуре вторичной упаковки настал полный и безоговорочный... А дорогой цветмет у предприятий и сегодня с удовольствием покупают. аааа, ну тогда вопрос "какой ценой" вполне актуален Ну дык своей нормально работающей автомобильной промышленности в 33-м году также не было, а бензин для автобусов произвести было значительно дороже, чем торф и уголь для электростанций. Потому троллейбус и получил развитие. Как только бензин стал дешевле, так троллейбусные линии и позакрывали (я сейчас про западные страны).

...а в отработанном ядерном топливе это всё присутствует в промышленных масштабах? Очень сомневаюсь. Тем не менее, в СССР 50-х годов на радиацию внимание обратили, а на обычный мусор - нет... ...от чего? ...при тех зарплатах? Однозначно дешевле.

Вот кстати да. При этом каждый провод и каждая инструкция запаковываются в полиэтилен и перевязываются ПВХ-завязкой. Зачем? Кроме того, есть неперерабатываемая пластмасса (лотки для мяса например). Если её невозможно/тяжело/невыгодно перерабатывать, почему не запретили её выпускать? мясо можно и в обычных полиэтиленовых мешках продавать. В общем, если поглядеть, то экологические решения должны приниматься правительством, а не обывателями, и не на стадии утилизации отходов на свалках, а на стадии производства упаковки. Вроде бы так, вот только я не уверен, что производство и дальнейшая утилизация аккумуляторных батарей нанесёт природе меньший вред, чем эксплуатация дизельного движка. Ну и опять-таки, троллейбусных линий в Москве давно не строят, однако массовой замене на электробусы подверглись троллейбусные, а не автобусные маршруты. Ну придумать что-либо более убогое, чем мегаполис первой поставки, конечно было сложно, но всё-таки 5292 от него недалеко ушёл, а кубик - так и вовсе сравнялся.

Не оказался. Ты когда-нибудь слышал, чтобы отселяли людей из-за свалок бытового мусора? Просто мусора много, его каждый видит (а в Красноярск-26 простых смертных не пускают), чем и воспользовались переработочные шараги, организовав пиар-компанию под вывеской "раздельный сбор" во имя будущей халявы. Если ты так уверен за ОЯТ, почему отказываешь в этом бытовому мусору? Дык с ОЯТ всё ровно то же самое, только его мало. Пока... Если же по теме, то выгоды от эксплуатации электробусов вместо троллейбусов никакой, значит дело в волшебных пузырьках откатах. А тут уже извините, "всю систему менять надо", причем, непонятно на что.

Отработанное ядерное топливо надо куда-то девать, а дрянь это та ещё.

Метро тоже.

Только не 31, а 32.92. Это и есть, точнее, был городской тариф по МО. Теперь 53 и 34.43, а в 2017 был 31,65 и 46.

На них и раньше действовали городские тарифы. на каких-то - после передачи из МГТ в МТА, а на других - ещё раньше (на химкинских - лет 6 - 7 уже, как район объявили городом). А на 453 (бывш. 9) городской тариф действовал всегда.

Да, яндекс-карты не знают понятий "рабочий выходной" и "праздник".

Где ж они такое отрыли-то? И как им удалось выдать его за пятилетний?

А на транснави этот 831-й был? Если да, можешь ругаться на Яндекс по форме обратной связи, если нет - на 17 АП, выпускающий на линию автобусы с неработающим глонассом.

А 673 разве на Лобненскую ходил? А что за 3 человека - 9 числа надо дождаться.

Всех разогнали. Остались официальные рейсы с официальных автостанций, билеты на которые на критические дни лучше покупать заранее.

Но от корректировать его можно очень сильно, на Белорусском ходу - прямо полностью. Повод - новое расписание международных поездов.

Между тем, оставшуюся не у дел Долгопу сунули работать... в Сходню! Им Химки отдают почти всё (2, 12, 35, 40), а сами остаются только на 13, 15 и 370, и отбирают у экс-"Трои" 25-й, который обещают осоциалить. Также зачем-то отдают в Долгопу 43-й. В самих Химках прокачивают 14к, 345 и 443, осоциаливают 4, отбирают у ХЭТа обратно себе 10. ХЭТ соответственно перестаёт работать на автобусах и пересовывает один выход с 202-го на 203-й.

От раздельного сбора мусора отмазались, там федеральный закон тоже обязывал - отмажутся и от этого. Ибо не понятно, как должна эта ККМ подавать сведения из местности, где отсутствует мобильная связь. С вашими-то перевозчиками всё относительно просто - грубо говоря, заставят их купить "стрелочные" терминалы, которые выдают чек, и полставить их вместо "подорожниковых" - и всё. А вот что станет с валидаторами ПАТа и ГЭТа (и МГТ до кучи), а также метрошными турникетами - "вопрос конечно интересный".

В Кировском и Лужском история та же. Видимо и в других аналогично. ...даже на каком-нибудь бобике Архангельск - Котлас, где интернет есть хорошо если на 10% трассы? Отмажутся - к бабке не ходи! Да и не надо это никому, кроме прикормленных производителей кассовых аппаратов.

Вопрос в том, сколько этих пассажиров. И выгодно ли ради них гонять полупустой шпунтик, если по "зеленой" линии невывоз?

Ты хочешь сказать, что на Казанке контроль отсутствует, и проехать зайцем до того же Голутвина раз плюнуть? Тогда причем тут Собянин? ЦППКшникам достаточно нанять дополнительные бригады билетеров.

По второй ссылке и появляется картинка из предыдущего сообщения. Ну а по первой в разделе "расписания" вылезает вот это:

Во-первых, шрифт надо заменить: линии можно сделать вдвое толще при том же размере букв - это будет читабельнее. Ну и увеличивать его надо не на проценты, а так, чтобы надпись занимала максимально возможный объём щита Вот обрати внимание как здесь была сделана надпись "выход в город" - занято всё возможное пространство щита.