igla

Страница удалена

36 в Нижнево (раньше ещё в Телешово ездили, это тоже был 36) и по-моему 26 в Саввино.

При -10 и сильном снеге толку от реагентов ноль.

Ремонт мостов. Суточные окна с закрытием одного из путей. А остановки отменяют для ускорения.

В Дмитрове уже три года ахтунг. И даже объединение их в МАП с более благополучным Талдомом не сильно помогло.

Они в Питере где-то в конце июня появились, а осенью разошлись.

Собсна со схемы всё понятно: и действительно, зачем было лезть на деревянный мост в сторону Москвы, когда можно спокойно объехать его по МКАД? А вот в обратную сторону - и правда проблема.

Тоже. И питерская тоже - и в Москве, и в Питере: в обоих городах на неё можно только деньги положить - безлимиты и попоездочники записать не получится, плюс в Питере она (обе они) кодируется как соцкарта: пройти возможно только в два турникета около турникетчицы - остальные её не видят. Вот как она с СЗППК взаимодействует - не проверял ещё. дык для коллекции надо было хватать, как появились. А теперь то уж хз когда напечатают, если вообще будут.

Ну купи в Москве, если так сильно надо. Хотя она ж ущербная и там, и там.

По выходным отвратительно ходят, нарвался тут две недели назад: у обоих интервал 20 - 25 минут, и идут парой

Сам деревянный, который в начале 80-х сделали пешеходным, а в середине - обратно проезжим.

Оба, но только из Москвы. В Москву шли по старому мосту через ж.д.

Да, с самого первого вагона, который именно так и вцепили 11-м в 10-вагонную ЭР2Т-7233

Ну давай попробую. Со времен ЭР1 единица учёта (и всего остального) моторвагонного подвижного состава - секция, или пара вагонов мотор+прицеп. Часть оборудования, необходимого для работы электросекции (например, преобразователь, или компрессор), находится не на моторном вагоне, а на прицепном. Соответственно, моторный вагон без "парного" к нему прицепного ехать не может. Но моторные вагоны ломаются чаще, и на местах возник, так сказать, запрос: а нельзя ли сделать так, чтобы моторный вагон можно было выцепить на время устранения неисправности, а прицепной оставить? И вот рижские конструктора на ЭР2Р это реализовали (на ЭР2 так невозможно): стало можно вцепить в состав "лишний" прицепной вагон, но поскольку единой силовой цепи на электричке нет (на самом деле её можно сделать с помощью токоведущей шины на крыше, и много где. в той же Москве-октябрьской в 70-е годы она была), есть только посекционная, то "лишний" прицеп неоткуда запитывать силовыми цепями, перекинуть через него можно только цепи управления: свет в вагоне гореть будет, но вот отапливаться - нет. Цеплять такой вагон можно было куда угодно, только не между мордой и мотором (иначе морда, являющаяся по силовым цепям прицепным вагоном) холодная поедет). Ну а дальше "научная мысль не стоит на месте": посчитали, что в принципе одного мотора хватит на полноценную работу оборудования на двух прицепах, и в Демихове на самом первом вагоне это уже реализовали, сделав ему разъёмы силовых кабелей с двух торцов.И на ЭДхах (а на торжках - с начала выпуска ЭТ2М, с 28-го или 29-го номера) два прицепа подряд уже ставили рабочими: они и топились, и компрессоры на них работали. Но у моторного вагона "силовой" разъём так и остался только с одного торца, а "крест" - это место, где два мотора повёрнуты друг к другу "задом". Соответственно, вцепить туда прицеп можно, но зачем ставить его холодным, когда можно поставить "горячим", вцепив с противоположной стороны от "креста"?

Более чем вероятно: так и было

Между двумя моторными - т.н. "крест". Вагон туда поставить можно, и в Крюкове с ЭР2Р/ЭР2Т так делали, но он будет холодный.

Красногорск-авто в конкурсах на социал не замечен. В отличии от ранд-транса.

Шо-то пока ранд-транс старательно обходит Красногорск.

На самом деле - наоборот. Просто тогда езда на четырех (трех, двух) секциях вместо шести положенных была реально браком, за которое качественно лупили по ушам и начальника депо, и зама по ремонту, и начальника локомотивной службы дороги, а сегодня это в порядке вещей. И чтобы не срывать график, его просто-напросто пересчитали под электричку с заниженными динамическими характеристиками.

Видимо до обкома жалобщики добрались

Вот только армянским легальным запрещено иметь тарифные остановки в Грузии. А значит, где и как их там ловить - непонятно. То есть, с вероятностью 99% человек с улицы, захотевший выехать из Тбилиси во Владикавказ поедет даже не на нелегальном бобике, а на бомбиле. ЗЫ. ты не забывай, что грузинам в Россию визы так и не дают. А мотаются сюда только те, кто успел обзавестись российским гражданством (там таких процентов 20).

Продавили стало быть

Нелегальные. А легальные никто так и не разрешил после 2008 года.

К тому госпиталю по одному-два человека ездят. разве что сами работники со смены. Тем более, до запуска автолайновского бобика, туда вообще ничего не ходило. И как-то это всех устраивало. А "району" в госпиталь совсем не надо - он МО-шный. Я там ногами ходил. Пролезет пухлик там спокойно. Вопрос в том, надо ли это. народу там мотается в количестве, в отличии от госпиталя. Всяко загрузка больше будет. По уму, 338-й надо делать на два маршрута. Один (частый) от Речника до "экстрима", второй (редкий, с одним выходом на маршруте) от госпиталя до метро "Ховрино". В часы "пик" этот автобус сможет ходит к госпиталю раз в 10 минут, чего там более чем достаточно.

Частников много. если разбить тамошние маршруты на кучу лотов, потянут Разумеется. Всё бывшее МГТшное надо раздать из МТА частникам