igla

При старорежимных форточках, открывающихся вверх, кондюки особо и не нужны - проблемы возникают при наружной температуре выше +30, что бывает несколько дней в году. Вот зимой в эти окна и правда сифонит сильнее, но тоже не смертельно. А без отопления может и новый вагон кататься, особенно в сегодняшней Лобне.

401 и 440 вроде обещали.

Дык лучше ехать на сафоновской лавке два часа, чем на новодемиховской три. Тем более, особого кофморта новые демиховские лавки не предоставляют.

Помимо дня есть ещё утро и вечер. Я за возвращение обоих Б в тоннель, это значительно ускорит перемещение от Курского до Павелюги и наоборот. Для тех, кому надо с Павелюги на Таганку, есть А106, для тех, кому надо туда с Курского, следует организовать туда заезд А40.

Про то, что переименование провёл Шкулев в 18-м году написано, а про то, что оно в честь Ленина - нет.

Раздолбайство, разумеется. Потому ЦППК ничего и не объясняет.

А кстати, пруф про Ленино в честь Ленина где?

Намудрили. Но при сумме, которую ПИД требует с МТППК за аренду ласточек, не могли не намудрить. Хотя, разумеется, если наотменять днем обычные трамваи, ласточки будут заполняться. Сильно дороже: 8000 против 5300, при том, что проезд не сильно дороде - 400 против 345. 160 против 95. А сезонка вдвое дороже. Но самое главное, ласточки катаются чаще всего тогда, когда они нафиг не нужны, т.е. днём. а в часы "пик" у них интервалы по 40 минут - часу, в результате, поездка на них быстрее, чем на обычной электричке, но некомфортнее (поедешь стоя, в отличии от...). Пока да, но в стиле ОЖД внезапная отмена. например, телеграмму о "разбиении" поезда Бологое - Великие Луки прислали за два дня до события.

Не знаю, почему у меня в базе косяк. Ночью "восстановлю", бо никто там ничего не отменял.

Ну в общем правильно. Ласточки в Крюково вне пика возят воздух, поэтому их можно грохать со спокойной душой. А тверские ласточки, кстати, вполне себе заполняются.

В пятницу ещё был на "третьей" остановке перед стрелкой.

В конце 90-х многие пгт превращались в деревни, чтобы уменьшить земельный налог.

Чтобы с ласточками согласовать, надо им для начала остановку по Решету сделать. На это вряд ли пойдут, бо время в пути у них и так завышенное - в рекламные 1,5 часа от Москвы до Твери не уложился никто.

Девайс является электрическим поездом. То есть, возить им в Удомлю не выйдет. А РАшник в Мытищах можно хоть завтра заказать. Вот тока дурных нема.

Кстати, а будет ли восстановлена трамвайная остановка "Метро "Бауманская" возле метро в день открытия? Или ещё неделю (пока будет ездить М) пассажирам трамваев, желающим попасть в метро, придется пересаживаться на М, или шкандыбать пешком одну остановку?

Раз в полчаса - это конечно да... Вот тока в Решетникове пассажиры этих челноков будут вынуждены накапливаться по 1 - 1,5 часа, поскольку тактовый график бакланов и ласточек не позволит пустить тверские электрички чаще, чем раз в два часа. Поэтмоу народ всё равно будет ехать на тех поездах, которые приходят как можно ближе к тверской электричке, хотя конаковские бабки безусловно оценят подобный сервис: раз в полчаса до дачи в Конаковском Мхе. Торжоксие электрички из-за бакланов также раз в полчаса по главному ходу не пустишь, да и забиваются они там хорошо. Вот если их от Лихославля до Торжка пускать, а ещё от Бологища до Окуловки, то идея имеет смысл. Вот тока моторвагонных бригад в Бологом и в Торжке никогда не было, а в Торжке ещё и оборотное депо закрыли, т.е. бригады придется возить из Твери пассажирами, да и подгонять этот коротыш придется в Крюково на ТО.

В баклане, кстати, кресла тоже не откидываются. В ласточке - тем более.

А, ну вот понятно: сняли графиковую ЭДху с Финбанна и дали в Москву, бо новая.

Это не обычная электричка была, а попугай. В 013-й кажется лавки друг напротив друга стоят.

Очередная жертва новогодней оптимизации - участок Аскиз - Абаза. Полностью.

Не-а, как пригород. И без мест.

У ЧС-2 тоже, но вот скоростными машинами даже не все ЧС-6 и ЧС-200 были. Если ускорение высокое, значит, поезд был коротенький, только и всего. Ну а так, по состоянию пути, со скоростью 120 можно доехать от Москвы до Питера за 6.40.

Обычным. Как в сидячке. ЭР2 на тот момент уже в Питер не гоняли. Только фанатскими электричками, в которые обычным пассажирам билеты почти никогда не продавали.

Поначалу - раз в неделю, под конец - два рейса в день по пять раз в неделю. Угу, но это позже закончилось где-то в 96-м году. В 2000-х катались фактически три состава: и второй, и первый с четырьмя мордами. Кроме того, после КР-2, составы унифицировали, т.е. вагоны 2-го и 1-го составов стало можно сцеплять между собой, что позволило сформировать три состава по 10 вагонов. 140 тогда только "Лева" мог ходить, а с 2004 года - ещё и "Юность", всё остальное шло максимум 120, чем более под московскими ЧС-7.

А что, в контракте вместимость п/с не прописана? Каждый бобиковод решает это на своё усмотрение?