awdeew

Они и раньше могли гулять где хотели. Оцифровать любую фотографию можно с помощью обычных канцтоваров. Только применить это со смыслом очень затруднительно. А в чем сложность? Напиши ФИО потерпевшего, дальше уже дело техники.

В метро опровергли. Вообще, было бы неплохо учить СМИ рублём отвечать за фейки. Тогда "ведущие эксперты" вместо того, чтобы публиковаться там, вернутся обратно за парты и получат какое-никакое образование.

Возможно в качестве жилья он и может быть переделан удобно, но как средство передвижения ПАЗик в принципе создан для нищебродов и это неизлечимо. Я бывает иногда с вещами езжу.

Ну, кто-то сегодня уже говорил, что на вкус все фломастеры разные. Спорить не будем, но я бы врагу не пожелал влезать и вылезать через эти дверные щели.

Для охоты и рыбалки УАЗик сильно конструктивнее.

Ты про это?

Опять не понял прикола. Мне так КАМАЗовский электробус видится самым комфортным ПС за всю историю отечественного городского транспорта.

А в чём прикол? Пазик правда комфортнее электробуса?

А зачем на 1-2 вообще выезжать? Через мост на грузовые пути и по ним до Подольска.

Рязанским. Тебе скан выложить, на слово не поверишь? А я прекрасно помню, как первый раз поехал из интереса и оп-па, свернули ХЗ куда и только к Плющево выползли обратно.

Нет, не в 70-х. Я в основном ездил от вокзала до Ждановской, а ее вввели, по-моему в 1980-м.

Точно не путаю. В армию я отправился весной 1985, а когда вернулся мы сразу купили машину и на пару пятилеток общественный транспорт выпал из моего поля зрения. А т.к. я помню не только события, но и детали, значит оно было актуально. Параллельное движение было. Обгонов как таковых не было из-за того что рязанские ползли с той же средней скоростью, что и остальные.

Таки нет. Правы они оказыватся реже, чем если бы каждый раз кидали кубик за/против. В последнее да. Но и до того тех кто баба яга было большинство.

Потому что в темах, где они заведомо против, они не имеют не только собственного мнения, но и вообще элементарных понятий. Среди тех немногих, кто разбирается, прочное против имеют только заведомые ухудшения.

Как это не ходило, если я неоднократно ездил? Причем еще в институте, т.е. точно в первой половине 1980-х. Не исключаю, что какие-нибудь из рязанских шли и по 1-2, но и по 3-4 были 100%. Ну ты сказал))) Скорость, как я говорил, до Люберец была как и у поостановочных. Именно из-за того, что ползли по грузовой станции. А от Люберец до раменского вплоне нормально ездили. Грузовые шли не раз в 15 минут всё же.

Однако, платформа на 3-4 путях под электрички была построена сильно раньше 1980. Не просто так же, шоб было. Вот картинка 1980 года: https://yandex.ru/images/search?text=ждановская 1980 год&lr=213&pos=12&img_url=https%3A%2F%2Fsun9-27.userapi.com%2Fimpg%2FUFsRIpzRfARSaWbmo0Q37TFHYKak9LVtfbvBGg%2FyGeFNPdLTZM.jpg%3Fsize%3D604x451%26quality%3D96%26sign%3De8db2652db5bc15b7b7a4117ad6ca846&rpt=simage А вот 1975-го: https://yandex.ru/images/search?pos=0&from=tabbar&img_url=https%3A%2F%2Fpastvu.com%2F_p%2Fa%2Fl%2Fg%2Fb%2Flgb50307i9uvt413j0.jpg&text=платформа ждановская 1975 год&rpt=simage

Да, я сверился с первоисточником. В 1978 уже запустили, НЯП по 3-4 путям.

Да, сперва был только поезд "Березка", потом, в самом конце запустили. В 70-е еще без остановки на Ждановской.

В первые годы запуска по 3-4 путям. Разве? У меня отложилось в памяти, что до открытия 3-4 путей прямых в Рязань не было, только с пересадкой по Голутвину.

Первые рязанские электрички 9 км от вокзала до Перово ползли 20+ минут. Если 3 км мимо Люблино даже ехать 15 км/ч в итоге 9 км от Царицыно до Люблино выйдет не дольше. Хотя повысить росчерком пера скорость для пассажирских хотя бы до 25 км/ч - дело 1 минуты.

Когда-то аналогично было и на Казанке. Глаза боятся, а руки делают.

А еще лучше было бы ускоренными темпами обустроить под оборот Текстильщики.

71 гораздо больший призрак. с15 лишь немного реже, чем 181 и 696. А 393 с 649, в принципе да, можно в один более часто ходящий слить.

Не надо трогать 124. Он, а так же 605, 880 и 181 на своих местах. С остальными возможно играться.

Полезность для того, кто выполняет заказ, бесспорно. Но мы говорили про полезность для общества. И они, мягко говоря, не совпадают. Это полезность для общества. С этой точки зрения надо позвать японцев и отдать деньги им. Но для внуренних структур, призванных выполнять аналогичные задачи, - это самое бесполезное, если не сказать вредное. Поэтому они хрен что отдадут иноземцам, а потребят сами. И скорее всего так же, как они потребили Обамовскую денежку.