Паштет

В Ивановское 8й рисуют. Но это всё маркером по карте сейчас. Я бы не относился серьёзно. Я не удивлюсь, что 32 оставят как есть, а в туннель пойдёт только 4.

До Новозыбкова же есть народ, до Гомеля не так далеко. К существующим пассажирам добавились бы ещё какое-то количество белорусов, таким образом поезд не возил особо воздух. Я как-то думал, чтобы пустить поезд из Москвы через Рудню, Витебск, Полоцк и далее на Молодечно, но несмотря на первый взгляд более прямой путь, время не уменьшалось. Что из Витебска, а тем более Полоцка, до Гродно ещё то приключение доехать.

Ты по диагонали всё читаешь или за 30 минут всё уже забываешь? Перечитай эту страницу форума ещё раз.

А чем моя "херота" отличается от Москва-Иваново/Кострома/Минск? Самое главное, что такая "херота" не пустует от слова "совсем". Тогда спрашивается, а действительно "херота" - это херота?

А что в этом плохого? Причём кто больше будет развиваться Брянская область или Гомельская вопрос открытый. Мне лично нужна дневная Ласточка до Витебска, чтобы ездить в Полоцк. Возможно пока его достаточно, я думал, что с ковидом там всё пассажирское движение через границу сдохло. Нет, там немного не так. БЧ строит и новые скоростные маршруты, но вот с РФ поездов становится всё меньше, считают крохи.

А должно работать, если хочешь получить развитие региона.

Как бы только кольцо на Курском не лопнуло.

Да, забыл про него. Поезд должен быть, вопрос только в объёме перевозок.

Так там вроде нет ничего через границу. Был пригородный, но его в ковид прибили.

Связь с союзным государством. Предположу, что какой-то локальный поток между Гомелем и Брянском мог и получится.

Ну а РЖД продлить поезд от Новозыбкова нельзя?

Тогда загон этого вагончика может стать вдвойне неудобным: пересадка и новый билет.

А тарификация и льготы в нём такие же как у ЦППК?

Что-то ребятки ошиблись с 191 при наличии 591.

На 499 была сегодня гармошка, да и водитель пытался изо всех сил держать гоночное расписание.

Не соглашусь. Время обеда больше времени круга с запасом (правда не знаю насколько выполняется расписание), так что вполне мог кружок один сделать.

Ну можно 220 вытащить до Ваганьково или восстановить старый 64, правда на него машины нужны. Так о том и речь, усилить т65/т86, вот только за счёт чего. Но можем потерять поток от Аэропорта до Новопесчаной, ведь разворот приличный и очень радовались, когда от него избавились.

Там ДП-3 ездил пока границу не закрыли. Литва вроде на Шкоде двух этажной ездила. Штадлеры, весь путь под шнурком.

А напомни куда они ездили? Минск-Гродно? А то я только на Полоцк-Минск, да Полоцк-Могилев ездил, а там ДП-3.

Может лучше не надо ничего трогать?

Может проще их обратно прокачать? На участке от Беговой в сторону Серебряного Бора и днём очень плотно в автобусах. На Куусинена тоже мало что изменилось и кроме МЦК Зорге ничего нет. А кого возить по Фрунзенской набережной будем с таким интервалом? Будет ли достаточный поток на два маршрута от МИДа до Ваганьково? А связь с Куусинена как же? И зачем маршрут вникуда? Т65/т86 хотя бы сменяемость имеют и везут дальше. А твой гипотетический маршрут к Серёгина уж точно воздух повезёт. И просьба уточнять: Серебряный бор или берег Москвы-реки, тут есть разница. Возможно, только тогда т6 внешним кольцом Ленинградка - МЦК - Макарова - Выборгская - Ленинградка, а 570 внутренним: Макарова - МЦК - Ленинградка - Выборгская - Макарова.

Сегодня проехался через Белорусский: стрелки между диаметрами между Савёловской и Белорусским уложены, а на вокзале с 12 пути в парк Москвы-Смоленской, судя по снегу, даже ездит что-то порой. Ещё начали монтировать съезды между диаметрами перед Беговой.

Эффективней будет на с835 пару выходов накинуть, чем продлить 888.

Был бы он кольцевым как в советское время, то "К" тоже было бы уместно и с историческим подтекстом. Но не смогла...

Вспомнил тут про с920 и понял, что всё же он не по фен-шую был пронумерован. Он по-хорошему должен был быть с0 - социальный по центру. Но тк с0 странно смотрится, то просто "С".