Паштет

Н Е Б Ы Л О Д А Н Н О Й Ц Е Л И! Уже неоднократно было сказано, что пришли 1:1.

Вот мне тоже не понравились все рокировки того района. Был хороший поток от Достоевской (да даже от ЦБ) в сторону Шереметьевской, в том числе и Ашан. Сейчас он остался на двух уродцах, а м53 перекаченный возит воздух по Олимпийскому проспекту. Да, там нужен был транспорт, но не такого уровня. Там даже было бы интереснее 38 пустить напрямую к Рижской, возможно даже через Щепкина.

Тут подробности немного про депо Летово появились: якобы ради трамвайного депо, откусили кусок у метродепо. Но самое интересное, что пока никто не знает куда поедет этот трамвай :D

Не в курсе. Мне самому интересно, чья была идея системы принципиального построения маршрутов магистрали.

Нет, на него просто принудительно вешают ярлыки. Из-за этого возможно создаётся такое впечатление.

С нуля всё делалось.

Пока я вижу, что на него хотят повесить все проблемы даже не магистрали, а ДТ в целом.

Тут рейсов до Леса нет. А так он где-то в своём духе и ездит.

Зачем тебе это? Будешь с остальными участниками, у кого подгорает, судилище ему устраивать? Смысл этого? Так в салонах автобусов первое время постоянно их крутили

Если бы я понимал, что не похорошеет, то просто читал соцсети . Вести пропаганду, что это безусловное добро не стал. Единственное, там где больше всех кричат, что всё плохо, попытался понять почему?

Не соглашусь. Был бы я в его возрасте или имел более худшую работу, чем сейчас, то тоже пошёл. Что из этого бы вышло, всё равно никто не скажет.

Еду сейчас в м95 от Нагатинской в область. Народа стало поменьше, много едут до 1-го Нагатинского. Дальше вполне комфортно около 35-37 человек. А вот на Варшавской добавились остальные.

Во-первых, ЛДЛ и ЗЛ довольно различными трассами идут. Во-вторых, ЗЛ много времени теряет пока едет своим ковшом. В-третьих, на АА утром интервалы очень так себе, тк дополнительно идёт выдача составов из Братеево. У меня коллеги в былые времена ездили исключительно на 619, тк тот ходил чаще и быстрее, хотя жили прям напротив выхода из метро.

А ещё чуть южнее есть Южные ворота, куда накакали, так накакали: если раньше туда самый быстрый из центра путь был через метро Марьино на 541, то теперь народ вынужден делать экскурсию по Братеево. Ну а вишенка от навигации в метро, что 708 на линейных схемах указан только на Люблино и от туда люди реально едут до Южных ворот положенные 40-50 минут.

Чем же? Сейчас просто сказка скакать между остановками на Марьино-южная выбирая с797 или с710, чтобы уехать на Братеевскую улицу.

Часть данных показывает лишь потоки на данном маршруте, но не говорит, кто куда конкретно едет. Когда маршрут меняют, людям может стать значительно удобнее и поток может резко возрасти или наоборот.

Троллейбусы были перераспределены из 4 ТП, а из в 2 ТП отправлены в Новокосино. 4АП также туда ушёл. Так что не надо ля-ля. Другое дело, что со временем все троллейбусы были отстранены и без сопоставимой замены.

Так и надо было оставить м95 от Велозаводской до Аннино.

От 4ТП местные ныли. По 2ТП ничего не скажу, а 4АП остался за городом. Проблема в этих парках в том, что невозможно держать весь свой парк на территории.

Троллейбусные штанги и к/ст вот вещь: можно подъехать с любой погрешностью во все четыре стороны любой длины.

Я про замануху попасть в их команду. Но сидеть свесив лапки тоже было бы не правильно. Если бы это было так, то мы бы не увидели м78. Проще было оставить поганенький выпуск на 655 и 95. Да и м90 я сомневаюсь.

Так это надо ДепВел долбить, чтобы выпуск увеличили, а не заек. ДТ был заказчиком, зайки исполнителями. Какие вводные им дали, то они и сделали. Всё как в бизнесе. Вспомните начало 2021 года, как там всё было красиво. Я сомневаюсь, что человек с улицы, даже фанат, имел представление к чему это всё ведёт.

То что реформы или изменения сети будут нужны это факт, город живой организм. Но вешать проблемы сокращения выпуска на магистральщиков всё же не справедливо. Им дали общее количество выходов по городу, они сделали сетку маршрутов. На мой взгляд, не стоило так конкретно всё перемалывать, а нужны были чисто локальные мероприятия.

Я про то, что номер остался условно магистральным на то время, а интервалы нет. То что логично было его кастрировать я даже не спорю. Так уменьшение транспортной работы и требовали, по итогу по выпуску вышли 1 к 1, а дальше пошёл отток водителей. Закрутив 44 максимальной длинной трассой - такое себе. Ну и личная боль убили в хлам транспорт на Южнопортовой, что 736, что с790 совсем ппц стали и ходят порой парами, а альтернативы им нет. Самое забавное - это лозунг о том, что маршруты стали прямее и быстрее, но по факту этого как раз и не случилось: либо путь удлинился, либо остался такой же.

В телеге 717 был.