Паштет

На КРУ ехал, видимо он был виновником задержки. Убрали скорее всего на Молодежную, до окончания часа пик

2АП не хочет его отдавать, так что пока он там рулит.

Эх подвела сегодня Яуза всех. Движения от Волжской в сторону Зябликово не было около 2 часов. В обратную сторону поезда отправляли с 15 минутными интервалами.

Внесу свои пять копеек: московские маршруты МГТ не трогать вообще. А вот пригородным и междугородним маршрутам Москва-область добавить к существующим номерам литеры "П" и "М" соотвественно, по такому же принципу давать и новые номера, возможно только трехзначные от 100 до 999. Московским маршруткам присвоить литеры "Т" вместо "М". В итоге для МГТ откроются диапозоны 300-400х номеров.

Давайте порассуждаем в другом аспекте: при возникновении пожара оперативно эвакуировать всех пассажиров из вагона не удасться, тк это займет 5-10 минут в зависимости от наполнения вагона. В среднем перегоны у нас по 3 минуты, что гораздо меньше в таких случаях меньше, да и освободить вагоны в таком случае можно секунд за 30. Сколько мы спасем в таком случае жизней? Пускай будет условно 70-100 жизней на вагон (с учетом того, что в наших составах на счастье нет сквозных проходов и пожар не уйдет дальше, правда по сравнению с номерными, в Русиче и Оке высока вероятность отравления продуктоми горения).Теперь попробуем сравнить со случаями зажатия дверьми и волочению людей по платформе. Если память не подводит, то это один человек на 10-15 лет, тк все ж дверная блокировка подавляющую часть предотвращает данные случаи. Следовательно можно сделать соответствующих вывод, что в целях безопасности большинства, стоп-краны в открытом виде в салоне не нужны.

В лучшем случае только сейчас задумаются на эту тему. НЯЗ, когда поступали первые Русичи и теперь 760е снабженные этими камерами, машинисты и инструктора сразу завопили о плохой обзорности их, по мимо этого видео сигнал откровенного говоря хренового качества, да и с тормозным эффектом. Но у нас как всегда, всем плевать до первой крови. Посмотрим, что будет дальше. Жаль только машиниста в этом случае, затаскают бедного, как бы еще и не посадили. Кстати, насчет крана отключения дверей: если вы его не совравали в первые 5 секунд, то время уже упущено, машинист врядли уже будет тормозить. Единственное, это может позволить оторваться от состава зажатому человеку.

http://www.youtube.com/watch?v=AZt-GVupBWk&feature=player_embedded Судя по видео, верхняя часть дверей, где зажало старика, закрылась, а в этом месте находится как раз датчик закрытия дверей. Поэтому и появился контроль дверей, который позволил составу отправиться.

Откуда такая уверенность? Во-первых, на мониторе у него должно было отобразится не закрытые двери последнего вагона; во-вторых, если не была нажата блокировка дверей, то поезд никуда бы не поехал, тк не стала бы собираться схема на ход. Пока нет подробностей, с выводами лучше не спешить. В любом случае это еще раз напоминает, что не стоит ломится в закрывающиеся двери.

8-го в воскресенье днем.

Откуда инфа? В настоящее время проезд через Перерву только увеличивает поток к Ашану и от него.

Да, место выбрал он удачное, тк вытаскивали уже из под третьего вагона.

Переименовали, но появились новая для 280, 657 и 713 бывшая "Магазин "Товары для детей".

Moskovitov, своими многочисленными обращениями о переименовании остановок добьешься того, что транспортники будут уже не в курсе где что как называется, а обычне пассажиры и подавно.

Еще раз это опровегну: в наших составах информатор и двери разные вещи на всех типах существующего ПС. Информатор только включает красные наддверные лампы. Существующий принцип объявления в метро вполне оптимален за исключением двух моментов: 1) слишком много уж раз говорится о "уступайте места..."; 2) спорный момент когда объявлять при укороченном маршруте до какой станции следует поезд. На всем метрополитене объявляется по приходу на станцию, а на ЛЛ по отправлению перед ОДЗ. Мне больше первый нравится, тк машинисту не требуется прослушивать всю запись перед тем как двери закрыть. Объявлять станции в середине перегона для наших уважаемых пассажиров не стоит, тк многим пофиг где они едут и ничерта не слушают, а как въезжают на станцию начинают метаться - информатор зачатсую приводит их в равновесие.

Уже писал в МГТ в феврале, предлагал в "Улицу Заречье". Ответили, что перенаправили в департамент на рассмотрение и на этом тишина. Не самое удачное название, но Совхозная уже есть, 13-е больница названием не вышла... О которой мало кто знает...

Загнулась .6 на перегоне Борисово-Марьино. Простояли 44 минуты. Был назначен вспомогательный. Сплотка убрана в тупики Марьино. Движение было только на участке МР-Люблино.

Сдается мне, что в этот раз штатно отработала защита, но в головах еще теплица последний случай, вот и раздули панику. К тому же судя по описанию это уже другая нитка.

На руководителей. В том то и дело, что надо научиться разговаривать с людьми так, чтобы твое требование выполнилось, а последствий для тебя были минимальны

Либо просто своеобразный флеш-моб, либо психологический тренинг для владельцев трусов. На курсах по повышению квалификации в свое время тоже предлагали незатейливый эксперимент по общению с людьми: просто подойти и попросить освободить место в метро. (сам не делал)

На остановке братеевских маршрутов и 67 с 71 повесили объявление о переносе остановки, однако 1 мая наблюдал забавную картину: автобусы останавливаются по новому, а троллейбусы по-старому

777 главным образом создавался для потребностей жителей пос.Новобратцевский, а не Митино. Много школьников ездят учится в Митино. Я точно не скажу, но какие-то завязки Новобратцевский-Петушкова остались.

Павшинская пойма это одна большая подстава от застройщиков - дороги там уж слишком узкие.

Пока в мечтах, хотя свои системы навигации 12 и 15 АП давно имеют, но это больше для контроля на маршруте. Оба на Рижском за Крестовским путепроводом.

это еще вилами по воде писано...

128 должен быть изменен с понедельника 23 апреля. 853 чуток попозже будет.