Паштет

Лишь бы всё убить. А между прочим, был хорошо наполняемый коридор Каширская-Шипиловская улица, но почему-то некоторым товарищам из МГТ показалось, что данный маршрут должен ходить с тактом 30 минут - ведь это так круто (а он тогда имел интервал порядка 10-15 минут), при этом одновременно ушли автобусы на троллейбусозаменители с 291, 608, 694, 765 со всего того, что его дублировало. От метро Шипиловская по одноименной улице ничего нормального не осталось, а вы и его хотите убрать.

Думаю, что не скоро это сделают, если вообще сделают. Во-первых, там сейчас мегаковырялки на перекрестке: стоят подземный переход с выносом коммуникаций и расширением улицы Верхние поля. Во-вторых, там где должна быть с логической точки зрения остановка - тротуар, за которым сразу АЗС. Посмотрим, что будет после окончания копалок на перекрестке.

Прости, с утра протупил, про Ильича подумал.

ТЧ-14 вроде как нет и РЖД уж точно здесь ничего своего не обслуживает. Прям так и приписаны? Обслуживаются да, но вот насчёт приписки сомневаюсь. У ЦППК отношение к приписке вообще поверхностное. По идее в Лобню ЦППК должно было придти и начинать осваиваться. Я думаю это первые попытки.

Ты не прав. 23 шел по Макеева и Звенигородке. Понастальгируй. Может вспомнишь.

Чую я, демонтаж делал сам МГТ, да за свои деньги. По сути эти стрелки там никому сейчас не нужны. Кольцо на Рижском МГТ не уполномочен делать.

Вы от Трубной на север попробуйте в последнем вагоне в вечерний пик, там лежат можно ехать. Станции все глубокого заложения, кроме Селигерский, но и там выходы в середине.

Там настолько эти стрелки были убиты, что лучше уж так.

Так по большим праздникам и ходил туда РА-2, но видно боярам не гоже такой ПС там видеть.

А платформа то зачем тогда низкая? Я то думал про вагоны ЦМВ, там более менее удобно хотя бы выходить, в отличие от ласт.

102 = 678 и чуточку отличается от Т, тк тот через Лодочную идёт. Смысла в маршруте у которого интервал час, честно не вижу. Была бы возможность в оба направления поворачивать с Лодочной на север Свободы, то с 248 можно было бы скрестить, может хоть толк какой-то вышел, но увы. Раньше получше было порядка 30 минут интервал был.

Мне кажется это ради пару покатушек в год с Белорусского вокзала до парка Патриот. Вот чует моя (_!_) что с этим парком связано.

Ну справедливости ради, Т/698 не так уж и сильно от 102 отличаются.

Ну до Аэропорта ходит состав из общего оборота, да и до Лесного городка, Солнцево неужели людей нет

С метро всё просто: предположу, что движение будет Селигерская - Дубровка и Волжская - Зябликово. Северную часть будет обслуживать Лихоборы, южную - Печатники в ПТО Марьино. А с КМ очень даже интересно получится: из Печатников наверняка пустят через Южный порт и Кожуховскую до Дубровки, с каким-нибудь весёлым разворотом через перекресток Новоостаповской/Восточной с Велозаводской. Южнопортовую естественно перекроют. А КМ от Волжской забавнее выйдет, с трассой от Крестьянской заставы (разворот 3-й Крутицкий - Большие Каменщики - Динамовская) - по Волгограде до Текстильщиков, далее по кольцу Люблинская - Шкулева - аля метро Волжская (у 68-й больницы) - Волжский бульвар - Волгоградка. Без остановок, в том числе у метро Текстильщики. Напоминаю, что это мои фантазии на заданную тему. Вот только адски не повезёт ЗЛ, тк всё равно Братеево и частично Марьино поедет через нее.

У нас есть невывоз на трамваях? Вроде нет, а линий с 1 маршрутом на плече одной руки хватит пересчитать: 6, 17, ну в какой-то мере 27/29 и 47/49 (магия цифр прям), где вторые маршруты, короткие версии первого, где интервалы в часы пик 4 минуты. В остальных случаях, на пассажирообразующих плечах согласованные маршруты дают неплохой эффект частоты, как уже писали до 1,5 минут. Для индивидуального направления, существующих 10 минутных интервалов вполне достаточно. Кстати, Москва к этому пришла на основе положительных примеров работы трамваев в Праге и Краснодаре. От этого На Соболевском народу в 23, 27, 30 меньше не становится - 31 пара в час и всегда плотно.

Увеличение вместимости и работа над стабильностью маршрутов трамвая, дало мне кажется дополнительных пассажиров. Да, есть участки, где нет огромных потоков, но это не означает, что на остальном маршруте вагон везёт воздух. Из скажем так недогруженных маршрутов трамвая, в голову приходит только 4, 20, 25 (хотя имел возможность на 4-ке в лесу вечером ехать, когда в нем было человек 60).

Автобусы зачастую компенсируют только часть маршрута, поэтому пассажиры, которые использовали трамвайный маршрут для проезда с ремонтируемой части на неремонтируемую, отваливаются с автобусов, тк требуется дополнительная пересадка, и проще проехать другим маршрутом, или требуется дополнительная оплата, что также подталкивает на походы пешком или следованием другим маршрутом.

Так зарезервирована площадка напротив ТЯК Москва, между Перервой и Кожедуба.

Если брать Мегаполис и Витязь, то вместимость 100 и 220 соответственно. Дальше идёт простая арифметика.

Только на БВ по существующей трассе он не проходит.

1-ца сейчас не дотягивает до 5 минут, там 6 минут в час пик, но согласован с 16. Но с 4-минутным интервалом у нас есть 6 и 27, но по сути это маршруты с большим индивидуальным плечом, правда не так давно 29 ещё появился. В остальных случаях, трамваи сейчас выстраивают с согласованным расписанием на совместные плечи с интервалом до 2-3 минут.

Просто название конечной станции. В соседнем Братеево тоже были Братеево и Братеево-3, которое позже стало 3 микрорайоном. Если мне память не изменяет, то эту остановку ввели при пуске 713 до платформы Перерва в 1995 году, при этом вроде 762 там не останавливался, а название дали по всему узлу. Имел бы там изначально остановку 762, то возможно дали бы ей другое название.

На МВ через Королева можно подъехать. В принципе 379 можно было бы туда перенаправить исключительно до нового перехода.

Дачная автомобилизация очень сильно продвинулась. У меня на даче раньше двумя 677-ми или тремя ПАЗиками к/от электричек возили. Сейчас один за глаза справляется. Плюс не регулярное сообщение отводит пассажиров.