Паштет

Даю не более пяти лет, а то и меньше. Сейчас эта ниша свободна и можно заработать на этом денег. Правда неэлектрофицированных линий всё же актуальней низкопольный ПС.

Вопрос только, где его Синара применит. Если только в Финист куда-то присобачит ))) С другой стороны, даже если и так, то ничего не помешает воспользоваться этим агрегатом и ТМХ, и впихнуть его в РА4 или какую-либо безбустерную версию Пегаса.

У них должны быть две одинаковые фото в разное время, чтобы можно было доказать факт парковки.

Между этими стрелками места навалом. Но я о другом: если СТЛ отправлять в ЮБутово, а БЛ в Брусавицк, то для этого делаются новые туннели по прямой за станцией Старокачаловская. На пропуск двух линий через общий перешеек никто не пойдет.

Возможно проще врезаться сразу за Старокачаловской, чем что-то непонятное городить за тупиками.

Поправлю себя: сначала первые 15 составов пойдут на попугайные маршруты, как ты и написал, а остальные потом на обычные 6000-е.

Ещё раз, там сразу подъем. В таком профиле в здравом уме никто стрелки укладывать не будет. Соединять нельзя, слишком длинная линия получится, только если строить две станции с пересадкой. Но в целом это было бы самое здравое решение.

За стрелками начинается подъем в 43 тысячных, так что не о каких стрелках разговора быть не может. К тому же за БДД можно будет пропустить только каждый третий поезд. Однако, если будет на какой-то из линий опоздание, то это сразу очень сильно отразится на СТЛ, при ее практически максимальной парности.

Проблема Москвы-2, что там короткие деповские пути и требуется отцепка секции. В принципе, с учётом в несколько раз больших межремонтных пробегов по ТО-3 у Иволги, их все можно будет обслуживать в Пушкино, а на ТО-2 гонять в Александров и Москву-2 на парковые пути.

Грузовик тупо шел на красный.

Дети до 7 лет ездят бесплатно. А далее можно приобрести билет на одну поездку в автомате, оплатив там картой.

Так речь и не про подлокотники, а про технические характеристики составов и ЭПшки в этом уступают. Конечно он это не мониторит, но вот условный отчёт о том, что ЦТУ запущен, я думаю ждёт. И тут главное будет не интервалы и подвижной состав, хотя наверняка подготовят Иволгу 5 под торжественный пуск, а три заветные буквы. Вот и плохо иметь такой зоопарк. Параллельный график будет разрабатываться под самый слабый состав.

Напомни когда это было? Там наверно людей этих и не осталось К тому же трасса 789 остаётся полностью.

Если задаваться целью, то можно было изначально сделать 5 или 6 вагонные Иволги 4 для МЦК, а те Ласточки отправить работать на диаметры, возможно даже на Д3 было бы уместно для унификации. Опять же если бы стояла задача улучшить сервис по всем фронтам, то когда дошло, что можно сделать составы под 160, то эти ходы обновлять сразу полностью на Иволги 3 и 5 для работы на диаметре и дальнобое соответственно. Иволгу 5 можно и осидушить 3+3, хотя 3+2 комфортнее, в целом обсуждаемо. Тогда мы бы получили уменьшение времени пути и возможно даже выигрыш ПС. Если берем Рязанский ход, то можете возразить, мол Воскресенск - Рыбное узкое место, много грузовых. Это аргумент, поэтому там временно, до лучших времен, оставить прежние времена ходов или варьировать от занятости. Аналогично и по другим направлениям. Но это же думать надо.

На 2016 год у них вариантов особо не было, иначе ЭД4М только. Но в последствии их заменить на Иволгу 4.0 можно было бы. Но это думать надо. Вот и получается, что после каждого шага, они пытаются исправить ошибки в ПС, но ранее пущенный ПС всё равно остаётся на своем месте.

С учётом того, что до 2030 года хотят закупить 45 Иволг 5.0, а столько для мегадальнего пригорода явно не нужно, то пойдут они работать на 6000-е поезда вместо ЭП2Д. У меня вообще по Иволгам есть ощущение, что зайки из ДТ слабо представляют, что такое пригородное движение, поэтому за 7 лет, уже пятый вариант состава делают. Применение их довольно спорно, не раз копья ломали на эту тему. Поэтому основная задача тут загрузить ТМХ работой, тк кое кто в этом очень заинтересован.

Я так минут 30 гонял на площади Белорусского вокзала))) Приехал рано к нужному времени, а уезжать кружить было стрёмно, тк мог не успеть вернуться, а за парковку >300 рублей было жалко отдавать. Я конечно не каждые 4 минуты переставлял машину, просто сидел и смотрел за работой парковщика. Раза три пришлось переставить машину.

А они просто номера переписывают или фотографируют? Если второе, то у них координаты не должны совпадать. По сути у тебя будет остановка, но не стоянка.

Если очередь двигается раз в 5 минут, то не придут.

Из-за бензинового кризиса, снова автобусы с Дубнинской улицы 114, 167, 477, 499, 677 едут в объезд через пр.пр.5265. Пока едут с условными остановками Институт стали и МЦД Лианозово на этом проезде, но видимо как и в прошлый раз, когда сделают изменение официально, их отменят.

На деле надо ещё ответ перед Путиным держать. Тут немного серьезнее. У нас потеряны технологии производства двухсистемников? Даже для меня было полной неожиданностью, когда ТМХ решил выйти на конкурс к белорусам со своим условно Пегасом, которому ещё сейчас пока только первые кузова для водородного состава собирают, а тут переменнотоковый состав уже предложили. Проектировать с нуля по-любому уже не будут, а используют те платформы, которые уже есть. Так что за два года выпустить такой состав не проблема, если сейчас дать ТЗ. Зачем это делать фанатам, когда есть специально обученные люди, которые всё изложат в ТЗ?

Поменьше читай фанатско-задротные каналы. Так никто и не говорил, что прям завтра и поедут. Вот ты меня не совсем даже понятно в чем упрекаешь. Однако свое видение ты так и не написал. Так обоснуй, в чем моя наивность хотя бы.

Белорусский БКМ 32100С. В принципе подобная модель и в Москве была. У них кстати это основная модель троллейбусов, есть еще немного 333.

ЭД4-0014

Задачу кто-то ставил? Самое печальное, что может Касым даже и прав, и эти рисовальщики об этом и не догадываются реально. 5, одна из них отставлена. Но для успешного пиара, что только не придумают. Начинка в большинстве случаев родная, за исключением некоторых депо, которые донашивают старый ПС. Ранее действительно вели по секциям. Сейчас повагонно. В программе, которая считает пробег, собран состав из нужных вагонов и на них разом накручивается суточный пробег. Техники в депо должны отслеживать пробеги по вагонно. Совместно с замом по ремонту делаются предварительные годовые планы по ремонту и более точные месячные. Там же на рэйгэллери в повагонном списке только 7 вагон помечен жёлтым, остальные живее живых))