неспящий пассажир

Да что ты прицепился, это был просто пример автобуса, который не может вывезти, ничего экзотичного в Зелеке или где-либо еще нету. С какого бодуна работники технопарка не могут лезть в 156 непонятно, вроде за проезд платят. На неделе ехал в 299 (5292) в 19 часов где-то от ЮРВ - на ЮРВ то ладно невывоз, у него невывоз случился аж на Коломенской(в сторону Ор. Бора) - причем в метро вроде все нормально, просто на остановке человек 20 ждало, а вышло тоже немного.Всё больше маршрутов встречается, работающих или с "перегрузом" или близко к тому.

Ну уж преднамеренно сносить всё не стоит, трамвай жалко, а вот штрафовать не за "простой" в виде нескольких тысяч рублей, а за "моральный ущерб" (пассажиры обиделись, что трам не пришел, ушли на альтернативный транспорт, компенсируйте убытки). Еще неплохо бы, чтобы линии выглядели вот так http://youtu.be/q92YexHLUS0 *там не трам стоит на светофоре, а светофор включается под трам. В т. ч. для пешеходов. ИМХО, самое странное новшество в России - трамвай пропускает пешеходов на переходе, а не наоборот.

Да, подтверждаю, на курский они тоже заходят, по составу обычно "гуляет" охрана. Хотя, мне кажется, я в ней тоже торговца видел. Но еще раз повторюсь - торговцы - не часть услуги по проезду в электричке, отличие, например, от турникетов. Да, прогнившие менты/контролеры/хз кто их не гоняют тут и гоняют в "экспрессах", но при желании ГКУ ОП (области и Москвы) с этим легко покончить. Тем более, что время от времени они исчезают, в иных маршрутах их не бывает никогда(хотя и не слишком полные и не слишком пустые) хм, ну не знаю. Там трамваи в пробке не стоят, а автобусы далеко не везде едут по трамвайным путям, выделенки иной нет. С трамваями утром там проблема скорее инфраструктурная, а не нежелание делать интервал меньше(там просто и некуда меньше как в мосметро). Хотя, конечно, всю Прагу я не объезжал, более того подтвержу, что вечерком интервалы увеличивают, 2 вагоны отцепляют, а народу на трамвай со стоячими набивается. ну всё же лучше стоять в пробке меньшее расстояние(МКАД), чем большее(Ленинградка от МКАД до Межд шоссе). Кстати, странно, что в Москве нету "коллективного" такси, по аналогии с другими городами, где машина (размера маршрутки) идет в какой-то район от аэропорта, тариф 2-3 поездки на ОТ.

Так то Тройка , а надо синие билеты ТАТ посмотреть можно было.А кто заставляет их покупать? Уж год как бумажные билеты не покупаю,даже и не знаю, где поблизсти еть работающая теткобудка(известные мне закрылись)

Тут я с тобой не соглашусь. Во-первых, какашкой скорее выглядит этот Маглев - ну не дай-то Бог такое поедет в центр москвы по эстакадам, мимо окон домов. Китайцы любят забивать на городскую среду(с), выглядит довольно стремно, немного напоминает стандарты реконструкции шоссе Москвы, но здесь это офтоп. Во-вторых, честно говоря мне плевать, повезет меня ЭР2 или нанопоезд со скоростью 100500 км/ч, главное все же цена, имхо. В-третьих, адекватной оценкой стоимости проезда на аэроэкспрессе считаю оценку в "элементарных поездках" в том городе, т. е. в цене на 1 поездку, желательно стандарта "90 минут", иначе можно уйти в экономико-политические материи В Нью-Йорке поездка на метро(или автобусе) с 1 пересадкой на автобус стоит 2,25$, на "аэроэкспрессе"(очень условно, т. к. если привести аналогию с Шереметьево он приходит на станцию Лобня, только там больше линий, в т. ч. 2 линии метро) стоит 5$ и 1 дают скидку за пересадку на метро, итого менее 2 поездок на метро стоит билет на поезд, который кстати тоже построили с нуля. В Лос-Анджелесе туда ходят просто автобусы за 1.75$(стандартная цена 2 часа пересадок включено, если ездить по "тройке") , автобус от метро без устройства контроля/оплаты, хотя и висит бумажка, что "только для пассажиров зеленой линии в течении 2 часов после выхода ", короче бесплатно, скоро и метро туда остановку доведут. В Вене электричка 6000я(даже как у нас в пик остановки пропускают ) стоит 2 цены билета по городу(оплата позволяет доехать в любую точку города), Аэроэкспресс стоит 5 билетов по городу(тоже как у нас ничего нового не строили кроме терминала в порту и на вокзале, но 6000 электричка как и он раз в полчаса). А вот в Пекине метро (большую часть наземное без остановок) до аэропорта стоит 30 Юаней, проезд на метро так стоит 2-5 Юаней, так что 6 цен билета по городу он стоит, плоховато(но линия тоже свежепостроенная) В Москве поездка стоит 50 рублей, АЭ стоит 400, будем считать. Итого, 8 поездок за 1 аэроэкспресс. Кстати, придумал этому кривое объяснение: чем больше автомобилизация, тем дешевле билет. В ЛА не на такси, в крайнем случае аэротакси народ не поедет(смешно, но ресепшеонист в хостеле сказал мне, что на метро до аэропорта доехать невозможно!), а негроквартал за аэрохрень платить не будет. Почти аналогично в Нью-Йорке. В Вене народ уже попривычнее к ОТ, так что можно навязать народу АЭ, но т. к. социализм рулит, электричку не убрали(кстати в ней ехали вполне себе граждане в костюмах с галстуком, а от контролера никто не перебегал ). А в бомжемоскве и бомжекитае народ массово гоняет на ОТ, такси представляется роскошью, вот и едут 50% на АЭ. Ты понимаешь, ты предлагаешь оставить во Владивосток 2 вида транспорта: -общий вагон образца УЗ(= битком забитый автобус ) -самолет Конкорд (Париж - Нью-Йорк летал сверхзвуковой за час что ли, в итоге разорился, т. к. бизнес пассажиров мало) (=АЭ) ну и третий, это пересадками через китай на экономе.(=всякие извраты через Химки)

не все летят в Нью-Йорк, уж не говоря о том, что не твое это дело, считать деньги в моем кошельке, может я по доллару в день коплю на билет, а еще 12 долларов на АЭ не накопил. Оттуда летает и АирБалтик, лоукостер. Во Владивосток самолеты аэрофлота в прошлом году стоили 6000, думаю много еще дешевого можно найти в ШРМ. Ну им то автобус оставили, электрички оставили. хотя с автобусом у них лажа какая-то вышла - экспресс по платной дорогераз в 20 мнут и на нем невывоз, неэкспресс по бесплатной вязнет на 4 час в пробке(см. тему про прессу про ОТ, сам оттуда только знаю). Но, честно, не очень понимаю необходимость 400 по соцтарифу- электричка же есть, да и она дороже. Если брать абонимент, то на Ласточку не так разорительно получается, хотя дороговато. Да вроде там пройтись совсем ничего(до Е и Д), а в Ш1 от Лобни.

И ходят вроде раз 2-3 часа. Ок, ты ж уже понял, про Домодедово сам написал. Не халявы, а адекватной цены, кстати. На электричке и метро условия не комфотные, но и не скотские(вне пика)

Ну вот в Лос-Анджелесе и Нью-Йорке, где народ в основной массе и не понимает, что можно не на такси/машине ехать дают нескотский дешевый транспорт, а в МСК не могут. Почему вообще транспорт должен быть скотским? ИМХО как и авиация должна быть (и есть) независимо от цены билета безопасная, с правилами отмен, гигиены и т. д, а дальше уже можете делать/не делать наклонные спинки, багаж, регистрация. Так и тут - ок, пусть не полчаса от центра, пусть с остановками даже, но хотя бы сидя. Тут получается оставили одного лоукостера (МГТ) и бизнесс-класс - АЭ, а про эконом забыли. А ну хотя маршрутки есть, надо как-то испытать, если не зарежут их. В Домодедово, кстати, смогли.

@Igorr10, главная прична - как раз негативный опыт поездки от пл. Планерная до Д на 851 - как раз все прелести - 5292 в мясо, ехал очень долго, часа пол. 5292 по 817 тоже видел, но они были пустыми в тот раз. Ждать следующий при интервале 17 минут не буду, "культурные" очереди не люблю - и просто не люблю, и вдобавок в мострансопрте - без нее залезут все, а с ней пара человек спереди "подождет" и из-за них все ждут, еще как всегда никто назад не пройдет, придется с сумкой в проходе торчать, а не в накопителе, бестурникетная посадка это плюс. Круголя 817 на Д знатные, но всё же никак не 20 -30 минут, 40 минут от метро всего вроде ехал.

хм.. я проверю, но точно помню, что видел на нем остаток на Тройке и её номер, видел перечень записанных билетов. Как-то ехал в 17451 - спереди новый валидатор, у средней двери старый, оба работали. Странно зачем(новый у входа)

Если это дело нормально организовать, то особой сложности нет, это не 28 рублей, на которые надо было найти монетки нужного номинала и часто бумажку в 50 рублей и всё это не рассыпать. Тут бы могли все водилам с утра выдавать 4000 рублей монетками по 10 рублей, если еще организовать диспенсер монет по 4 штуки, то вообще шоколад. Также можно ввести зарубежную пагубную практику - водитель сдачи не дает, нет 60, давай 100, спасибо. Точнее, оставить и 3 поездки за 100, и 90 минут за 60 - а дальше, дело пакса, хочет пусть 1 поездку на 90 минут за 100 покупает, оно тащем-та стоит столько же, сколько 2 поездки по 50.(метро + у водителя)

а)как ты сам написал, туда либо через Ликсутова, либо негарантированное время(почти всегда, мне повезло), либо с тучей пересадок(какое-то Старбеево, Планерная платформа, Лобня). б)ок, считаем, что негарантированное время меня устраивает, но какого хрена я должен ехать в почти скотских условиях? Т. е. почему не могут пустить автобус в 1,5 раза чаще? Ну и да, еще б неплохо его пустить не таким дебильным способом - туда от Планерной, обратно к Речному, а как Н1, т. к. в шереметьево-1 едут единицы, для них тоже какой-нибудь не заходящий в Ш2 сделать до Речного. Автобус нарисован на схеме метро, что тоже обязывает делать его образцово-показательным, а не одним из самых отстойных. Победа из Внуково Как вдруг от того, что авиакомпания является лоукостом аэропорт становится неудобным, я не понял. Оттуда и туркиши с сибирью летают, например. Даже по времени вылета Победа не является более неудобной - нелоукосты могут и в 4 утра вылетать и ничё Я не призываю делать лоукост-пассажирам лоукост цену на Аэроэкспресс, я пишу про то, что аэропорт - не средство роскоши, это такая же организация, как театр, вокзал, МФЦ, более того, это ворота города. Туда должен идти лучший в городе транспорт. 400 (и ко) тоже убыточный, но ничего, субсидируют. Монохрень убыточна. Думаю, что на "ворота города" можно тоже найти бабки. Да и никто не тянет их делать там городской тариф, пусть пускают 851с по новой трассе от Речного и дерут тариф 50 рублей. В Москве кстати все аэропорты как лоукосты в Европе - далеко от города(кроме Внуково), так что пусть правительство компенсирует сий изъян георграфии. Безлюдье в Шереметьево или в АЭ? В Шереметьево оно постоянно, такой уж аэропорт хороший( я так понимаю, что терминалов понастроили, а полоса всё равно одна).

Напишу мини отчет о поездке в Шреметьево 817 и еще раз поною. Итак, ехал я в Шереметьево к 10-20 на международный рейс, 4 ноября(напомню, это праздник в среду был). Решил продолжить бойкот Ликсутова и его аэроэкспресса, тем более, что пробок явно быть не должно в такой день(а еще и быстрая Ленинградка была бесплатной). Выбор был между полухалявным такси(убер, яндекс со скидкой 600 р.) и ОТ, поехал на ОТ Как хорошо всё начиналось: полупустая электричка 5-45 от подъезда до Текстильщиков (именно, что ПОЛУпустая, народу было не меньше чем в какой-нибудь полдень буднего дня в ближней электричке), в Текстильщиках проверили багаж, поезд метро прям подождал меня, тоже свободный до Планерной. Так получилось, что на Планерную будто нарочно пришел за 1-2 минуты до отправления автобуса 817(по сайту МГТ), приехал по расписанию(+-1 минута), турникетов на Плнерной нет, что хорошо, зато несмотря на то, что это был баян-ОБВ места сидячего мне не досталось. По пути народ в него обильно садился, кое-где уже даже за турникетом торчали(и это утро праздника), много обмена по Химкам, мне так и не удалось занять место до аэропорта - с багажом в проходе не постоишь, а из накопителя пока добежишь -займут. Несмотря на полное отсутсвие намека на пробки ехали минут 40(до Д). Интервал по утрам 20 минут(сейчас 17, может путаю, но похоже добавили выход), вечером доходит до 35(и сейчас). Какого черта МГТ не добавляет выходы на маршрут, если народу более чем достаточно? Далее, в Нью-Йорке до Ла-Гардии(используют, в основном под внутренние перелеты) ЖД нет, ходит автобус: наполняемость 15-20 человек, стоят багажные полки(в накопителе этажерка), остановки Limited, в моем случае их не было вообще. В Лос-Анджелесе, сугубо автомобильном городе(автобусы в среднем там хуже МГТ, метро не везде) от метротрама ходит бесплатный автобус с теми же этажерками, остановки опять же только у терминалов(но там и аэропор сразу у метро, сейчас достраивают непосредственно к аэропорту ветку), наполняемость чуть более чем никакая(правда в тот день метротрам по примеру ЗМЛ закрыли пару перегонов, да и в принципе не отовсюду там на метро реально уехать). Какого хрена в нашей великой державе, где уровень жизни ниже, не могут почаще пустить автобус-социал в порт? Тут писали аргумент - ну ты ж так далеко летишь, билет на самолет 10000, не пожалей Ликсутову 800-900 рублей или такси 2000 р. - а Победа? Билет в конец нынче по акции раздавали по 99 р., если без акций, то 1500 - 2000 вполне можно слетать туда обратно куда-нибудь в Калининград/Екатеринбург. Еще 900 надо отдать Ликсутову? А не треснет?

Тут то хоть есть альтернатива в виде электрички, девушка только про Ласточку за 160 знает, а о "зеленой" "забыла", видимо некруто ехать в ней, лучше в 400Э толкаться(ну хотя он и дешевле "зеленой"). А так Ликсутова можно в Зелек не посылать, пусть на 688 утром повлезает или 156 вечерком из центра на Южном Речно Вокзале, да полно мест. 90* его любимые. Ну и, в довершение, запихнуть его в скотовозки иной раз выдаваемые в качестве электропоездов по курскому направлению (9вагонки, бывшие вагоны 1 класса) - тоже как бы и не Москва виновата, но по Москве то оно идет.

Подумал я, что старые были попрочнее, этот как айфончик хиленький, дисплеи начнут массово бить сумками. А их терминалы соединяются с валидатором при входе или же они смотрят время последнего прохода по билету и считают, что проход сделан именно в данном автобусе? Какова инструкция взаимодействия с новым терминалом? Кроме валидатора можно еще попросить теткобудку посмотреть или на терминале Элекснет посмотреть. Вообще, сложно объяснить чем-то кроме недостаточной коррупции со стороны владельцев Элекснета нераспространение их теминалов во все "подворотни", т. к. на данный момент это самый удобный автомат по продаже билетов. Разве что ЦППК его обгоняет(+принимает карты, +принимает мелочь, + дает сдачу), но по понятным причинам его в любую подворотню не поставишь.

Некоторые автоматы ЦППК, которые настроены - в главном меню есть кнопка "пополнение Тройки, Стрелки"(не на странице список станций, надо выйти на "главную"), могут записать на Тройку любой билет из тарифного меню(Единые, ТАТы, 90минут). Я так понимаю, что это лишь вопрос времени, когда они будут ВСЕ уметь писать на Тройку. На Царицыно более половины может, на Бутово 2 мес назад не мог ни один(железо везде одно). В них же возможна оплата банковской картой(единственный способ для ТАТа, не считая NFC телефонов)

Тоже заметил до появления в новостных лентах типа: http://rustelegraph.ru/news/2015-10-12/V-moskovskom-metro-zapretili-ostanavlivat-eskalatory-38197/ Вначале на Севастопольской из окна поезда увидел 2 эскалатора, потом на Янгеля в выходной вечером 2 эскалатора - думал забыли выключить второй, пока пускали первый. Потом понял, что неспроста что-то. Честно говоря, маразм. На кой нужны 2 эскалатора на Янгеля, где один то можно выключать при интервале более 2 минут? На Третьяковсой 4 штуки - полупустое всё. Зато почему-то не работал один из трех(оставшихся не в ремонте) эскалаторов Библиотека- Боровицкая, хотя тоже не критично в 9 вечера, но там уж хоть сколько-то народу есть. На Янгеля в 10 работали 2 на подъем, по среднему нкито аж не хотел идти - не привыкли). Раньше вроде никто изуверствами типа стоит толпа, а мы всё равно не включим эскалатор, не занимался. Бывало что вырубали нарочно эскалатор Боровицкая - Арбартсая в вечерний пик, но это делали специально, чтоб толпа сверху не задавила выходящих с эскалатора(точнее, не было пробки при выходе с экскалатора). Может перекосы типа второй эскалатор на Пражской работал до 19-00 и были, но явно не такие критичные. Теперь эскалаторы будут быстрее вырабатывать свой ресурс, чаще ремонтироваться и больше реальных неудобств приносить пассажирам. Я уж не говорю о финансах.. Где-то заморчаиваются с датчиком прохода человека на эскалатор,а мы гоняем холостые эскалаторы..

А не напомните, что это за такие машины? Вроде везде 2 двери - у водителя и посередине или в хвосте.А так, ничего плохого в турникетах на пригородных маршрутах нету, ИМХО. Зачем возить с собой тетку, только ради того, чтобы вначале все уселись в автобус, а потом она 5 минут всех обилечивала по дороге, затем час сидела. Можно за 5 минут организованной толпой загрузиться через 1 дверь.

Из нового: автоматы ЦППК, мобильный телефон с NFC (вообще вещь: дома сидишь и заряжаешь на 60 поездочек, можно подпольную теткобудку организовать), есть около 30 автоматов МКБ, пополняющих Тройку неудаленно, а вот Элекс сливается с ремонтом переходов, и мобильный билет, кстати тоже есть.В принципе, сложно не согласиться, что теткобудки неэффективны, давно надо было их слить с чем-то ещё как в просвещенной Европе. В принципе, в первом приближении достаточно дообородуовать до уровня теткобудок с автоматом кассы метро и ЦППК(/МТППК), оставить в суперотдаленных от метро и ЖД районах по одной текобудке, а от метро их убрать. По хорошему, стоило бы раздать аналоги мобильных телефонов с NFC всяким торговым точкам и обязать их "заряжать" БСК(Тройки, СКУ, СКС).

Ничего против изменений светофоров не имею, если это будет делать грамотный специалист. Но совсем не понимаю, какого хрена, ошибки проектирования перекрестков вы исправляете нарушением ПДД? Что вы там не успеваете - выйдите пораньше на минуту и стойте, пока нельзя проехать без нарушения ПДД, трамвай же стоит. Проехал "рубеж" пересечения с поворотом с Варшавки, встал на левую полосу движения и жди, когда можно будет проехать, а не обгоняй всех стоящих слева - в чем проблема? Если бы там был тротуар, по тротуару что ли гоняли бы для поворота? А что кстати, не поворачиваете на встречку, так еще короче и поток пересекать не надо? Потому и не буду водить в Москве, что а)ПДД тут не священная корова б)сам довольно сильно склонен нарушать хреновые правила(например, тупой пешеходный светофор, где его не было и ничего не поменялось) , в)имею привычку спешить(и да, тоже со временем стал бы "срезать"). А на права таки буду учиться в след году, понял их необходимость.

2015!! и как идет ПИР? Или строительство?

Вот людям заняться нечем. Есть банковская карта, а есть небанковская. С тем же успехом можно на накопительные дисконтные карты в суд подать. и даже на арту Кукуруза, которая хоть и Мастеркард, но не банковская, а предоплаченная(деньги в АСВ не страхуются) Испытал оплату телефоном - работает. Правда, неудобно реализовали - хотят, чтобы остаток на телефоно-Тройке не снижался ниже 90 рублей - как только ниже 90 рублей, автосписание со счета телефона на пополнение Тройки до 150 рублей, если денег нет, то можно докатать остаток, но как пополнишь счет телефона, опять автопополнится или надо отключить функцию оплаты билетом совсем. Отдельно отключить автопополнение у МТСа нельзя - в меню нет функции "запрет списания части аванса". А умельцы уже на элекснете записывали на телефон "единый", ТАТ, аналогично УЭК не дает записать.

Лучшая по комфорту, когда во вне пик, все могут сесть в маленькое число кресел, а когда в пик - это издевательство. Т. к. поделить на пиковый и не пиковый график поезд нельзя, его надо нахрен попилить(салон), и поставить удобные кресла 3+3. Ну да и на незагруженном маршруте я бы не сказал, что эти вонючие мягкие кресла чем-то более приятны лавок - без ухода оно крайне уныло выглядит. н-да, ну и лохи. Надеяться приходится разве что на строительство её в будущем при переносе к метро, если он будет. Всё таки там будет крупный пересадочный узел(ЛДЛ+СТЛ). А в Останкино (буд. ЛДЛ) тоже платформы нет?

Это и есть задача экспрессов в понимании российского ЖДменеджмента. Правильные в экспресс, а неправильные во что попало. Из особо приметных курских электричек: ведро ЭР2К из тулы о 10 вагонах в пик(Подольск-Одинцово), ЭД4МК без перепланировки(на том же маршруте встречается, забавно выглядит народ битком за барной стойкой и в вагонах 1 класса - стойло), и новехонькие нахабинские ЭД4М. О том, что в Бутово или Щербинке тащем-та те же люди, что на Силикатной и Подольске они забывают. Парень, без обид, но ты вначале начни честно платить за них, а потом учи других жить. Спрячь свою ксиву и покупай билет по 160 рублей на 50 км.Меня вполне устраивают и пластиковые ЭТ2М, там всего 2,5 часа ехать(я до Редкино ездил, это всего 2). В принципе, ничего плохого в Ласточках не вижу тоже, чуть усреднили тверские 6000е электрички по времени хода, не так страшно как я себе представлял и как было со вводом Сапсана. Вызывает вопросы с самого начала, где ж они возьмут пассажиров - две пары по потоку понятно(и против тоже неизбежны), а дневные вообще непонятно зачем нужны, туристам-дачникам оно и дороговато и не так то многим нужно(для примера, летом не в воскресенье ехал на тверской эле отправлением в 19 с чем-то в Москву - после Зелека свободные места оставались, после Клина полвагона и это в поостановочной электричке и в сезон). Думаю, со временем им введут хотя бы все станции по областям (Редкино, Завидово, Решетниково, Поварово, Сходню, Химки), петровско-Разумовскую - её вообще надо всем и Крюквским в первую очередь, на Комсомольской не пёрднуть, а туда насильно всех везут, ну а для полноты картины можно еще и Стреглово, Покровку и Сенеж поназначать самым ранним пташкам(на лето туристам-дачникам пойдет, зимой местные на работу покатаются, если ценник поставить гуманный). Интересно, как там обстоит главная задача ЦППК - борьба с зайцами? Тем врменем, на курском сдвинули "постоянную Планка" - электричку Дедовск-Серпухов(22:17 с Царицыно, лет 7 с таким графиком) - и так-то шла до и после получасового перерыва, а теперь её сдвинули на 30 минут вперед, интервал 52 мин, за ней через 8 минут Чеховская, причем тоже пропускает Битцу(а вот Москворечье меняет на Покровскую). могли б её нахрен убрать тогда уж. Ну хотя помню, что в иные дни ковырялок в эту Серпуховскую в Царицыно народ еле влезал, но то ж ковырялки, обычно просто по всем сидячим заполнена. Так что "благодарность" выражают 1200 человек. А кто-нибудь в курсе, почему у графистов руки то почесались её переносить? Вроде в Крымнаш, поезда не ходят, в Луганск и Донбасс тоже, ласточек новых не появлялось.. Дырку утром в 17 минут(между https://rasp.yandex.ru/thread/6156_1_9601062_g14_4?station_to=9600891&point_from=s9601943&departure=2015-10-03&point_to=s9600891&station_from=9601943 и https://rasp.yandex.ru/thread/6360x6359_1_9601276_g14_4?station_to=9600891&point_from=s9601943&departure=2015-10-02&point_to=s9600891&station_from=9601943 так и не убрали, хотя опять же никакой поезд не проходит

Ну тут то нет, но это самое заметное. А из "менее заметного" двери закрывались не с первого раза, шумит страшно(и не завсимо от крышки, другие так же). Движение рывками. Еще непонятно, почему опять выкатились ПАЗы: казалось бы теперь проблема нехватки водителей, а нет, выпускают автобусы пониженной вместимости. Самый сочный ПАЗ - это 819 в солнечный выходной днем в область - ТКЛ в пик практически устроили (раньше ездили, в основном, ОБВшки). Да и не только по 819, по 797 часто стал ездить, по 263 - не самые воздуховозные маршруты, а при том нечастые.Состояние их тоже мама не горюй - потолок течет, люк не открывается, т. к. приварен взамен отвалившегося, двери слепили из чего-то постороннего, Я так понял, есть программа, но нет денег Вот и извращаются путем 901 продлить до Таганки (повышение), а с 263, 608 и 299 половину выходов снять (типа никто не заметит).