Антон Чиграй

Ещё о мировом опыте. Докладываю с места событий. Сегодня в Праге закрыт на плановый ремонт участок линии метро "C" "Museum - Kacerov", работает компенсирующий автобус XC. Голосовые объявления по всему метро "прерушен провоз метра" с подробным рассказом о том, что, где и когда, полностью продублированы на английском, хотя стандартные объявления (кроме конечных) идут только по-чешски. По-английски же продублированы преимущественно надписи (в первую очередь "выход" и "переход"), а не голос. А вот не анекдот. На банке мыла на 13 языках написано, что это мыло, и только по-русски ещё написано "не подвергать заморозке". Производитель - Unilever/Diversey, Голландия.

И в Хельсинки, и в Вене по-английски объявляют далеко не всё, а только самое важное в местах, наиболее востребованных иностранцами или наиболее опасных при недопонимании - выход к вокзалам, к транспорту в аэропорт, конечную станцию, причём короткими фразами без полного перевода всей болтовни на местном языке ("exit to airport bus", и всё). Замечу, что в Хельсинки и так на двух языках объявляют (финский и шведский), так что полноценное объявление всего и вся на третьем языке заканчивалось бы уже на следующей станции.А самый жуткий вариант я слышал в туристическом поезде в Швейцарии - английский, немецкий, французский, итальянский, и насколько я понял японский и китайский языки. Полностью весь текст каждый раз. Но это всё же не городской транспорт.

Смотря какой из цен "одной поездки на метро", а то они сильно разные бывают.

Ну так Бисембаева нифига не транспортник, она сейчас как раз отвечает за "популяризацию общественного транспорта" и прочие велосипедики.

Вышепомянутые 827, 994 - грохнуть за ненадобностью, за счёт них усилить 319, проблемы которого неоднократно здесь предсказывались. Из хорошо работающего - прокачанный 727. Но его обеды на Костякова в метре от сплошной линии разметки, "обосабливающей" трамвайные пути - это бардак. 595 работает сносно, но он в значительной степени работает костылём к 72 и 801, а не возит какой-то свой уникальный поток. Если освободится, а не отправится стоять в пробках будет задействована в новой фазе "Магистрали", на маршрутах к МЦК или ещё каком-нибудь модном проекте.

Сейчас как-то всё чаще попадается жидкое мыло (одно для тела и головы) в дозаторе на стене. Его с собой забрать можно только выдавливанием в свою ёмкость.

Да где там такие линии, где обычные поезда не ходят? Новая (на 300 км/ч) линия Кёльн-Франкфурт.На построенных участках линии Мюнхен-Берлин (Нюрнберг-Ингольштадт и Лейпциг-Эрфурт) IC и RE пока ходят, но ровно в той мере, чтобы не мешать скоростным ICE. RB там нет, за неимением о.п. в деревнях. После того, как откроют всю линию от Мюнхена до Берлина, всё нескоростное могут проредить в пользу ICE.

В Германии нет такой жёсткой завязки между подвижным составом, линиями и сервисом. Есть высокоскоростные линии специальной постройки, есть просто магистральные линии на 200-220 км/ч, есть всякие обычные линии на меньшие скорости. И поезда, именуемые ICE, ходят по всем этим линиям во всех сочетаниях. Но по высокоскоростным линиям ходят только поезда ICE и TGV, т.к. только они способны ехать с нужной скоростью. Но никого в DB не смущает, что, свернув оттуда, ICE потом едет промеж дубов на 80 км/ч.В наших аналогиях это как если бы "Сапсан" приехал из Казани по обсуждаемой ВСМ в Москву, потом по Октябрьской до СПб и потом свернул бы куда-нибудь в Петрозаводск. Без высадки пассажиров, под одним номером поезда.

Не будь пути обособлены, это бы что-то изменило?Если бы пути были посередине, а не сбоку, то чаще давило бы пассажиров, а не вагоны. А это уже другая статья происшествий, не приводящая к простоям линии.

Между Москвой и Казанью, скорее всего, не наберётся заявленного пассажиропотока, и большинство экспертов, не ангажированных РЖД, это понимает. Вот где действительно нужно было строить ВСМ - это между Москвой и Питером, а не заниматься онанизмом, реконструируя существующую линию.Но можно и с другой стороны посмотреть. Строительство ВСМ М-СПб не даст существенного сокращения времени в пути по сравнению с действующей линией (только на десятки процентов), а вот ВСМ в Казань сократит время раза в три. И какой пассажиропоток будет этим привлечён - можно только гадать, особенно на перспективу, на которую пока посмотреть сложно. Здесь каждый эксперт может выдать свою обоснованную оценку, которая будет в разы отличаться от другой, столь же обоснованной.

...а также всякие курско-орловские и нижегородские.Все ходящие в Москве Ласточки живут в Подмосковной.

176 Мбайт (pdf в картинках): https://www.mos.ru/authority/documents/doc/34957220

Проектно-Изыскательские Работы, Строительно-Монтажные Работы. На этот вопрос достоверно ответят только при торжественном перерезании ленточки.

Изучаем обновлённую позавчера АИП-2019. Для порядку замечу, что некоторые объекты переписываются из одной версии АИП в другую не то что годами, а даже десятилетиями, без малейших проявлений на местности. Предусматривается по трамвайному хозяйству: - реконструкция депо Апакова - в 2017-2018 по полмиллиарда рублей; - проектирование музея "Московский транспорт" (Новорязанская, 27, 4-й автобусный парк) - 60 миллионов в 2016; - трамвайная линия "от платформы Лианозово до соединения со станциями метрополитена" - ПИР 2017 (1 миллион), 2018 (160), СМР 2018 (10), 2019 (1190), 2020 (735); - трамвайная линия по ш.Энтузиастов в Ивановское - ПИР 2016 (1), 2017 (27), СМР 2017 (211), 2018 (1000), 2019 (889); на 01.01.2016 выполнено ПИР на 3 миллиона; - трамвайная линия в Бирюлёво с депо - ПИР 2016 (45), 2017 (31), СМР 2016 (150), 2017 (900), 2018 (2500), 2019 (2015) на 01.01.2016 выполнено ПИР на 33 миллиона, СМР на 6 миллионов.

То есть на линии останется один состав?

Единственным основанием работы маршрутки является прибыль хозяина. Поэтому к маршруткам тоже применимо основное правило дикого капитализма: "раз имеется в наличии достаточная прибыль, капитал становится смелым. Обеспечьте 10 процентов, и капитал согласен на всякое применение, при 20 процентах он становится оживлённым, при 50 процентах положительно готов сломать себе голову, при 100 процентах он попирает все человеческие законы, при 300 процентах нет такого преступления, на которое он не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы. Если шум и брань приносят прибыль, капитал станет способствовать тому и другому". На самом деле тут есть куча градаций и вариантов. Пассажир может:- поехать на маршрутке, потому что вот сейчас она пришла раньше, а пассажиру пофиг на чём ездить; - специально ждать конкретный маршрут (маршрутки ли, или автобуса) просто потому что он больше ни одного маршрута не знает; - поехать на автобусе, потому что он вот именно сейчас едет с трёхметровой доской, которая в маршрутку не влезает; - поехать на маршрутке, несмотря на наличие проездного, потому что вот именно сейчас ему хочется ехать сидя; ...и ещё десятки разных ситуаций, которые не имеют совершенно никакого отношения к тому, что пассажира что-то там глобально не устраивает.

У одного метро такой павильон уже есть: http://www.axpyc.ru/pl2.jpg Нравится?

http://tass.ru/obschestvo/3686125 Новая ветка метрополитена появится в Москве 7 октября, 13:17 UTC+3 Участок от станции "Шелепиха" до станции "Деловой центр" будет преобразован в отдельную Рублево-Архангельскую линию МОСКВА, 7 октября. /ТАСС/. Рублево-Архангельская линия метро может появиться в Москве после 2020 года. Об этом журналистам сообщил заместитель мэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. "На первом этапе предусматривается совместное функционирование Калининско-Солнцевской линии и северо-западного участка Третьего пересадочного контура (ТПК) метро. В дальнейшем этот участок от станции "Хорошевская" до станции "Нижняя Масловка" войдет в состав ТПК, а участок от станции "Шелепиха" до станции "Деловой центр" будет преобразован в отдельную Рублево-Архангельскую линию", - отметил Хуснуллин. Ранее сообщалось о планах строительства метро в Рублево-Архангельском, они были рассчитаны на далекую перспективу. В частности, Хуснуллин отмечал, что метро может прийти туда после 2020 года.

http://www.rusnano.com/about/press-centre/news/20160929-rosnano-na-zavode-liotech-pristupili-k-vypusku-novoy-produktsii ... В сентябре 2016 года на заводе «Лиотех» запущено производство новой продукции — литий-ионных аккумуляторов c улучшенными характеристиками, предназначенных для использования в таких перспективных сегментах применения накопителей электроэнергии, как здравоохранение, энергетика, ЖКХ и транспорт. Основой для производства аккумуляторов является наноструктурированный катодный материал: литий-железо-фосфат (LiFePO4). Аккумуляторы на его основе отличаются высокой стабильностью (каждый аккумулятор в серии с идентичными внутренними параметрами по емкости и сопротивлению), долговечностью (срок службы до 7 лет, что в 2,5 раза выше среднего срока службы рыночных аналогов) и относительно низкой ценой (на 10% дешевле китайских аналогов). При разработке новой продукции учтен опыт мировых производителей, внесены изменения в технологию производства. Это позволило получить аккумуляторы с улучшенными характеристиками, такими как увеличенная продолжительность импульсного тока разряда. Первая партия новых аккумуляторов (более 1500 штук) уже в декабре 2016 года будет использована при сборке троллейбусов на удлиненном автономном ходу, без использования контактной сети (до 20 км) для аргентинского города Росарио. 12 таких троллейбусов с встроенными машинокомплектами по 132 аккумулятора изготавливает ЗАО «ТРОЛЗА». В 2015 году в Аргентину в город Кордова уже были поставлены 2 троллейбуса с удлиненным автономным ходом на аккумуляторах старой серии. Троллейбусы с российскими литий-ионными аккумуляторами зарекомендовали себя в ходе эксплуатации как надежная, современная техника, позволяющая прокладывать новые маршруты без строительства дорогостоящей контактной сети. ...

971 развился потому что см.п. 2 и 3, а также потому что сажает рядом с входом в метро, а не хрен знает где.

Сейчас подавляющее большинство водителей МГТ имеет возможность видеть "манёвры по обходу рогатины". И что, от этого что-то меняется?

Пока что в Москве нет единого проездного ни на одной ж/д линии. На МЦК пока что бесплатный проезд, а это совсем другой случай.

А им это нужно? Есть что там переправлять в количествах, адекватных ж/д транспорту? Ну то есть это реконструкция, а не совсем новая дорога. И предназначена она ровно для того же: Только теперь в качестве метрополии уже Китай.

А я каждый день вижу. Стоят в тамбуре или на накопительных площадках при сидящих 2+2 или даже 2+1 (у окна - у прохода на одной лавке и посередине на противоположной лавке). Как правильно замечено выше, поведение пассажира сильно зависит от дальности поездки, поэтому в городе компоновка "по 2 в затылок" может дать даже увеличение количества сидящих пассажиров по сравнению с лавками 3+3, при одновременном увеличении ширины прохода.

Для того, чтобы изменения, произошедшие в последние две недели, опустили на 14% суммарное значение аж за три квартала, на сколько там должен просесть поток в эти две недели? Раза в три? https://www.mos.ru/news/item/16536073 Причиной снижения пассажиропотока стал запуск МЦК и новых станций Люблинско-Дмитровской линии. За три квартала этого года монорельсом воспользовались на 14 процентов пассажиров меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Это связано с запуском МЦК и новых станций Люблинско-Дмитровской линии, сообщил заммэра в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта Максим Ликсутов. С января по сентябрь прошлого года пассажирами монорельса стали 3,5 миллиона человек. В этом году этим видом транспорта воспользовались на 500 тысяч пассажиров меньше. «Причина снижения пассажиропотока на монорельсе — это запуск Московского центрального кольца и трёх новых станций Люблинско-Дмитровской линии. Благодаря этому у горожан появилась возможность строить более короткие и удобные маршруты», — отметил Максим Ликсутов.