Антон Чиграй

Когда интервал движения сопоставим с временем, необходимым для прохода от первого до последнего вагона, табло обратного отсчёта не несёт никакой полезной информации.

При совке железной дорогой рулил не минтранс (которого не было совсем), а МПС (которое благополучно преобразовалось в ОАО РЖД). И да, минтранс РФ вообще не имеет опыта управления городскими и пригородными перевозками, бо их основная работа - не управление, а нормотворчество.

Повороты по верстовым столбам и нумеруются...

Это где "возле платформы Томилино" настил?

В случае кризиса они приедут на своих ГАЗ-5903.

Не сможет. Двухкилометровая полоса и постоянно растущая окрестная застройка приведут скорее к окончательному закрытию порта.

http://www.interfax.ru/moscow/419461 Начальник московского метро отказался выгонять бездомных из подземки 22 января 2015 года 13:03 Москва. 22 января. INTERFAX.RU Начальник московского метрополитена Дмитрий Пегов призвал пассажиров подземки отнестись с пониманием к лицам без определенного места жительства, стремящимся спрятаться в метро от холода. "Бомжи - это комплексная проблема города. Выгонять человека на улицу - выкидывать его на смерть. Никто из нас этим заниматься не будет. Мы должны комплексно этот вопрос решать, с социальным патрулем", - сказал Пегов на встрече с журналистами в четверг. "Мы сейчас заложники этой ситуации: люди идут к нам, греются у нас. Нужно с пониманием к этому относиться", - подчеркнул он. Пегов отметил, что сотрудники метрополитена пытаются решить эту проблему. "Мы стараемся уменьшить воздействие этих лиц, особенно если они в неопрятном, пахнущем состоянии, чтобы не доставлять дискомфорта пассажирам. Работа ведется", - сказал он.

http://www.interfax.ru/business/418605 Москва. 19 января. INTERFAX.RU "Аэроэкспресс" уходит из Владивостока и Казани и сосредоточится на перевозках в московском регионе, сообщила компания. "Несмотря на федеральный статус обоих проектов, вопрос о компенсации понесенных убытков в этих регионах так и не был решен. Только за 2014 г. по Владивостоку (они - ИФ) составили около 130 млн руб., по Казани - порядка 62 млн руб. Компенсации и дотаций от региональных властей во Владивостоке мы так и не получили, в Казани нам компенсировали 50%. Текущие макроэкономические условия и тот факт, что 5 января повысилась стоимость использования инфраструктуры для нашей компании (отменена скидка на услуги РЖД в размере 99% - ИФ), не оставляют нам иного варианта, кроме как прекратить деятельность в этих регионах", - заявил исполнительный директор перевозчика Алексей Сорокин. В связи с планируемым прекращением работы в этих регионах компания рассматривает возможность "передачи сообщения и сервисной инфраструктуры" местным перевозчикам "в форме, не нарушающей интересы пассажиров". Сейчас ведутся переговоры с местными властями. Перевозки в аэропорт Владивостока "Аэроэкспресс" начал в 2012 году, в Казани - в 2013 году. Оба проекта запускались для обеспечения федеральных нужд. Так, во Владивостоке старт сообщения был приурочен к саммиту АТЭС-2012, а в Казани - к проведению Универсиады. Сорокин ранее заявлял, что перевозчик не стремится идти в регионы без достаточного пассажиропотока местных аэропортов. Решение прекратить работу в двух городах РФ владельцы "Аэроэкспресса" могут принять на внеочередном собрании в феврале. Министерство транспорта и дорожного хозяйства Татарстана уже заявило, что маршрут в аэропорт Казани будет обслуживать пригородная пассажирская компания "Содружество". Ранее "Аэроэкспресс" уже отказался от перевозок на линии в аэропорт Сочи, этим стали заниматься РЖД по "агентской схеме". В столичном регионе "Аэроэкспресс" обеспечивает ж/д сообщение с аэропортами "Внуково", "Домодедово" и "Шереметьево", а также городом Лобня. "Аэроэкспресс" занимается доставкой пассажиров в аэропорты по железной дороге. Основной владелец компании с долей в 45,84% - ООО "Дельта-Транс-Инвест" (структура "ТрансГрупп АС"), 17,5% - у бизнесмена Искандера Махмудова, 7,5% - у его младшего партнера Андрея Бокарева (оба также являются совладельцами "ТрансГрупп"), 25% - у РЖД, 4,16% - у генерального директора компании Алексея Криворучко.

Тут дело посерьёзнее, чем просто заезд проходящего автобуса. Есть вполне конкретный маршрут №999 "Рязань - аэропорт Домодедово", который никакой другой функции, кроме сообщения Рязани и аэропорта не выполняет.

Заключён договор на поставку в 2015 году 15 двухэтажных сидячих вагонов 61-4492 - 5 58-местных вагонов бизнес-класса и 10 102-местных вагонов эконом-класса.

Моторвагонное депо строится.

Для этого придётся ещё и всё Тушино снести... Увы, но полноценный современный аэропорт разместить в городе невозможно.

25 км за 15 минут = 100 км/ч средняя скорость. Поскольку 3 км из них - в пределах населённых пунктов, по пути очевидно было не просто превышение, а наказуемое превышение скорости.

Очень сильно. Порядок цен при закупках ММ и МГТ такой: магнитный бланк - рубль, бланк с чипом без шифрования - 10 рублей, бланк с чипом с шифрованием - 30-40 рублей.

19 и 85. Где-то в начале темы уже писали про них.

Пассажиропоток Хитроу в 6 раз больше, чем во Внуково, и примерно равен суммарному пассажиропотоку всех трёх московских аэропортов.

http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererVpId=1&refererPageId=704&refererLayerId=4065&id=85220 31.12.2014 | 12:22 РЖД в феврале 2015 года запустят двухэтажный фирменный поезд Москва-Санкт-Петербург.АО "Федеральная пассажирская компания", дочернее общество ОАО "Российские железные дороги", запускает новый фирменный двухэтажный поезд №5/6 сообщением Москва – Санкт-Петербург. В первый рейс двухэтажный поезд №5/6 отправится 1 февраля 2015 года из Санкт-Петербурга; из Москвы поезд курсирует со 2 февраля. Продажа проездных документов уже открыта. Поезд №5/6 будет курсировать ежедневно. Время отправления из Москвы и Санкт-Петербурга – 22:50. В Москву поезд будет прибывать на следующий день в 6:47, в Санкт-Петербург – в 6:44. В составе поезда – купейные вагоны, штабной вагон, оборудованный купе для пассажира с ограниченными возможностями здоровья и сопровождающего, вагон-ресторан. Инновационный подвижной состав позволил обеспечить не только комфортабельные условия поездки, но и привлекательные тарифы. Маршрут Москва – Санкт-Петербург – Москва включен в систему динамического ценообразования, которая предусматривает изменение стоимости на билет в зависимости от сезона, дней недели, спроса и количества проданных мест. В первые дни продажи стоимость проезда в двухэтажном вагоне составит от 1299 рублей.

На реконструкцию МК МЖД выделили 4,7 миллиарда рублей из федерального бюджета: http://government.ru/docs/16360/ В соответствии с распоряжением Правительства от 8 ноября 2014 года №2240-р в 2014 году предусмотрен взнос в уставный капитал ОАО «РЖД» в размере 4,708977 млрд рублей. Эти деньги будут направлены на реализацию мероприятий по развитию Малого кольца Московской железной дороги. Подписанным распоряжением предусмотрено увеличение уставного капитала ОАО «РЖД» на 4,708977 млрд рублей путём размещения 4 708 977 дополнительных обыкновенных именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 тыс. рублей за 1 акцию в целях развития Малого кольца Московской железной дороги. В соответствии с пунктом 3 статьи 28 Федерального закона «Об акционерных обществах» (далее – Закон) дополнительные акции могут быть размещены обществом только в пределах количества объявленных акций, установленного уставом общества. Подписанным постановлением вносятся соответствующие изменения в устав ОАО «РЖД» (утверждён постановлением Правительства от 18 сентября 2003 года №585). Распоряжением Правительства от 24 июля 2014 года №1383-р уставный капитал ОАО «РЖД» был увеличен на 12,0705 млрд рублей путём размещения 12 070 500 обыкновенных именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 тыс. рублей каждая. В связи с этим в устав ОАО «РЖД» вносятся соответствующие изменения, касающиеся размера уставного капитала и количества размещённых акций.

Фото в статье явно никакого отношения к происшествию не имеет. http://itar-tass.com/proisshestviya/1676991 МОСКВА, 28 декабря. /Корр.ТАСС Роман Ромишевский/. Пассажирский автобус столкнулся на переезде в Подмосковье с грузовым поездом. Об этом корр.ТАСС сообщили в управлении Московской железной дороги. Инцидент произошел в 17:46 мск на регулируемом переезде между станциями "Усады-Окружные" и "Михнево" Большого кольца. "Водитель рейсового автобуса, в котором находились пассажиры, проигнорировал запрещающий сигнал исправно действующей переездной сигнализации и выехал на переезд перед приближающимся грузовым поездом",- пояснил представитель железной дороги. По его словам, машинист поезда, заметив неожиданно появившийся автобус, применил экстренное торможение с одновременной подачей звукового и светового сигналов. "Скорость грузового поезда была незначительной, не превышала 30 км/ч, но расстояние для полной остановки состава было недостаточным и столкновение произошло по касательной",- сказали в управлении. В результате инцидента жертв нет. Количество пострадавших уточняется. "По предварительным данным в автобусе находилось до 7 пассажиров",- отметил собеседник агентства. Железнодорожная инфраструктура не повреждена. Незначительные повреждения получил локомотив грузового поезда, он сможет самостоятельно продолжить движение. Данный участок предназначен для движения грузовых поездов, поэтому ситуация не влияет на график движения пассажирских и пригородных поездов.

http://mosmetro.ru/payment/tariff/

Покупать 40- или 60-поездочные 90-минутные билеты на разовых бланках и оставить "тройку" для эпизодических поездок на одном виде транспорта.

В свете отсутствия выделенной полосы на областной части предлагаемой трассы даже до того места, где туды посылают, МГТ с Дептрансом как-то не очень-то доползают.

10 тысяч на пять сотен рейсов - 20 рыл в среднем. С учётом пика с одной стороны и сменяемости с другой стороны - как раз 3237 сойдёт, на изрядной части рейсов даже стоячих не будет. Что, собственно, и наблюдается.

На 905 можно хоть 3237 ставить, поток там никакой. Что вполне ожидаемо.

Пока ФОТ лежал, ОБВ на 904 таки появились.