Антон Чиграй

Любые несущие конструкции штробить запрещено категорически. И это правильно. Под паркетом в стяжке - это уже не "открыто". Да, и гофра от перфоратора или отбойного молотка не спасёт.

Я только в Москве видел схему с индивидуальным ящиком, стоящим непосредственно у зарядной стойки. Остальные как-то делают групповое питание: https://goo.gl/maps/Tv8PuQn9E8aP5N1r6

Кабель на ток 500А - КГ 2х185 - 5+ кг/метр.

Со светом, который нужно забросить в середину комнаты, вариантов особо и нет, а вот с розетками есть. У меня не крупноблочка, а вполне себе кирпич, но перекрытия тоже из пустотных плит. Так вот, при том, что большинство линий проброшено так же у соседа сверху, ровно один участок линии розеток (между двумя розетками в соседних комнатах) проложен в моей же стяжке. А ещё один участок той же линии - лапшеобразным проводом под штукатуркой по стене и дальше через перегородку. Суммарно это всё сэкономило строителям два спуска сверху и N распаек.

В области эту норму приостановили до 2025 года: https://docs.cntd.ru/document/1300505315 А в Москве я такой нормы вообще не припомню. Только в конкурсных требованиях к новомодельщикам возраст был.

Где маршруты нужнее - где до метро минимум пара километров, или где до метро пара сотен метров?

У пассажира может быть с собой сетевая зарядка с отстёгивающимся кабелем. А при нынешнем распространении розеток пассажир может и специально возить с собой кабель.

А, то есть о старых павильонах уже все забыли, карты "старого" формата сняты с производства и заменяться не будут. Как открыть стекло, чтобы хотя бы просто ободрать старые карты, тоже уже никто не помнит. Да, а пилоны относятся к новым, или о них тоже велено забыть? Сегодня по случаю прогулялся по чётной стороне Бутырского вала, и на всех трёх пилонах с картами, а также на трёх пилонах, не имеющих отношения к остановкам (местная навигация), на картах гордо значатся 12, 101 и прочие вымершие полтора года назад маршруты.

юмореска, не иначе Промышленность развивается. Потому что процесс был начат за N месяцев до. Таким образом у нас остановки не только переименовывают, но и вводят и реконструируют.

Я пока вижу вокруг своего квартала несколько щитов, где указаны маршруты 2015 года. Убирают их обычно вместе с прогнившими павильонами, так что возможно через пару лет их не останется. Тогда можно будет поговорить про маршруты "до мая 2021". а потом уже очередь дойдёт и до ноября 2021.

В Москве на каждой станции, тем более такой крупной узловой, всегда будет масса пассажиров, которые там бывают не каждый день или вовсе впервые. Собственно. навигация и делается для них, а не для тех, кто там каждое утро ходит не просыпаясь.

Чего только не сделаешь ради соблюдения нормативов...

Через один путь перейти проблемы нет, а вот в другую сторону, через три пути, на двух из которых тормозить никто не собирается, переходить уже не очень удобно... С ленинградской стороны конкорсы проектируются абсолютно везде. Ибо ВСМ.

Пока там просто стрелка куда-то туда маркером по карте, причём в масштабе карты ширина этого маркера - километра два-три.

Кросс-платформенная. В отличие от забегов через улицу в Текстилях.

Ещё не существующая в металле Иволга 3.1.

Норматив как таковой не попадался, но различия очевидны. Планировка всей линейки ЭР, и ея наследников в лице ЭП2Д, рассчитана на то, что на вокзале все расселись по местам, разложили скарб по полкам, и электричка отправилась куда-то на другой конец области. Изредка кто-то встаёт и по свободному проходу идёт к двери. В то время как в городе идёт постоянная движуха с вылезанием народа с сидений и шатанием взад-вперёд по проходу. В вагонах метро расстояние между дверями 3,5 метра. В ЭП2Д - около 17 метров.

Россети заказывает проектирование зарядных площадок в Мнёвниковской пойме. 0,8 га на пересечении проектируемого проезда №1162 и проектируемого проезда № 1165, 17 постов. Проектная документация: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/notice223/common-info.html?noticeInfoId=15028294 Рабочая документация: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/notice223/common-info.html?noticeInfoId=15027927

@Касым Таки да, думаю, все здесь присутствующие хотя бы раз в аналогичном процессе участвовали.

Цыгане шумною толпою: https://cdn4.telegram-cdn.org/file/6527897416.mp4 (источник: https://t.me/dtp777/11416)

Так у него же вроде вся механика местного производства? Или нет?

Однако ни одна стрелка при этом не выводится из эксплуатации. Вагоны будут проезжать по тем же самым стрелкам в другом направлении. Освобождаются при этом только два глухих пересечения на поворотах в/из депо.

А нафиг тогда его перенумеровали из 239 в 539, в соответствии с баевскими секторами? Чем он отличается от ходящего в том же общем направлении 85, перенумерованного в с585?

Остафьеву повезло, бо там Москва с обеих сторон.

А что, процесс подъёма фартуков в ЭП настолько сложнее, чем в ЭД, что нужно для этого отдельных людей заводить?