Антон Чиграй

Нет, ты говоришь конкретно про ЭД4М: Нет. Среднюю скорость сообщения обеспечивает расстояние между станциями, а тип подвижного состава вторичен. Построй метро с таким же, как у "Спутников", расстоянием между станциями, и эту же удвоенную скорость будет обеспечивать и поезд метро.

Для начала, метро на этом маршруте на 5 км длиннее. По пикетам не считал, но по карте получилось порядка 24 км по ж/д и 29 км на метро. Метро на этом маршруте даёт чистое время в пути около 45 минут. Электрички нам дают до Казанского вокзала 28 минут и потом от Ярославского до Лосиноостровской ещё 18, итого 46 минут. Так что в данном случае практика полностью соответствует теории - обогнать метро можно только на экспрессах:

Это политический момент. Сказано в пресс-релизе, что маршрут электробусный, значит удавимся, но автобусы не выпустим.

В городе скорость сообщения зависит в первую очередь от расстояния между станциями, и во вторую очередь от ускорения. На это всё очень существенно накладываются всевозможные ограничения скорости, когда к какой-нибудь стрелке или светофору нужно сначала затормозить, проползти участок с ограничением и потом опять разгоняться. Если не считать монорельсовых и прочих парковых червяков, максимальная скорость подвижного состава начинает иметь значение только на пригородных экспрессах. А теперь прикинем по обычным школьным формулам скорости и ускорения. Скорость сообщения вдвое выше, чем в метро - это пусть 2*40 = 80 км/ч. Для ускорения 0,7 м/с/с и максимальной скорости 120 км/ч такая скорость будет достигнута при расстоянии между станциями 5,1 км. В реальности будет больше, т.к. ускорение падает с ростом скорости и до 120 км/ч условная ЭД4М будет подползать совсем уж вяло.

Вдоль Батюнинского парка.

Будем переносить, например, "Сити", вокзалы на Каланчёвской, ВДНХ и МГУ?

Но оно требуется немного не там, где есть электрички. Ежели когда-нибудь дело дойдёт до условного "скоростного рельсового каркаса", его придётся трассировать самостоятельно, без привязки к рельсовым путям XIX века.

В геополитическом плане из перечисленных производителей три западных.

На что ориентироваться? В Париже в том и была проблема, что метро при расстояниях между станциями 400-600 метров ездило слишком медленно, поэтому им очень сильно понадобилось что-то более быстрое. И это более быстрое ездит со скоростью московского метро, иногда чуть быстрее.

На новых территориях действует военное положение, со всеми из этого вытекающими ограничениями и проверками.

А это принципиальное отличие электробуса от троллейбуса. Суммарное количество энергии, которое за круг нужно подать на троллейбус и электробус, в первом приближении одинаково. Но тяговые подстанции троллейбуса расставлены по всей линии - например по трассе т21 было 3 подстанции, а по трассе т65 было 7 подстанций (ес-сно, маршрутов там везде было много, тяговые не эксклюзивно на маршрут работали, но тем не менее). Сейчас же всю энергию, которую давали все эти подстанции, нужно сконцентрировать на конечной станции и закачать в электробус так, чтобы ему на всю дорогу хватило.

Неправильно помнишь. Её уже четыре года как строят: https://stroi.mos.ru/news/tsientral-nyi-uchastok-kalininsko-solntsievskoi-linii-mietro-postroiat-poslie-2019-ghoda-khusnullin

Тяговая подстанция достраивается у Савёловского вокзала, прямо на площади (типовая коробка справа у забора). Интересно кстати, что не стали тянуть кабель с Вятской от существующей подстанции, а решили новую поставить.

Новых, ещё не побитых жизнью, пока хватает.

Реконструкция Инженерной улицы и перекрёстка с Алтуфьевским шоссе в составе работ по строительству путепровода у ст. Бескудниково: https://roads.ru/forum/topic/32613-magistral-ot-festivalnoy-ul-do-altufevskogo-sh-s-puteprovodom-ul-800-letiya-moskvy-inzhenernaya-ul/

2-3 метра. Но большинство всё-таки ближе лезет.

Я вот не уверен. Средний пассажир видит приблизительно одну линию, ему пофиг, что там происходит в других частях города. А при мелкокусочном ремонте закрытия происходят каждый год не по разу случайным образом. Сегодня раскопали выезд из двора №2, в следующие выходные - из двора №6, потом отдохнули и приехали там же плитку класть. На следующий год опять приехали и начали менять участок между этими дворами. В то время как при комплексном ремонте можно было бы отремонтировать участок "от стрелки до стрелки" и забыть про него лет на 15-20, в течение которых пассажир видит максимум текущие или аварийные ремонты. Второй пассажирский момент - кто-нибудь видел в объявлениях расписание компенсационных автобусов? Ась? Вот и я не видел. Пассажир по умолчанию рассчитывает на то, что автобус, который и.о. трамвая, будет ходить по расписанию, сопоставимому с оным трамваем, а ему вместо "Витязя" раз в 10 минут по факту подкидывают БК раз в полчаса. С точки зрения путейца, имеем еженедельное раздёргивание сил и средств в попытках ремонтировать всё сразу. Один кусок кое-как переложили, на другом участке сроки горят, туда метнулись, потом обратно, и так весь сезон. При этом попытки ремонтировать всё сразу, как и в любой другой отрасли, приводят к необходимости работать преимущественно общестроительной техникой и толпой разнорабочих. Вместо того чтобы иметь одну хорошо оснащённую бригаду, которая имеет график на сезон с 2-3 крупными участками. И которая при закрытии, исчисляемом неделями, может и основание послойно подготовить, и где нужно бетон залить, и отрихтовать спокойно. И все остальные тоже могли бы увязывать свои планы, в т.ч. отпуска водителей и ремонт подвижного состава. А в идеале ещё бы и с капремонтом улицы увязывать, чтобы потом на следующий год опять ту же улицу не раскапывать. И чтобы не спотыкаться на переходах: С точки зрения автобусного хозяйства, получаем нервное затыкание дыр. Количество автобусов, привлекаемых к компенсационным перевозкам, никак не зависит от того, ремонтируется ли сто метров или пять километров - всё равно закрывается и подменяется автобусом целая линия. И так по всей Москве. При ремонте же крупными участками в каждый момент времени понадобится только один маршрут.

Зачем М4? Аэропортовская трасса и Лямцино.

Ну и в итоге имеем, что в сезон ремонтов нужно в выходные пол-сети подменять автобусами. Или не подменять, а просто закрывать, как давеча было с Миллионным узлом. И так каждый год.

Автобус 024, который подменяет трамвай на время реконструкции путепровода. Со стороны Сыромятнического проезда идёт по набережным Яузы и потом сворачивает к ДК Метростроя. Но не вижу никакого смысла выходить на набережную и ждать автобус, если можно дойти пешком минут за 10.

Там нигде не приписано мелким шрифтом, что надо этот билет где-нибудь зарегистрировать и к чему-то привязать?

Зарядка будет только в парке, или на Митино-4, где будет отстой большинства маршрутов, тоже зарядки ставят?

В самом Восточном, даже вместе со всеми Янтарными и Изумрудными, живёт меньше 20 тысяч, это совсем не объём для метро, которое надо специально тащить фиг знает откуда. С другой стороны, метро в Восточном - это сразу конечная бешеной тучи балашихинских и прочих щёлковских маршруток, поэтому в комплексе с метро сразу же нужно предусматривать большую автостанцию на Щёлковском шоссе. А с местом для неё там сложновато. А в Ивановское всё ещё рисуют скоровай

Почти через два года, наконец, вроде как выпустили. https://www.kommersant.ru/doc/6029327 07.06.2023, 12:49 «Яндекс» запустил в Москве роботакси с ИИ Компания «Яндекс» в тестовом режиме запустила в Москве сервис заказа автомобилей, которыми управляет искусственный интеллект, так называемые роботакси. Пока они работают только в районе Ясенево. Заказать поездку можно ежедневно с 7:00 до 1:00 через приложение «Яндекс Go». Ее стоимость составит 100 руб. В первом этапе тестирования примут участие пользователи, которые заранее подавали заявку. Впоследствии доступ появится и у других жителей Ясенево. Чтобы заказать роботакси, пользователи должны нажать специальную кнопку в приложении «Яндекс Go». После чего им будет предложено выбрать место посадки и высадки. Всего в Ясенево около 40 таких точек. Сейчас роботакси берет только одного пассажира. Заказать машину могут пользователи от 18 лет. «Яндекс» отмечает, что, в соответствии с действующим российским законодательством, в машине всегда будет находиться водитель-испытатель, который должен следить за безопасностью поездки. Первые испытания роботакси прошли в 2018 году в Иннополисе, жители которого совершили свыше 60 тыс. поездок, а затем в Москве. Всего беспилотные машины проехали больше 24 млн км.

Да, зайкин счёт - это особая наука. Имеются в виду не перепрофилированные из-под автобусов или тр*ллейбусов площадки, а те, на которых до этого никакого транспорта не было. Пахра первая, Митино второе, а Новокосино третье. Ибо это не то Новокосино, где тр*ллейбусы стояли, а участок 77:03:0009005:2355 на другой стороне Салтыковской.