Антон Чиграй

Хм, откуда такие сведения? Абсолютно во всех известных мне источниках, от таблички на борту до бумажек Штадлера и РЖД, указывается 160 км/ч. На скоростных испытаниях ему распоряжением РЖД (2665р) ограничили скорость до 176 км/ч а для регулярной эксплуатации издали общую для "Ласточек" и Штадлеров инструкцию: Настоящая Типовая инструкция устанавливает основные положения по эксплуатации скоростных электропоездов «Ласточка» и «ЭШ2» всех модификаций на инфраструктуре ОАО «РЖД» со скоростями движения до 160 км/ч включительно и основные требования к работникам, осуществляющим организацию и управление движением таких поездов.

А что, штадлер пробовали на 150+ и он таки не раскочегарился? Ибо на существующем полигоне аэроэкспресса ему и 140-то негде ездить, это не показатель.

Повышение вместимости так себе получится - шестивагонных Штадлеров в наличии 9 штук, а на МЦК в пик крутится, насколько я понимаю по интервалам и времени круга, по 22 состава в каждую сторону. Кому-то повезёт, кому-то нет Впрочем, про двухэтажные Ласточки специально для МЦК речь шла уже года три назад: https://sun9-86.userapi.com/impg/Oioh_cq7ccb_vJylfEviYsSH7I4oAQaARG0GxA/Kcz9mvkgqsw.jpg?size=945x630&quality=96&sign=1904dceaf3aaa71667a6865e2a28f29d&type=album Сейчас, с учётом санкций, пишут так: https://tass.ru/moskva/14970583 "По поручению мэра Москвы Сергея Собянина, совместно с коллегами из РЖД мы прорабатываем специальные технические требования к новому подвижному составу. Он будет на 100% продуктом и разработкой отечественных производителей. Создание двухэтажного электропоезда усилит экономику страны: позволит обеспечить производителей новыми заказами, подтолкнет к организации дополнительного производства участников рынка, создаст рабочие места, необходимость в приобретении новых компетенций и повышению качества оборудования, создав благоприятную среду для импортозамещения, развивая промышленный потенциал и оказывая поддержку экономики в период санкционных воздействий. Ну и, конечно же, повысит комфорт наших пассажиров - это наша главная задача", - сказал Ликсутов. В пресс-службе столичного департамента транспорта уточнили, что при разработке технического задания для двухэтажного электропоезда нового поколения учитываются все современные потребности пассажиров согласно стандартам московского транспорта: крепления для велосипедов, зарядки для электросамокатов, USB и TYPE-C порты для зарядки гаджетов, возможность беспроводной зарядки, туалетные комнаты с пеленальными столиками, специальные места для пассажиров с ограниченными возможностями, сенсорные экраны. Кроме того, новые составы планируют оборудовать широкими дверями, как в поездах "Иволга" и "Москва 2020", а также увеличить количество дверей до трех в вагоне. Врезка трёх пар дверей в двухэтажный вагон... не, во Франции и такое есть, но в результате весь вагон на лестницы уходит: Штадлер 155 метров. 84 места первого класса, 616 мест второго класса, 600 мест для стояния (в пересчёте на 5 чел/кв.м.). Ласточка 130 метров. 368 мест второго класса и 999 мест для стояния (при х.з. какой плотности).

Ещё надо заехать к областной ЦКПБ и Ленинградскому рынку. А то от них к Балтийской тоже не доедешь.

Очередные изменения в желдорруководстве. На сей раз директор ЦППК сменился. https://central-ppk.ru/new/press/news/news_item.php?page=3009627 17.06.2022 В соответствии с решением Совета директоров АО «Центральная ППК» с 18 июня 2022 года генеральным директором компании станет Иван Валерьевич Конев. С 2018 года Иван Конев занимал должность исполнительного директора АО «Центральная ППК». При его непосредственном участии в этот период реализовывались программы по обновлению подвижного состава, модернизации каналов продаж, ремонту и реконструкции станций. «В новой должности я буду придерживаться проверенного эффективного курса, по которому двигалась компания на протяжении многих лет, – отметил Иван Конев. – Мы продолжим масштабные программы по обновлению подвижного состава, цифровизации и развитию пассажирских сервисов». Иван Конев сменил на посту Максима Дьяконова в связи с его переходом на другую работу. Под руководством Максима Дьяконова собственный парк поездов составил 41% от общего количества, компания стала перевозчиком на МЦД-1 и МЦД-2, продолжила обновление системы продаж, на базе которой стало возможно развивать удобные современные сервисы, начала программу цифровизации.

Без ремонтов не обходились, но сеть линий была намного более плотной. Практически любой участок внутри нынешнего ТТК можно было объехать без особых потерь времени: http://tram.ruz.net/maps/sh19311016.gif

Ну, если частный сектор и прочую застройку считать узлом, то неузловых у нас просто нет

На них отдельное табло номера не задействовалось, длинный номер писался внизу: https://transphoto.org/photo/1593076/

На перспективу и самую распоследнюю Аникеевку собирались одарить конкорсом и досмотром. А пока из неновых и неузловых под конкорс попали Опалиха, Победа, Кокошкино, Внуково...

То же, что и с Некрасовской. Продлевать линии в центр с новыми пересадками.

У Уральских? по ссылке написано, что 320.

905 - переименовать в м45, ввести все остановки, перевести на ОБК. т6 - отменить. 456к - обрезать по Стрешнево. Остальное не трогать. Мосгортранс одобряэ. Из ниоткуда в никуда с заездом на кудыкину гору трёхверстовой петлёй.

Всё описанное - это очень позапрошлогодняя версия, которая уже не актуальна. Все перекидные эстакады уже соптимизировали, пути Д4 будут сразу с большой эстакады закидываться на южную сторону, а платформы Беговой строятся заново на новом месте.

Разовая предоплата отменена за невостребованностью (мало кто настолько уверен в себе и своём маршруте, что оплачивает заранее при наличии возможности оплатить по факту). Сейчас можно оплатить либо транспондером, либо по госномеру в течение 5 дней после поездки на сайте: https://avtodor-tr.ru/ru/ При отсутствии оплаты обещают автоматическое формирование документов на штраф по КоАП-12.21.4.

А шо Новохохловская? Сейчас лучше через Автозаводскую ехать, а к концу года после открытия БКЛ-восток - по БКЛ до Нижегородской и там пересесть на МЦК.

От вымогательства перевода на карту это не избавит.

Хотим возить москвичей - объединяем с т6 в "Нева - Белорусский" со всеми остановками. А ездить из Подрезково до КЛ на автобусе по химкинским пробкам никаких ресурсов не хватит. У подрезковских электричка есть (будущая МЦД-3), которая до Ховрино идёт 15 минут, а до той же кольцевой линии - 40 минут по расписанию. На выбор: е30, м1, т70, с356. А ещё можно на т65 доехать до Хорошёво или 318 до Зорге. Но это для редких извращенцев, бо практика показывает, что из таких территорий, расположенных глубоко внутри кольца, ехать через МЦК обычно нет никакого смысла. В абсолютном большинстве случаев рациональнее будет ехать уже через центр или каким-нибудь местным транспортом, а в случае конкретно с Динамо добавляется ещё и БКЛ.

К Стрешнево подъезжают на Пехотной. Это быстрее, чем ждать специальный автобус для ленивых, ходящий раз в иногда. Тем более нет никакого смысла ехать сначала 5 км на автобусе к Балтийской, а потом на МЦК обратно. Выйти на Пехотной и пройти до Стрешнево-МЦК. Для особо ленивых можно пустить новый маршрут из Митино или урезать 456к до Стрешнево (кольцом как 460), это будет в дохрена раз быстрее, чем ползти до Балтийской. Кто-то из южной части квартала может вообще не пользоваться автобусом, а дойти до Щукинской-МЦД. Когда испытают, тогда и купить.

Это развал маршрута. Транзитом по этой крокозябре никто не поедет, маршрут можно закрывать. Купить. С сохранением общей численности парка. Та же проблема - мегазаезды разваливают маршрут. При этом смысл извращать "волоколамские" маршруты непонятен, т.к. на Ленинградку есть свои (6/43/905). Тм6 идёт немного дольше, чем автобус, и приезжает к тому же подземнику на Пехотной. Лучше по подземнику перейти, чем увидеть из автобуса МЦК и ехать куда-то там ещё 5 километров. Особенно если ехать надо на юг. А к метро никуда скакать и не надо - автобус привозит прямо к дверям "Сокола".

Т57 находится на почти одинаковом расстоянии от 6, 11 и даже 3 парков. Все они заведомо хуже, чем обслуживание из 7 парка.

Потому что в плане пересадки на МЦК и метро им Войковская с Балтийской не упёрлись совершенно. Район больницы МПС добирается до Стрешнево минут за 10-12 с учётом прогулки от остановки "Пехотная улица", а на ГЗЛ удобнее пересесть на Соколе, без привлечения каких-то специальных кривых маршрутов, на существующих 88/412/456к/е30/м1/с356/т70.

Похоже на автолайновский 4292: https://fotobus.msk.ru/photo/2724673/

Со стороны центра к Гидропроекту, суммарно на Ленинградку и Волоколамку, идёт именно бешеная туча маршрутов с суммарным интервалом, обеспечивающим регулярные очереди автобусов к остановкам. Там уже нужно прореживание этого безобразия и поголовный перевод на ОБК всего, кроме 88 и 412. Тогда нарисуй, какую именно крокозябру ты предлагаешь для 456. "Социальный" маршрут в силу своих интервалов очень плохо работает как подвозка трудящихся к метро/МЦК.

Ширина проезжей части 18 метров. БК не пролезет, даже если ему сделать отдельную стрелку из правой полосы в правую, перекрывая всё остальное движение. Это таки частная территория. Забудь. Поворот к станции - из нижнего бокового проезда. Повернуть туда с путепровода нельзя.

Эти дороги не входят в состав городской УДС и находятся на земельном участке оного частника.