Дон Корлеоне

Есть смысл для жителей северной части Уфы, через которую проходит автобус с Янаула (вокзал в Уфе находится в юго- западной части). К тому же по трассе Янаул-Уфа есть немаленькие Бирск и Благовещенск, куда также с Янаула удобней (ну либо самолетом из Уфы и потом на том же самом автобусе).

19.20 МСК и 21.20 местного это поздний вечер? На междугородных автобусах официально тоже запрещена высадка где-то еще, кроме автовокзалов. Но тут от водилы зависит. Лет семь назад ехал на междугородном автобусе идущем на рынок в Лужники с трассы М4, так он отказался меня высадить на остановке на МКАД напротив Загорья, и начал мне сушить мозг на тему, что высадка только на автостанциях и их якобы за остановки в неположенных местах еб-т. Пришлось ехать прямо до рынка в Лужниках, куда мне нафиг не нужно было. Хотя за полчаса до этого он высадил одного чувака в районе Домодедово, в месте, где вообще остановка запрещена (автомагистраль).

Да много ли командировочных из Москвы вообще едут в этот Янаул? Думаю что там даже не каждый день по человеку набирается.

Самым быстрым 14-м поездом от Москвы до Уфы сейчас 22 часа, а самым быстрым 16-м от Москвы до Янаула 20 часов. Автобус от Янаула до Уфы идет 4 часа плюс его ожидание, так что в настоящее время смысла в поездках в Уфу через Янаул на 16-м поезде нет.

Вот именно ездят только потому, что двухэтажники поставили на лучшие нитки и сделали цену ниже, чем в обычных купе. Если бы по равноценным ниткам (типа 1/2 и 3/4 в Питер, либо 101/102 и 103/104 в Сочи) по одной из ниток ходил двухэтажник, а по второй одноэтажник со свежими купейниками по одинаковой цене, то двухэтажник раскупался бы в последнюю очередь. А в Саратов чем поезда не устраивают? Ладно еще в Волгоград, когда там на линии из Москвы только два нормальных поезда (1 и 15) и билеты быстро разбирают. А в Саратов поездов больше. если из москвы - то до янаула через уфу. быстрее будет, чем поездом. Кто-то писал, что из Москвы некоторые ездят в Уфу 15-м поездом через Янаул и далее автобусом, якобы выходит быстрее, чем прямым поездом до Уфы.

Перед каждым стрижом едет прикрытием ТЭП70?

О чем и речь. С маршрутов типа Москва-Сочи, да и Москва-Питер двухэтажники нужно снимать. Они идеально подходят в виде сидячек, причем лучше всего на расстоянии 200-500 км, где пассажирам не нужно спускаться-опускаться на второй этаж, кроме как при посадке и высадке. Москва-Калуга, Рязань, Владимир, Смоленск вполне можно заменить сидячими двухэтажниками. А сидячка на Воронеж это по моему уже слишком. Там можно и одно место отсидеть, а на автобусах в то же время есть пара-тройка полноценных остановок. Я б даже в дневное время с большим удовольствием поехал от Мск до Воронежа в плацкарте, а не в сидячке.

Правда что на ММК постоянно дежурят несколько тепловозов, в том числе новейшие 2ТЭ25АМ приписки Брянск, для вывоза с перегонов сломавшихся электричек в случае чего?

А седьмой парк закрыт или как, а то в какой-то теме писали, что видели выезжающий троллейбус с его территории уже в 2017 г. Вообще седьмой надо было бы закрывать, и территорию сдавать в аренду. Территория находится в таком месте, что доход от сдачи площадей в аренду будет больше, чем от использования по назначению. Если дептрансу действительно интересно развитие троллейбусов, можно сделать вместо 7 а/п троллейбусную площадку в Южном филиале (16 а/п), там полно места. Хотя делать это ради двух-трех маршрутов, которые к тому же практически полностью дублируются автобусами...

https://ru.wikipedia.org/wiki/Siemens_Velaro Силовая система состоит из асинхронных тяговых двигателей (в поезде их 16), имеющих мощность продолжительного режима 550 кВт каждый, суммарная тяговая мощность достигает 8800 кВт. Это при движении на постоянке идет ток через преобразователь из DC в AC. При движении на переменке ток идет напрямую на тяговые двигатели, какой смысл его два раза преобразовывать. Надеюсь, что никто не спорит о том, что асинхронные двигатели по умолчанию могут быть только переменного тока.

На сайте РЖД так рекламируют двухэтажники, что можно подумать, что в них комфортней ехать, чем в аналогичных новых купейных одноэтажниках. А что купейные двухэтажники через 10 лет переделают в сидячки, даже и сомневаться не приходится, ввиду нынешнего сокращения объемов перевозок на дальних расстояниях.

Вообще для чего все эти двухэтажники ввели и распространяют лживую рекламную компанию, типа в купе двухэтажника ехать комфортнее, чем в купе одноэтажника? Двухэтажники были оправданы когда одноэтажники типа 102 и 104 ходили составностью в 20 вагонов и больше, но ведь такого сейчас нет, даже летом. Значит двухэтажник это существенное снижение уровня комфортности, по мне даже плацкарт комфортней, чем купе 2-этажника. По-хорошему, нужно свернуть производство двухэтажников, а те что сделаны... ну не знаю, может переоборудовать в сидячки и докатать на маршрутах до 200 км, как ЭД4МК. Вот там они вполне нормально пойдут.

Я знал человека с фамилией Зоз.

В области есть даже "Азбука вкуса" (в Мытищах, Люберцах), о чем тут говорить. Этим летом еще заходил в "Полушку" в Мытищах. Может и закрылась с тех пор. Раньше там был большой ассортимент пива. Между прочим "Пятерочка" изначально тоже питерская сеть. Еще в начале-середине 00-х в московских "Пятерочках" даже хлеб был из Питера. Еще был/есть такой завод колбасных изделий как "Кампомос" в Очаково. Уже к 2010 году он работал только как склад для питерской фирмы "Пит-Продукт". Ну и какую-то быструю заморозку типа котлет и пельменей делали в Московском регионе под маркой "Кампомос". При этом одну и ту же (питерскую) колбасу в Питере продавали под маркой "Пит-Продукт", а в Москве под маркой "Кампомос". Просто с одного завода одна и та же продукция на Питерский склад маркировалась как "Пит-Продукт", а на Московский как "Кампомос". Иногда бывало встречалась в Москве (случайно) колбаса с маркировкой "Пит-Продукт" с ценником "Кампомос"

А электричкам как тогда быть? Из Москвы только до Крюково, а дальше с пересадкой? Двухсистемные Ласточки тогда уже в планах были. Вообще идея-то здравая, только логичней от Твери до М.Вишеры делать переменку, заодно от Савелово до Хвойной и от Сонково до Бологого переменку. Станция стыкования Тверь, М.Вишера, Савелово, Хвойная. Ну и ЭП10/ЭП20 в ТЧ-1/ТЧ-8 как пассажирские, и в грузовые депо МЖД и ОЖД специальные модификации Синары или тому подобных переменнотоковых локов под две системы, благо добавить системы постоянного тока к переменнотоковому локомотиву, сейчас не особо большая проблема. Специально для неверующих - все ЭВС1/ЭВС2 "Сапсан" изначально проектировались как двухсистемные на 3/25 кВ и ЭВС1, которые сейчас только на 3кВ, без проблем можно переоборудовать в ЭВС2. Если я не ошибаюсь, такая возможность была прописана даже в контракте на закупку. На всех сапсанах тяговые двигатели асинхронные переменного тока, то есть родной ток для этих машин как раз переменный. И лет через 10, когда закончится сервисный контракт, к этим сапсанам отношение будет как к обычным двухсистемным электричкам. Будут обслуживаться например в депо Отрожка и ходить от Москвы до Воронежа. Почти все ЧСы в советское время поначалу тоже обслуживались по сервисному контракту чехами, и отношение к ним было как к сапсанам сейчас ) А на trainpix-е будут плакаться, что же списывают и режут эти легендарные сапсаны, как сейчас сокрушаются о порезке ЧС4т)

Несколько лет назад я на одном форуме читал, что перед запуском Сапсанов на ГХ ОЖД всерьез рассматривался вопрос о переводе участка Крюково-М.Вишера на переменку, с целью оптимизации энергозатрат. В итоге на переменку не перевели, но построили с нуля штук 17 новых тяговых подстанций и все остальные подстанции на ГХ ОЖД были модернизированы с поднятием выдаваемой мощности под скоростное движение. Вообще, если бы не большой парк МВПС, весь Московский, Ленинградский, Свердловский узел перевели бы на переменку еще в 70-80-х, и тогда многих нынешних проблем можно было бы избежать (например Ожерелье-Елец и Тула-Елец были бы электрифицированы одновременно с переводом Мосузла на переменку).

А вообще самое лучшее воспоминание из детства, когда нам было лет семь и мы отдыхали на водохранилище в Свердловской области недалеко от нынешней Белоярской АЭС. Впрочем АЭС была и тогда, но тогда никто не заморачивался на тему радиации, а ходили пешком летом от поселка через лес почти каждый день на водохранилище.

Еще я помню как в 92 году мы ездили в Ригу в командировку с родителями на пару недель, под конец СССР. Жили там в гостинице, ну меня тоже пристроили заодно. Тогда удивило, что там все улицы были ярко освещены (натриевыми лампами) и была куча рекламы. По сравнению с темными улицами Москвы тех годов это реально как другой мир был.

Мама эту машинку выкинула только лет семь назад при переезде, при том что она уже с середины 00-х не работала, только пену выбрасывала наружу. И похоже что купили в 91-м году ее б/у)

А в 2000-е года я работал на территории завода Прожектор на Электродной улице и никаких следов сборки таких машин там не заметил. Мы тогда в Видном жили (91-95) и никаких порошков "Автомат" я там не припоминал, покупали что было.

Эти машины выпускались несколькими заводами в СССР по одним чертежам. В Москве и МО это был Московский прожекторный завод. Она особо нигде не рекламировалась, но у многих была. Это был шедевр машиностроения - барабанная машина, но не автоматическая. Когда мы году в 1991 приехали в МО, мы ее уже купили. (может и не прожекторного завода). Тогда мне лет 13 было. Помню что из нее постоянно выходила пена и вся кухня, где она стояла, была в пене. О специальных порошках для барабанных машин тогда еще никто не знал.

Реал не поглощен Ашаном, просто Metro Group по какой-то причине бОльшую часть магазинов "Реал" решила продать, а тут и покупатель подвернулся ("Ашан"). Некоторые Реалы остались, например в Котельниках живет и здравствует.

Ну мне как-то сейчас даже в голову не могло прийти так ехать. Но скорее всего да, при прокладке этой дороге по ней действительно ездили в Польшу, отсюда и название. Может, также было и с Волгоградским проспектом, хотя в принципе до Волгограда можно проехать через Рязань и Пронск, что выйдет на 30 км. больше, чем по М6. Исторически первое направление на Волгоград по постройки М6 было действительно через Рязань и Ряжск. Трасса М5 "Урал" тоже не вполне соответствует своему названию, ибо от Москвы на Урал (восточнее Уфы) по М7 "Волга" километров на 200 короче. Логичнее было бы наоборот назвать М5 "Волга", а М7 "Урал"

Горьковский ход и сейчас преимущественно пассажирский, а черустинский грузовой. В статье есть более интересные вещи: Неужели с рязанского направления основную часть поездов на юг хотят переводить на павелецкий ход?

В 1999 году переведена в подъездной путь МПС, хотя, вроде бы, пригородный поезд ходил ещё лет пять после этого. Так я не понял, что они добиваются. Чтобы станцию на подъездном пути перевели в тарифную РЖД? А сейчас как они грузы получают-отправляют, локомотивами ППЖТ? И локомотивами РЖД по их мнению это будет дешевле? Тем более, счет в 138 000 рублей для крупной аграрной фирмы, это вообще ни о чем. Наверное разговор о счете за месяц а то и за год, а не за день и неделю. Я просто примерно знаю, сколько стоит подача-вывод вагонов как на ППЖТ, так и на РЖД. Они что там бесплатно вообще хотят вагоны подавать?