Дон Корлеоне

Вот опять плохую компановку заказали. Печально это. Да это вообще маразм, учитывая то, что 22-местная компоновка по сравнению с 26-местной не дает выигрыша в количестве стоячих мест. Пожмотились на 4 сиденья? У этих машин движок ЯМЗ Евро-5 с мочевиной. Похоже это первый случай использования движков с мочевиной на общественном транспорте в Москве? Почему не заказали движок без мочевины, у ЯМЗ есть вроде такие и тоже на Евро-5? Не опасается ли автолайн, что при эксплуатации вместо мочевины будут лить реальную мочу и пр. всякую дрянь и угробят систему? Или они планируют его перешить под Евро-2/3 в дальнейшем (если это возможно на данных движках)?

СВ там нету - БВ и мелочь. А что за машины БВ будут?

Не факт. Насколько я понимаю, европейцы, вопреки распространённому стереотипу, как раз таки воспринимают ОТ как нормальный транспорт для нормальных людей. Так одно дело ОТ, а другое дело такси, в большинстве которых за рулем сидят водители, внешне отличающиеся от офисных работников

А почему в заголовке написано "30 новых маршрутных такси фирменного синего цвета с логотипом «Московский транспорт» начнут работать в трёх округах — Северо-Восточном, Юго-Западном и Западном"? Тем более речь про машины СВ и БВ. Опять журналюги в своем стиле?

Не вкурил. Там же через общие шлагбаумы въезд - хочешь, стой на улице, хочешь на многоэтажную заезжай... На уличную парковку за 250р въезд отдельный (бесплатного времени нет), а въезд под остальные шлагбаумы, огораживающие пандус, в зоне которого и находится многоуровневая парковка, как раз и стоит 500 р в час и 15 бесплатных минут. Это даже на самих шлагбаумах теперь написано. А каршеринг еще там не запустили? Не знаю, да и толку-то, если рядом с домом нет этих машин? Да и договор там насколько я знаю надо заранее заключать, к тому же непонятно в каком техническом состоянии машина, может поломается по дороге.

Учитывая тот адище, который устроили московские власти с парковочным вопросом, если уж все одно ехать, то я бы лучше в аэропорт сгонял, чем рисковал штрафец у вокзала получить. На прошлой неделе ездил на машине во Внуково, там просто ад с парковкой. Та плоскостная стоянка, которая еще недавно стоила 150р/час, теперь стоит 250р/час, и якобы нет мест (въезд заставлен конусами). Есть места только на многоуровневой стоянке, где час стоит 500 (ПЯТЬСОТ рублей, Карл!) и бесплатное время 15 мин. Не уложился в 15 минут, пришлось заплатить 500.

Интересно, а в Старой Щербинке почему до сих пор нормального транспорта нет или там расстояния нбольшие и пешком дойдут? Да потому что до центра Москвы от Щербинки значительно быстрее добраться электричкой, чем через Ю.Бутово по ущербной Бутовской линии и затем по самой длинному в Москве радиусу СТЛ. С Новой Щербинки (Брусавицк) впрочем тоже через ст.Щербинка быстрее, но оттуда пустили кучу социала из-за московских льготников (переселенных из Москвы), у которых нет льгот на электричку, дабы не вопили. (есть только у ветеранов труда и пр.федеральных льготников)

Была бы нормальная администрация, пустила бы других перевозчиков на пиковые рейсы, раз суздальское АТП не справляется. Или "справляется", но возить селедок в бочке же прибыльнее, чем пассажиров по сидячим местам. Как-то в начале 2000-х ехал на автобусе Москва-Элиста, с Черкизона... Была Сетра 140, причем в пригородной модификации, что само по себе доставляло (100-й серии Сетр уже тогда было очень мало, в основном 200-е). Весь проход был завален тюками челночников. Поездка началась с того, что автобус сразу же тормознули на посту при пересечении Щелчка и МКАД. Через минуты 2 водила вернулся обратно к рулю и поехали. По пути в Рязанской области хулиганы разбили камнем лобовое стекло, водилы вышли и хотели поймать хулиганов и сделать им атата, но они сбежали. На первой же большой остановке в Изосимово большинство пассажиров нажрались водки в кафе, потому что трезвыми в таких условиях ехать было затруднительно.

А кто эта общественность? Гламурные блоггеры, которым промыли мозги и которые как раз и считают, что на аэроэкспрессе ездят успешные люди, а на электричке и городском автобусе - неудачники, гопота и алкота?

МГТ сие нафиг не нужно. Возить по тарифу города в аэропорт до недавних пор, кроме всего прочего, было убыточно, как сейчас с Саларьево - не знаю. В Саларьево будет явно не убыточно. Чуть ли не половина маршрутов МГТ имеет бОльшую длину, чем а/п Внуково-Саларьево. Тут же практически гарантированная заполняемость будет (если остановку ко входу на место бобиков перенести). Если же Ликсутов беспокоится за заполняемость аэроэкспрессов, которая якобы пострадает при появлении нормального маршрута МГТ, почему он не выкинет бобики, которые с таким же успехом на заполняемость АЭ влияют? Если же там интересы Автолайна имеются, который вроде как владелец ныне "заказного" маршрута бобиков до ЮЗ, можно на крайняк провести конкурс на 611к до Саларьево с условием выставления туда БВ и постараться, чтобы АЛ "выиграл" этот конкурс. Все одно лучше, чем нынешние бобики.

Неужели владельцы "заказных" маршруток во Внуково более влиятельны, чем МГТ? А на 611с можно поставить пригородные ЛиАЗ-ГолАЗы с багажниками, какие сейчас ходят в Троицк и пр.Новую Москву.

Был на днях во Внуково, у выхода из терминала по-прежнему стоят бобики до м.Юго-Западная, причем на них теперь нет номера, а написано "Заказной" и "м.Юго-Западная". Особой посадки на них нет, зато видел толпу народа на остановке 611 (611к,611с или как там теперь) на Центральной улице, при этом автобусов не видел, видать редко ходят. Странно, зачем эти заказные маршрутки ходят до Юго-Западной при наличии Саларьево и Румянцево. Для тех кто по старой памяти из Москвы выходит на ЮЗ, не зная об открытии новых станций? И когда наконец попрут эти маршрутки от входа, а на их место вернут 611-экспресс до Саларьево или Румянцево, естественно с интервалом хотя бы 15 минут.

А что на такой хлебный маршрут не придет нормальный перевозчик с нормальным ПС? Местные власти не пускают, лоббируя суздальское АТП с убогими пазиками? Куда ФАС смотрит?

А как сейчас эксплуатируют VSN-Нижегородец на коммерческих маршрутах? Оплата при входе водителю и заднюю дверь не открывают?

Не нужен там никакой заезд к метро Новогиреево, от указанного места куда ближе и удобней ехать до м. Перово, а не Новогиреево. Тем более у м.Новогиреево и так транспорта выше крыши и постоянные пробки. 844 автобус оттуда далеко? Если же его будет недостаточно, а заполняется 844 ещё в Новопеределкино, то тогда после открытия Саларьево можно сделать маршрут оттуда по Киевскому шоссе. Только где диспетчерскую брать для этого маршрута, а на другом конце маршрута она только в Тропарёво Там пл.Мичуринец от большей части этого района в пешей доступности. Можно сделать кольцевой маршрут по району через пл.Мичуринец. А ехать оттуда до Саларьево через Новопеределкино с его утренними пробками - это занятие для мазохистов. В узких проездах виновато не Подмосковье, а застройщик. Несколькими сообщениями выше написано про узкие проезды в новом микрорайоне на Элеваторной, который при Подмосковье не строился.

А что с СВ? Vsn приходят в Москву просто килограммами А МАЗы в качестве СВ предвидятся? Эти VSN внешне смотрятся ну просто убожески, да и надежность конструкции в случае ДТП у меня лично вызывает сомнения (но может я ошибаюсь). Их как раз хоть завались... Ну если синие машины уже пришли, логичнее именно их и катать, а белые продать, их ведь все равно продавать надо будет.

На фотобасе появились фото новых Газелей Некст Видновского ПАТП на маршруте 356 ком. м.Домодедовская-п.Развилка. Непонятно, с какой целью они эксплуатируют такой подвижной состав на машруте с огромным пассажиропотоком? Туда ОБВ самый раз ставить.

Как-то у меня в Ивановском люди интересовались, как проехать до м.Щелковская. Предложенные варианты (на маршрутках/автобусах по Б.Купавенскому или по МКАД на 760-м) их чем-то не устроили, и они предпочли поехать на метро через Новогиреево-Курскую...

Сейчас рейсовый вертолет запустить проблемно. С привокзальной площади запустить его никто не даст, с территории аэропорта - нужна будет полностью вся процедура регистрации и досмотра, т.е. от момента регистрации до вылета час как минимум. Плюс время на очередь на взлет (никто без очереди выпускать не будет), и на полет в напряженной воздушной зоне почти час (внутри МКАД на вертолетных высотах летать никто не разрешит).

В 90-х были калужские электрички (как минимум одна пара), у которых первая остановка после Киевского вокзала была Победа (депо Апрелевка).

Одно с другим не связано. Отменить-то скорее всего отменят, но остановки 611 вряд ли кто будет переносить, ибо пофиг. Потому что если бы такое желание было, могли бы перенести и раньше, маршрутки этому никак не помеха. Свято место пусто не бывает, кто-то же должен занимать это место.

Лучше бы запустили Нижний-Москва-Берлин, используя данный график (он очень хорошо подходит для продления этого тальго в НН). Кстати, а билеты в пределах Германии и Польши (и между ними) будут продавать на этот поезд?

Сейчас мало куда летают из Домодедово безальтернативно. Им проще из Шереметьево билеты на самолет купить. А какой смысл ехать от аэропорта до метро на такси, когда там отличные автобусы каждые 10-15 минут ходят?

Тут ошибка разве что в слове "вместо него". 76м в нынешних условиях действительно совершенно не нужен.

Коммерческие маршрутки до аэропорта Внуково тоже отменят, и на законное место у выхода из аэропорта вернут 611с/611к? Или владельцы маршруток опять как-то выкрутятся?