Дон Корлеоне

Раньше на турецкие и египетские курорты было удобно вылетать около 2-3 ночи - прилетаешь туда утром, в отель ближе к 10, и весь день отдыхаешь. Если вылететь в 10 утра, то прибудешь в отель уже к вечеру.

Речь про двухсистемные ласточки.

Для РЖД сидячка выгоднее, чем плацкарт? Или найдутся люди, которые сидячку предпочтут плацкарту на данном направлении (надо полагать трамвайщики на небольшое расстояние)?

Лучше всего запустить пару Ласточек до Сер.Прудов утром и вечером в качестве рэксов с остановками Нижние котлы, Коломенское, Бирюлево-Пасс, Расторгуево, Домодедово, Ступино, Кашира, Ожерелье, далее везде.

Так если убрать остановку в Домодедово, кто на нем вообще будет ездить, если после Домодедово едет немного народу, а после Ступино - вообще единицы?

И еще, в статье про автовождение в ММ писали про некие радиометки для определения положения состава в туннеле, что преподносилось как супер нано достижение. А как в Питерском метро без этих радиометок обходятся?

Еще проще было начать с линии 8А. А на ней разве составы не в общем обороте с филевской линией?

Вполне могут еще и менты задержать, отвести в участок до выяснения (мало ли какие террористы ходят по технической станции), а потом оштрафовать за хождение по путям в неположенном месте.

Речь о том, что люди из области по направлениям, где есть большие пробки при въезде в Москву, обычно едут на авто до ближайшей станции электрички в области, например Железнодорожная, Чкаловская, Щелково, а не до метро внутри МКАД. В дневное время вероятность вандализма в более-менее людных местах близка к нулю, по крайней мере не больше, чем в Москве у станций метро. Исключая случаи, если во дворе дома поставить на "чье-то место". Причем в Москве у метро в этом плане даже опасней, так как там хватает не только местных, но и не местных безработных вандалов, нарков и ворья.

Странно, что испытания не с Каховской линии начали. Ее давно уже на автовождение пора перевести.

Я в Мосрентгене видел 1042, пустой Кому он нужен, честно? В часы пик может и не пустой, кто-то наверняка ездит на работу из Видного, Бирюлева, Орехово в БЦ Румянцево, Мосрентген, аэропорт Внуково, и в обратном направлении с юго-запада в промзону Видного... Тем более он по будням ходит и один из двух рейсов как раз в утренний час пик, так что он похоже как раз для едущих на работу...

Тогда какой смысл ждать этих бобиков? Можно и на МТА доехать от Картмазово до Саларьево.

А эти забитые бобики уже осоциалены?

С чего ты взял, что все замкадье сейчас ездит к ближайшей станции метро? Тот поток машин, который идет из-за МКАД с утра, в подавляющем большинстве вовсе не к ближайшей станции метро едет. К примеру от Железнодорожного до Курского вокзала электричкой 30 мин., до ст.Реутово 10 мин., а на машине до МКАД можно ехать час-полтора. Ты думаешь, кто-то в своем уме будет ехать на машине из Железнодорожного "до ближайшего метро" с целью пересадки на метро?

Там пока до этой станции доедешь, в пробке настоишься, так что смысла со стороны области туда на личном транспорте со стороны Москвы ехать мало, разве что из Московского (оттуда вариантов мало). А если из более дальних мест по Киевке, то быстрее через Апрелевку, Толстопальцево, Внуково, там электричкой до центра без всяких пробок.

Так им просто продлять не будут разрешения, они же не бессрочные.

На ночную смену в Москву наверняка едут...

Тут как раз ничего удивительного, те, кто сидел в бобике, просто сели в то, что подошло первым и не стали переходить в 881 МТА, а те, кто сел в МТА, целенаправленно ждали именно его. Так что в данном случае МТА как раз пользуется бОльшей популярностью. В основном это там, где автобус тащится медленно (либо кишит бабками, требующими уступить место), а маршрутка едет быстрее и все по сидячим местам. Если же по маршруту ходит частый и быстрый автобус МТА, где все по сидячим, то маршрутки в таких местах отмирают сами или возят случайных пассажиров.

Я так понимаю, это на Зеленом проспекте? А еще мне кажется, что из всего семейства II-68 серия II-68-04 - наихудшая, хоть и редкая, в ней есть однушки как в малосемейках 1-511-130/37 без балконов. Это еще что, на одном из форумов читал, что в Люберецких полях строят некую новую серию панелек, так там есть двушки без окон в кухне. Что же касается II-68, то нормальная из них только изначальная (II-68-01), все остальные же модификации строились именно как малосемейки, и там много квартир либо без балконов, либо малой площади.

На Каховской вроде тоже видно часть зала Севастопольской.

Не знаю как сейчас в Глобусе, но раньше они были единственной адекватной сетью в МО, по сравнению с всякими Ашанами и X5 (не к ночи сказано). Если скатились к уровню охрененных цен, то жаль. Тогда теперь Магнит - наше все.

До реконструкции пропускались. Ну а сейчас поляки, ясный пень, не заинтересованы сосздавать условия для оперативного подвоза наших войск по ж.д. в Западную Европу Надо полагать, специально так отреконструировали, чтобы не пропускать наши вагоны

А если вагоны электричек там Уже, то получается в них либо проход более узкий, либо вот эти сиденья более узкие, чем в наших?

А что, для маршрутов обслуживаемых частниками на МВ и СВ по новой схеме тоже будут предусмотрены тянутые графики, как на МГТ? И они будут тащиться по пустой дороге 30-40 км/ч?

Интересно вот эти болгарские и югославские ЭР25/ЭР35 российского или европейского (зауженного) габарита? В Болгарии хоть и колея 1435, но туда из России ходили обычные пассажирские вагоны российского габарита (есть фото).