Дон Корлеоне

Возможно, этот ход хотели сделать магистральным грузовым для перевозки угля в 30-40-х годах, а потом эту идею забросили, ибо в противном случае в 60-80-х годах электрифицировали бы участок Ожерелье-Липецк. Похоже потом либо такого количества угля не требовалось, либо грузы с Донбасса переориентировали на воронежский и курский ходы.

Что значит не любит? Если система оплаты будет метрошная, интервалы будут приближены к метрошным и будут какие-никакие пересадки, что бы не ездить-то?

А почему современные мосты ниже, чем тот который был построен в 1933? Ведь чем выше мост, тем дороже его строительство. Может в то время габариты судов по высоте были больше? Это тот бывший путь (обход Ступино), который был построен в свое время еще до электрификации, потому что маломощные паровозы с грузовыми поездами не могли взять крутой подъем на главном ходу? А почему он назывался местными Валуйским, какое отношение он к Валуйкам имеет?

Дождутся, только не сразу, пока народ привыкнет. Вот на монорельсе тоже поначалу пассажиров не было, а сейчас в часы пик какой-то поток есть. А тут целая кольцевая линия с пересадками на другие, пусть и не все хорошо сделаны, но все же.

Как он это сделал? Вот в разрыв тормозной магистрали я верю. Может там из-за неисправности тормозов в хвостовых вагонах был перекрыт тормозной кран между какими-то вагонами, как при катастрофе в Каменске, тогда можно поверить что не заметил. Хотя насколько я знаю такие вещи строго запрещены.

Может строят новый мост взамен исчерпавшего срок службы существующего, как в Москворечье.

Стиралку с одним входом для воды (99% продаваемых ныне) нельзя подключать к горячей воде, ибо это приведет к ее скорой смерти. Ее уплотнения и программы просто не рассчитаны на горячую воду.

Судя по википедии домов этой серии в Москве достаточно, хотя они возможно были построены областными ДСК. Еще интересны 9-этажки серии П-101, которые строили ДСК Минобороны. Такие есть по всей России в военных городках. Кроме военных городков такие вроде бы как нигде не встречались. В Москве есть в конце Ярославского шоссе (там тоже бывший или даже действующий военный городок) и в авиагарнизоне Остафьево в Щербинке.

А этот 772 существовал еще до того, как Кожухово к Москве присоединили? Да и вроде бы на месте нынешнего Кожухова был рабочий поселок с 2-5 этажками, который снесли при строительстве?

Я в свое время (2006-07) жил в Жел-Доре и ездил обычно на электричках с Жел-Дора, потому что там гарантированно можно было занять свободное место. Когда очень спешил, садился в проходящие (они с другой платформы отправлялись через мост), там приходилось трамбоваться в вагоны. С Курского ездил на любой первой идущей. Один раз даже поехал на экспрессе ЭМ2 Москва-Владимир. Он тогда имел остановку в Жел-Доре. Мне сидячее место там занять не удалось, и я стоял и курил в тамбуре. Вот не помню, на этот экспресс нужны ли были тогда билеты отдельные, или обычные пригородные. Но точно не Экспресс-2, так как там ходил и более крутой экспресс на Владимир (ЭД4МК только с продажей с местами через Э-2).

А почему это не их зона, если рассматривать не со стороны Москвы, а со стороны Петушков? Куча народу из Владимирской области ездят на работу в Железнодорожный и Реутов, и эти остановки нужны в первую очередь им.

Насколько я слышал, подвижной состав на базах запаса хранится в том числе и в мобилизационных целях. То есть в случае чего своим ходом эти ЭМ2-ЭМ4 конечно уже не поедут, но под тепловозом или электровозом - вполне.

Судя по карте на самом сайте Магнита, восточнее Новосибирской и Тюменской области их вообще нет, а также нет в Дагестане, Чечне, Калининградской области и в Крыму. К слову, есть ли вообще какие-нибудь торговые сети в Дагестане и Чечне?

Ну почему, выбор есть - поездом до Краснодара/Новороссийска/Анапы, а там автобусом.

Зачем на этот поезд назначили такую драконовскую цену?

Д2 японский. Вообще интересная тема. Эти Д2 аналогичны тем, которые ходят в самой Японии? И как Япония, которая в советское время официально считала что находится в состоянии войны с СССР из-за спорных территорий, согласилась выполнить заказ СССР на ПС для этих самых спорных территорий?

Ты веришь СМИ, которое использует такую формулировку как "оккупационная власть Крыма"?

Ночники из аэропортов (начиная с Н1, ну и другие если будут) есть смысл загонять на Курок, а не на площадь 3 вокзалов. Ибо именно на Курке всю ночь идут транзитные поезда по разным пунктам назначения, чего нет на площади 3 вокзалов.

В идеале, ЦППК могла бы разместить свою рекламу с расписанием, а лучше и со своим терминалом, прямо рядом с терминалом продажи билетов на аэроэкспресс. Тогда люди увидят, что в это же время или чуть позже пойдет обычная электричка дешевле и могут тут же купить на нее билет.

В 90% случаев не проблема выехать на 20-30 минут раньше и поехать в аэропорт на обычной электричке. А уж из аэропорта и сам бог велел. Однажды видел, как в ДМД стояла под посадку одновременно обычная и экспресс, и народ толпой шел на экспресс (хотя в обычную тоже шел, но меньше). Вот для таких случаев и нужна реклама от ЦППК на вокзале и в порту.

Там вроде как узкая колея. Что за подвижной состав там ходит?

Ну так ЦППК могла бы свою рекламу разместить на Павелецком вокзале и в аэропорту Домодедово, по аналогии с рекламой Аэроэкспресса. Указать там график движения и цены.

Вот же странные люди - ехать битком в аэроэкспрессе и переплачивать за это, если в это же время идет полупустая обычная электричка.

С открытием участка М11 в Шереметьево стало куда легче и быстрее добираться на автомобиле, как своем так и на такси. Долгосрочные стоянки там дешевле, чем в Домодедово. В Домодедово же наоборот начали строительство развязки, что усилило пробки. Да и вообще, на юге Москвы в секторе Варшавка-Волгоградка пробок больше, чем на севере. Вот эти факторы и приводят к тому, что в Домодедово аэроэкспресс более популярен.

Платформу Москворечье не так давно перенесли на сколько-то десятков (или даже сотен) метров после строительства нового моста.