Ulis

Задался вопросом, какой Донецк: ДНР или ростовский. Нашёл заметочку на сайте подольской администрации: https://подольск-администрация.рф/iz-podolska-v-donetsk-mozhno-doehat-na-avtobuse/

В продолжение Опаринской улицы - насколько я понимаю, не было. "Ильинский" переезд закрыли, т.к., видимо, решили, что достаточно одного у Быкова. Там ещё была реконструкция раменского путепровода у 42 километра (по-моему, даже с расширением). А так тенденция избавляться от одноуровневых переездов, чтобы снизить аварийность, была. В результате остался один "быковский". А так был ещё переезд около "Отдыха" (створ Шоссейной улицы), очень давно (видимо, когда не было путепровода в Раменском) - в Кратове, в Малаховке.

Допускаю, что это было глобальное правило междугородних (пригородных, городских коммерческих) перевозок: водитель едет со всеми, контролирует посадку и высадку пассажиров, из пункта "А" в пункт "Б" под полным контролем. Можно пообщаться, проще расплатиться, один вход и точка оплаты. Интересно, кстати, поисследовать. В Москве когда-то посадка могла быть только в последнюю дверь, а потом - только в первую. Что сейчас на "гармошках" м40 с указателями? ЭМУ у входа в переднюю дверь снизу и такое же над последней сверху.

Это понятно, место в электробусе КАМАЗ как раз под распах двери кабины водителя и габарите створки передней двери салона, но после выпихивания - либо жалобы пассажиров, либо они будут стоять на этом, самом неудобном для водителя месте.

В принципе да, можно одну створку передней двери оставить водителю как в поздних моделях "Икарусов". И доступ на рабочее место беспрепятственный, и будет нужный угол обзора, и с камерами можно поэкспериментировать, чтобы давали всю необходимую информацию. Можно поискать принципиально другое решение с камерами, но тут сразу вопрос: как при заполненной площадке водителю выйти наружу, если сейчас дверь кабины распашная и выход только через салон. В ЗиУ-9 дверь была сдвижная, но узкая и её могло заклинить. Привычки открывать переднюю дверь салона тогда вообще не было, камер тоже. Проблеме уже бог знает сколько лет. Конструкторы, разработчики, где вы?..

Ну и кто это заметит?

Да, понеслась. ))) Никто из пассажиров, конечно же, не будет смотреть под ноги на "вафельку" в снежной жиже, как и читать объявления красивым шрифтом на стекле кабины. Будут ругаться с водителем и писать в Google в отзывах на работу остановки, ставя ей одну звёздочку. Очень хорошо проехать всемером на новом нефазе и сказать, как стало здорово, просторно и удобно, как слоты USB расположены, как подсвечено красиво. Начинается реальная эксплуатация - это всё летит к чертям. Почему в условиях этого засилья камер и видеонаблюдений остаётся проблема слепой зоны кабины водителя - вопрос к разработчикам и тем, кто заказывает это всё. Кстати, давно перестали вешать внешние динамики над передней дверью, которые, кажется, как раз перекрывали вид с одной из камер? Давно не видел - не слышал.

На МЦД Белорусской с невокзального входа начали терпеливо сканировать почти все сумки. Народ покорно становится и ждёт. Так как у меня сумок почти никогда нет, прохожу минуя очередь как по "зелёному коридору", но вот сколько это продлится...

Нет, всё, проехали. Вешать на водителя подсчёт выручки, планы по продаже билетов, инкассацию - нафиг. Как вариант - стоила бы такая карта 100 рублей за поездку - и кому от этого было бы легче? Не знаю, у меня большинство платежей и так идут безналом, даже тогда, когда можно бы было бы при личной встрече расплатиться наличными... В принципе - да, может даже как-то совмещённые с "Живым общением", может - нет. Неработающая касса с живым человеком на вокзале или ТПУ - не дело.

На уровне буклетов для "живого общения" - вполне годится, путь будет. Я был бы не против, если где-нибудь (допустим: Китай, Индия, арабские страны) организовали подобную ненавязчивую для местных жителей поддержку русского. На повседневных схемах, как мне кажется, достаточно латиницы серым уменьшенным шрифтом.

На 144/с10 иногда бывало, что синий и красный цвет могли разделяться (одновременно отображаться в разных областях табло). Похоже на то, что шлейфик (кабель) перетёрся, либо контакт непрочный.

На моей три "лишних" копейки, которые образовались при оплате в областном транспорте и ничего с ними не сделать. Посчитал это "скидкой", "бонусом". Но так, если подумать, сколько этих копеек у народа на счетах каждой карты.

"Логики не ищи!"

А зачем? ) Второй метрополитен Казахстан может не потянуть - с Алматой бы разобраться. Это принципиально не метро, хотя наплакаться с беспилотным подвижным составом и полностью открытой линией на эстакадах можно как у нас с монорельсом или Бутовской линией. Да и эпопея со строительством ЛРТ уже небольшая есть.

Идея хорошая, но в час пик да за один перегон не особо чего увидишь. Сегодня попал на новогодний на Кольцевой.

3205 на Москву помню только с пуском 525к из Жуковского в Кузьминки. До того на Москву - всё-таки 677-е ЛиАЗы. 672 в конце 80-х использовался на местных рейсах (кратовские 29 и 29 п/э, 23 из Раменского во Фрязево) и в качестве "маршрутного такси" Отдых - Лацкова по Жуковскому.

А вот сейчас ехал в м9 - на Лубянке вошла пара. У одного контролёра шеврон ОП, у другого - МГТ. Проверяли билеты на отрезке до Театральной.

В Раменском ПАТП в 1988 году ещё ПАЗ-672 были, так что действительно новейшую. )

Лично там будет отвечать разве что Александра. )

Ну вот и договорились.

Вот здесь мы, скажем, с Касымом не сойдёмся, но МГТ всё же нужен парк (некое количество транспортных средств) МК, который возьмётся за подобного рода маршруты. Конечно, чтобы не было так, чтобы "электрогазелями" затыкали выходы БК/ОБК, но всякого рода сберовские развозки, заказные, маршруты на пять человек - имхо, стоит под это дело держать что-то подобное и применять.

После восстановления он первое время ходил с трафаретами 5 парка. Так что, может, и после восстановления первое время - тоже 5 парк. Меня сейчас сходненские "газовички" (формально - даже ЗелАК) на Ленинском очень радуют, как и 01**** на Волоколамском (маршрут м1).

Зеленая галочка и красный "крест-накрест" видны, несомненно не хуже. А вот белые вспомогательные надписи на цветном фоне действительно теряются.

Пусть будет здесь. Всегда было большим квестом съездить в Люберцы: чересполосица с Москвой, оплата Стрелкой, маршрутки. Сегодня надо было попасть в северную часть (8 марта / Урицкого) с Мосфильма. Киевская-Электрозаводская - понятно. Проехаться в черустинской ретро-электричке по безлимиту - прекрасно. Вышел на Ухтомской, а там с сегодняшнего дня поменяли расположение остановок в разных направлениях. И 723 в Некрасовку уходит с другой остановки, на которой ещё не поменяли навигацию "Остановка не обслуживается". Но бигборды со схемами изменений стояли у каждого павильона. Ну, думаю, ладно: первый день, накосячат, но остановка должна быть здесь. К месту, где паркуются маршрутки и была старая остановка, подходит 723. Электробус. Там радиус поворота небольшой, так что стоящую на старом месте маршрутку электробус гонял носом, чтобы она убралась куда-нибудь с пути. В общем, остановился на новом месте, бигборды мало кто читает, поэтому тем, кто ждал 723 на старой остановке, пришлось успевать бегом. Но, вроде, сделали по уму, разнеся остановки в разных направлениях с возможностью не переходить улицу. Зайки - не зайки, но заработало, вроде. Дальше всё как в обычном московском НОТ, только город где-то Москва, где-то Люберцы. Оттуда выезжал с той же остановки на 723, но через МЦК Люберцы (тоже непривычно), благо дальше нужно было в область. Так как на одной "областной" остановке могут быть и маршрутка, и МТА, и московский НОТ, пассажиры ждут свой транспорт, но перевес в пользу Москвы чувствуется.

Да, но они могли об этом просто не подумать. Да и кто знает, по каким билетам они ехали... На этом отрезке как правило пути больше переходили поперёк в сторону Поклонной горы и обратно, нежели ходили вдоль полотна, особенно с постройкой Проспекта Дорохова. С "Поклонной" появился вполне легальный способ пересечь ж/д. Ну и "умеючи и с оглядкой" в условиях МЦД я бы не рискнул.