Ulis

Больше похоже на баг. По одной остановке два раза не могли нажать? Сейчас попробовал в Яндекс-картах. 8 и 21 минута в сторону Академической, 10 минут в сторону Киевского на разных. Конечные раскольцованы.

Со Спартаком и Балтикой подожди пока. ) Хотя хрен его знает. ДМх грустно проиграло: не пенальти, так автогол.

Статистику не веду, но в последнее время стали чаще встречаться электробусы с подменными стёклами без надписи...

В своё время были оперативные укороты седьмого троллейбуса до Воробьёвых гор - фактически, насколько я понимаю, шли они до начала Мичуринского, дальше была высадка на Косыгина, рядом разворот с контактной сетью, и обратно троллейбус шёл уже по Косыгина вниз на Киевскую. Возможно, это отголоски того, что троллейбус такой укорот имел, но электробусы по 297 спрямили и нужда в таком резерве сейчас не так велика. В принципе такой резерв мог бы пригодиться и 266, но маршруты по зарядкам распределили, запас хода увеличили, укороты практиковать перестали, а "резерв" пока остался.

То, как сейчас представляют беспилотные поезда, то это управляемые джойстиком из кабинета несколько составов. По идее у нас есть тема "Как устроиться водителем..." Наверное, новые нюансы добавились.

Выбешивало, когда к тебе кто-то хотел подсесть.

del

Да. Метростроевская - Остоженка "Лермонтовская" - "Красные ворота" Фрунзенский вал - Хамовнический вал. Подавалось как своего рода "знак внимания" к исторической топонимике.

А может ну его, 297 от "Парка Победы" и до Болотной с такими хвостами? Он реально чем-то уникален только на Косыгина. Оставить два электробуса от "Октябрьской" (если не от "Ленинского проспекта", но там замучаешься петли делать) до Киевского и хватит. Хотите сокращать транспортную работу - вот вам идея. Полчаса прождал, если не больше. 🥞!

А вот это не факт - мог быть третий сход за день в масштабах парка или маршрутов одной конечной. Встречал подобные сходы на е10 ("гармони") именно с заклиниванием задней двери. Случай, насколько я понимаю, типовой для производителя и "лечится" по крайней мере чтобы не вызывать техпомощь и уйти свои ходом.

Не было спешки ни с переименованием "Лермонтовской" в "Красные ворота", ни с первой волной 1990 года. Всё очень долго оставалось по-старому. Относительно быстро переименовалась "Ждановская" и там бюрократия сработала наиболее оперативно - решение было на союзном уровне. Такого что "раз!" и ты на "Красных воротах или "Мясницкой" не было.

В качестве ремарки: если не будет частой сменяемости (пересесть-подвинуться-потесниться) и попутных пассажиров (которые могут доставать как своим числом, так и сопутствующей суетой) , то почему бы и нет? Для социофоба вполне себе вариант. 🌵

Ну как... Есть же правило "200 км" для электричек, которое тоже обходят как могут. Здесь правило, что маршрут между разными субъектами Федерации должен быть согласован на федеральном уровне. Исключения - "Москва-Область", "Петербург-Область", "Севастополь-Крым" и маршруты из Сириуса, где тоже ситуация такая, что одна сторона улицы в Сириусе как федеральной территории, а другая в городе Сочи Краснодарского края. Сейчас этот перечень пытаются расширить, чтобы всякий раз не согласовывать.

Для меня была откровением Нарская электричка, которая проматывала едва ли не все остановки, включая Солнечную, останавливаясь только в Переделкине. Это было ещё до времён МЦД, но метро в Солнцево уже тянули, ещё встречались зелёные поезда. Так что Солнечная - уже была не догма, хоть и станция.

Под стекло и в рамку, однозначно!

Это вопрос самоорганизации городского сообщества и договорённости с перевозчиком, особенно на уровне ЗАТО: договорятся, что будет очередь и посадка в одну дверь.

У меня открывается. Так и не встретил я этого "преподобного Муна" )

У нас почтальон, когда было много корреспонденции, почту возила именно в детской коляске. Так что что возить в ней - решать владельцу.

Да. Загрузку такой "городской электрички" в условиях Болшева/Мытищ/Бирюлева с экспрессным (или нет) режимом с обычными ценами представить можно - всё обсуждаемо. Там, насколько я помню, проект "городской электрички" пассажиров не набрал.

"Хочу быть метро" (ХБМ). В железнодорожных габаритах не хватает поручней, чтобы можно было стоять в середине салона. У нас подобное можно реализовать на коротких, но сильно загруженных линиях, чтобы ориентироваться на быстрый "пиковый" вывоз. Какова, кстати, востребованность такой "городской электрички" сейчас в Киеве?

Вся идея, по-моему, состоит в том, что метро - некий эталон и ориентир. Основа "транспортного каркаса". 14 линия (МЦК), МЦД = наземное метро. Управляет трамвайной сетью. Оператор билетной системы. В плане переименований тоже всё подстраивается под метро.

Почему-то именно трасса без заезда отложилась в качестве канонической даже в троллейбусные времена. Потом этот заезд то был, то не был. Т.е. 138к отменили в октябре 2025 года?

По-моему, это хуже "помоек" ВК. Куда стремиться?

"Никчемные люди уткнулись в свои дебильники." Раз на раз не приходится.

И 4, и 49 высаживали пассажиров на "Университете" (Ломоносовский, 18) - это была их конечная. Потом, после отстоя / посещения диспетчерской в подавляющем числе случаев ехали порожняком до Лебедева, в редких случаях разворачивались перед Вернадского.