Ulis

"Московские детские диаметры" )

На Рижский уже 38 ходил. Не раскатался.

По-моему, рассказывал. Еду однажды по канатной дороге "Бор - Нижний Новгород", дядька подсел, байку рассказал, как одна девчонка из Бора нашла приличную работу в Нижнем: и ехать недалеко, и платят хорошо, и транспорт согласны компенсировать. Приходит в конце месяца в бухгалтерию с ворохом чеков. Начальник на это дело посмотрел: "А мы аттракционы не оплачиваем!" В результате, насколько я понимаю, договорились. А так, вспоминая прямые поезда... Прикольно: в Нижнем канатка есть, в Москве тож, в Великом намечается. Давайте тогда через нас тяните. )

Ну вот вопрос: сделали м5 на основе 31 и 15 маршрутов троллейбуса, поиграли с конечными (Комсомольская, Достоевская). Можно, конечно, его спарить с м53 и сделать мегамаршрут ВДНХ - Лужники. Но, может, наоборот: укоротить м5 до метро Цветной бульвар с разворотом перед Самотёчной площадью, чтобы не было этого аппендикса с пробками на Садовом? Место для пересадки м53/м5 есть, м53 ходит на порядок чаще - кому надо, доедет, м5 пусть отдувается в пробках на бульварах. Достало уже ждать м5 по 20 минут.

Ну а какая статистика? Были у нас частные 394, 434, 470, 529 и 845. Где они теперь? Не перешли разве что 119 и 553, в обратную сторону (из МГТ к частнику) в нашем районе переходов почти нет. "Гортакси" сосредоточился на МВ-маршрутах, но и там развития нет - они заняли свою нишу, пока МГТ избавляется от "Спринтеров".

del

Улица Академика Королёва такая. ) https://pastvu.com/p/1232965

Пока тенденция обратная, маршруты переходят в МГТ. Не сильно частник сейчас рвётся работать.

Их ещё не все ввели... Есть подключённые, но недействующие павильоны. На старом и отключённом останавливается транспорт, новую как правило промахивает мимо (если только водитель маршрут не знает). Это без учёта так никогда не введённых (Поклонная на 205 или Трубная на площади - она вообще уже демонтирована).

Если отключать, народ будет тыкаться, а потом говорить и писать, что "чой-то у вас не работает, почините!" Скорее уж крайние турникеты по потокам должны быть изначально односторонние.

Задался вопросом, какой Донецк: ДНР или ростовский. Нашёл заметочку на сайте подольской администрации: https://подольск-администрация.рф/iz-podolska-v-donetsk-mozhno-doehat-na-avtobuse/

В продолжение Опаринской улицы - насколько я понимаю, не было. "Ильинский" переезд закрыли, т.к., видимо, решили, что достаточно одного у Быкова. Там ещё была реконструкция раменского путепровода у 42 километра (по-моему, даже с расширением). А так тенденция избавляться от одноуровневых переездов, чтобы снизить аварийность, была. В результате остался один "быковский". А так был ещё переезд около "Отдыха" (створ Шоссейной улицы), очень давно (видимо, когда не было путепровода в Раменском) - в Кратове, в Малаховке.

Допускаю, что это было глобальное правило междугородних (пригородных, городских коммерческих) перевозок: водитель едет со всеми, контролирует посадку и высадку пассажиров, из пункта "А" в пункт "Б" под полным контролем. Можно пообщаться, проще расплатиться, один вход и точка оплаты. Интересно, кстати, поисследовать. В Москве когда-то посадка могла быть только в последнюю дверь, а потом - только в первую. Что сейчас на "гармошках" м40 с указателями? ЭМУ у входа в переднюю дверь снизу и такое же над последней сверху.

Это понятно, место в электробусе КАМАЗ как раз под распах двери кабины водителя и габарите створки передней двери салона, но после выпихивания - либо жалобы пассажиров, либо они будут стоять на этом, самом неудобном для водителя месте.

В принципе да, можно одну створку передней двери оставить водителю как в поздних моделях "Икарусов". И доступ на рабочее место беспрепятственный, и будет нужный угол обзора, и с камерами можно поэкспериментировать, чтобы давали всю необходимую информацию. Можно поискать принципиально другое решение с камерами, но тут сразу вопрос: как при заполненной площадке водителю выйти наружу, если сейчас дверь кабины распашная и выход только через салон. В ЗиУ-9 дверь была сдвижная, но узкая и её могло заклинить. Привычки открывать переднюю дверь салона тогда вообще не было, камер тоже. Проблеме уже бог знает сколько лет. Конструкторы, разработчики, где вы?..

Ну и кто это заметит?

Да, понеслась. ))) Никто из пассажиров, конечно же, не будет смотреть под ноги на "вафельку" в снежной жиже, как и читать объявления красивым шрифтом на стекле кабины. Будут ругаться с водителем и писать в Google в отзывах на работу остановки, ставя ей одну звёздочку. Очень хорошо проехать всемером на новом нефазе и сказать, как стало здорово, просторно и удобно, как слоты USB расположены, как подсвечено красиво. Начинается реальная эксплуатация - это всё летит к чертям. Почему в условиях этого засилья камер и видеонаблюдений остаётся проблема слепой зоны кабины водителя - вопрос к разработчикам и тем, кто заказывает это всё. Кстати, давно перестали вешать внешние динамики над передней дверью, которые, кажется, как раз перекрывали вид с одной из камер? Давно не видел - не слышал.

На МЦД Белорусской с невокзального входа начали терпеливо сканировать почти все сумки. Народ покорно становится и ждёт. Так как у меня сумок почти никогда нет, прохожу минуя очередь как по "зелёному коридору", но вот сколько это продлится...

Нет, всё, проехали. Вешать на водителя подсчёт выручки, планы по продаже билетов, инкассацию - нафиг. Как вариант - стоила бы такая карта 100 рублей за поездку - и кому от этого было бы легче? Не знаю, у меня большинство платежей и так идут безналом, даже тогда, когда можно бы было бы при личной встрече расплатиться наличными... В принципе - да, может даже как-то совмещённые с "Живым общением", может - нет. Неработающая касса с живым человеком на вокзале или ТПУ - не дело.

На уровне буклетов для "живого общения" - вполне годится, путь будет. Я был бы не против, если где-нибудь (допустим: Китай, Индия, арабские страны) организовали подобную ненавязчивую для местных жителей поддержку русского. На повседневных схемах, как мне кажется, достаточно латиницы серым уменьшенным шрифтом.

На 144/с10 иногда бывало, что синий и красный цвет могли разделяться (одновременно отображаться в разных областях табло). Похоже на то, что шлейфик (кабель) перетёрся, либо контакт непрочный.

На моей три "лишних" копейки, которые образовались при оплате в областном транспорте и ничего с ними не сделать. Посчитал это "скидкой", "бонусом". Но так, если подумать, сколько этих копеек у народа на счетах каждой карты.

"Логики не ищи!"

А зачем? ) Второй метрополитен Казахстан может не потянуть - с Алматой бы разобраться. Это принципиально не метро, хотя наплакаться с беспилотным подвижным составом и полностью открытой линией на эстакадах можно как у нас с монорельсом или Бутовской линией. Да и эпопея со строительством ЛРТ уже небольшая есть.

Идея хорошая, но в час пик да за один перегон не особо чего увидишь. Сегодня попал на новогодний на Кольцевой.