Ulis

Это да. Фактически новый (на тот момент) московский стандарт и есть. Бывало даже и древние машины подкрашивали во что-то похожее. Т.е. нацеленность на бело-зеленый окрас уже стала вырисовываться явно. Я про 80-е начало 90-х. Вот ЛиАЗы (пока не стали все оранжевыми) были и бордовые, и зелёные, и синие, и жёлтые ("юбка" и часто полоса - остальное было белое или около того), а вот "Икарусов" с зеленым окрасом не встречал.

Допускаю. В Москве и окрестностях в 80-е - начале 90-х - мне, увы, не попадался.

Где-то уже писали, что регионы часто берут аналог московского заказа, поэтому синим в разных оттенках автобусам уже нигде не удивляешься. Так и бело-зеленая ливрея, принятая в Москве (тоже ведь было решение на уровне города), по факту на какое-то время стала всероссийским стандартом. Хотя в своё время представить И280 с зелёным цветом было сложно: рыжий, белый, с бордовой полосой, оранжевый с синими полосами, варианты местных раскрасок- всё бывало, но зелёный цвет на Икарусе - это можно было представить, но в реальности не встречал ни разу. А тут "московская ливрея" и зелёный цвет - как самый массовый. Теперь в народ пошла "синева". Кроме отдельных регионов, разумеется.

Да это понятно. Я против круга у МЦД "Останкино" ничего против не имею. @Касым Ваше мнение про невозможность эстакады помню, но не высказать своё мнение тоже не могу.

Запускать что-то уличное вместо монорельса - лужковщина в худшем её проявлении (достаточно вспомнить трамвай на Ленинградском проспекте и замену его рейсами 12 троллейбуса, которые стояли в пробках). Эстакада бы решила и вопрос внеуличной связи соседних районов, и объединения двух трамвайных систем. По поводу того, сколько человек работает в Телецентре, что они люди не бедные и добираются на машинах и такси, вывезет ли трамвай (допустим, Витязь) или монорельс за раз одно "Поле чудес" (с высокой степенью вероятности вывезет, если говорить об аудитории в кадре). Полно работников не имеют машин и добираются до Телецентра как могут. В разное время разными способами. Они не небожители - обыкновенные люди. А то это напоминает "Москву слезам не верит" ("Ну уж если в Моссовете...")

Мосфильм туда же.

RFID-метки, стикеры существуют, так что возможно. В плане чтобы ничего аппаратно не переделывать, а обычный валидатор "добивал" бы до безлимита в кармане пассажира, распознавал бы его именно как безлимит (а в кармане ещё могут быть вторая тройка/стрелка/пропуск/банковские карты) - сомнительно. Боюсь, что в обычной эксплуатации это просто не будет работать. Да и как пассажиру убедиться в автоматической валидации, если она фактически могла не произойти (сбой, ошибка чтения). Проще просто отказаться от обязательной валидации безлимитов на входе и считать читаемые билеты действительными по умолчанию. На валидаторах в этом случае останется проверка срока действия и читаемости карты, чтобы пассажир мог убедиться, что всё в порядке.

У нас бесконтактные технологии, которые преподносились именно как позволяющие не доставать билет из кармана или сумки, свелись к тому, что билетом часто приходиться возить по терминалу. Вариант - подключать биометрию, на что не все согласны.

Я встречал нумерацию на турникетах. Именно условные "20" на ламинированной бумажке или наклейке со стороны прохода (прикреплю фото с mos.ru). Вот теперь сам задумался, везде ли она есть.

По-хорошему, повод обратиться к дежурной (чтобы пропустила) и оставить обращение на t.mos.ru (с указанием номера турникета) есть. Два однотипных случая - уже тенденция.

В принципе для меня форум - место не столько для спора, сколько для обозначения мнений. Есть - одно, есть другое. Valentin Melnikov Вы, наверное, знатный медик, раз диагнозы по монитору ставите. Оставайтесь в своём заблуждении. Судя по маршрутам и способым передвижения, мы с вами не сильно пересекаемся. Ну и прекрасно.

Вот иногда думаешь: ну что опять ввязываться в дискуссию: никто никому ничего не докажет. А потом думаешь: ну мнение очередного терминатора, которому дойти/перейти/подняться/спуститься, ещё раз и ещё раз сесть-встать-сесть-встать - как в старых чёрно-белых фильмах - ему ничего не стоит. Ну и ездил бы, раз "быстрее". Но его мнение будет на форуме, а твоё (да и других сограждан, которые, как ни странно, ездят от Охотного ряда до Белорусской включая промежуточные остановки именно на автобусах) - озвучено не будет. И будет считаться, что терминаторы правы, а остальной народ перетерпит и смиренно пойдёт ползать по кишкам (иногда) вонючего метро и ходить пешком. Шли бы вы. Вот реально. Да ну нет. м1 и е30 на Тверской не пустуют. Почему-то выбирают именно их. Тут, к сожалению, "никто никому ничего не докажет", но всех пинками в светлое будущее, а то они, такие-растакие, не понимают своего счастья - это знакомо. Но моя спина - не ваша спина, мои ноги - не ваши ноги. Садитесь, вставайте, двигайтесь, но отдельно от нас. Лично от меня.

На мой взгляд нужен обыкновенный трамвай, связь двух трамвайных систем и соседних районов, по возможности делая остановки на уровне пешехода. Монорельс как межрайонная связь был смелой и не лишённой разума идеей, вобравшей в себя очень много ресурсов. "Висячие Сады" напоминают мне каток в Парке Горького в 2011 (кажется) году с лестницами и деревянными дорожками для пешеходов над собственно катком. Ставить такое из легких конструкций для прогулок в парке, конечно, можно. Делать такой связь Тимирязевской и Останкино - нет уж, лучше транспорт.

"Автор поста" (я) приложил карточку, годовой (чтоб тебя) безлимит ещё при посадке в автобус. Глазки разувай, прежде чем такое писать. "Автор поста" в этом случае (чтоб тебя ещё раз), был всего лишь наблюдателем в этом конфликте. Да, я вступился за пассажира. Как контролёр начал в этом случае ставить ручки в боки и притопывать ножкой ("представитель власти!") - отдельный разговор. UPD. Я к пассажирам не прикапываюсь - не разглядываю пристально и разговоров не завожу, еду себе и еду. Возможно, контролёры в процессе подошли к уже ехавшему пассажиру.

А что значит "дебил"? Обычный пассажир видит обычную розетку, может по незнанию подсоединить переносной чайник. Неужели ни разу не было? Так - наверняка полно ещё безотдельношнурковых зарядок со стандартным штепселем. Другое дело, что в общественные разъёмы я фига с два свой девайс подсоединю, но народ доверчив.

События развиваются. Несколько ж/д происшествий в одну ночь плюс дроны в Сибири - не совпадение по мне. С выяснением остального - идите в политсрач. Оставайтесь в рамках темы, пожалуйста.

Можно подумать на темами водного транспорта России в принципе и речного транспорта Москвы в плане катерочков, переправ и пригорода в сравнении его с монорельсом, канатной дорогой, обычным и социальным такси, и прочим транспортом по обе стороны естественной преграды. )

Монорельс - фактически переправа Останкино - Тимирязевская. Придумайте способ лучше, чтобы не сайгачить с пересадками. Собственно, и водный транспорт в Москве точно так же оправдан. Остальное - прогулки.

Не, "Поклонная" - "Ботанический сад". )

Зависело от конфигурации остановки, конечно, но в моем понимании перескочить из сзади идущего автобуса в идущий впереди (экспресс или пересадочный маршрут) всегда (80-е года и далее) было в порядке вещей и такой возможностью старались пользоваться. Причём это не зависело от систем оплаты и возможности входа или выхода через переднюю дверь.

320 продлили. По городу полуэкспрессом, потом через ВДНХ, остановки по требованию.

Действительно наблюдал случаи, когда и троллейбусы, и трамваи выдерживали дистанцию между собой даже на светофорах. С нагрузкой на контактную сеть это не может быть связано?

Насколько я понимаю, это последствия административной реформы в Новой Москве.

Художники-передвижники какие-то. ) Кроме того, что на этот плакат наклеют что-то новое, а конструкцию вытащили из "запасников", я предположить не могу.

"Ешьте, что дают." Отвыкайте, пожалуйста, от этого новояза.