Ulis

После автобусных погромов 90-х и строительства ТТК там всё решалось "пешеходной доступностью" до Новодевичьего монастыря или Комсомольского проспекта.

"Взлетало" бы дольше и мучительней. Когда поначалу было сообщили, что на МЦК будут ЭД, вой в сети поднялся достаточно сильный. То же и про интеграцию систем оплаты - у нас на форуме и то не всегда пользуются обычной электричкой, если надо дополнительно платить - обыватели, думаю, тоже были не готовы. Ну и вдобавок там проявлялся полный комплекс: "электричка, грязь, пьяницы, преступность, торгаши...". Без пиара, "ласточек", встраивания МЦК в систему оплаты метро на правах 14 линии, охраны, камер, хотя бы нескольких "сухих" пересадок стереотип электрички в городе как инородного вида транспорта сломать было сложно.

Многое, что предлагается и воплощается, в результате может так и не раскататься. Надо смотреть статистику по конкретному району и востребованным связям. У нас, к слову, только что было удивление толпе на н11, при этом остальные ночные маршруты иногда могут называть "бомжевозками".

Полиция имеет право привести нарушителя в отделение для дальнейших разбирательств, либо оформить штраф на месте. Водитель имеет право сообщить о правонарушении и при этом продолжить движение по маршруту. На наличие камер в салоне водители часто ссылаются.

Не надо резких движений :). Если толпа выйдет из метро, а вдруг случится отмена КМ и снова надо будет входить в метро (тем более за деньги) - тоже плохой вариант. Сказать пассажирам метро: "следующая станция Кожуховская", отменить аварийные объявления (про автобусы КМ тоже, если график движения ЛДЛ позволяет) и снимать постепенно КМ. Вполне возможно, кто-то вообще в течение дня был не в курсе отмен.

В области есть масса разовых заездов. Коммерция у нас делала два утренних (но не дневных и вечерних) заезда в дальнюю деревню, сейчас маршрут полностью сошёл на нет - возможно, теперь туда заезжает школьная развозка, а может всё решилось как-то иначе. У этих четырех рейсов до Молодёжной, возможно, утром и вечером была своя целевая аудитория, которой было решено пренебречь ради более глобальных вещей.

От обслуживания и эксплуатации зависит. И коробка через три года переключается с хрипом и рывком, и новую модель "Сити" называют г-ном, потому не могут с ней справиться.

А с другой стороны, как определить, что в условную Коммунарку или Ясенево стоит запускать ночник или нет: мониторить потоки на поздних и ранних обычных рейсах, поездки такси и каршеринге, видимо. Нет у них определенности, пускать там что-то, тем более если с городской сетью нет ясности, а очередной ночник будет распиарен и обратный ход делать не комильфо.

Формально было городское предприятие и при наличии московского проездного/единого проезд на 400 стоил на 5 копеек дешевле. В Зеленограде московские билеты тоже действовали.

300-400 - МТА (точнее, маршруты областных предприятий в Москву, Зеленоградский 400 был вне этого правила) 500 - пригородные МГТ. В 80-х городские маршруты, выбрав нумерацию в 200-х, продолжили нумеровать с 600-х. Потом была миграция пригорода в однотарифную городскую систему: 504 -> 804, 511 -> 611, 563 -> 763, 505 -> 205, 518 -> 718 и т.д.

В Выхино есть ж/д. )

1187 была заявлена в реестре, сделала некоторое число рейсов, но в условиях "магистрали" и осоциаливания коммерции (553м и 62м) по Ленинскому "не взлетела". Потом была заявлена на отрезке Заречье - Юго-Западная. О её судьбе не знаю, но подозреваю, что тоже. Удобные поезда от Медведкова будут реже ходить. ))

Этот подмосковный трафик в общем случае прочно бы сел каждый на свою линию и поехал в центр, занимая вагоны не только по сидячим. Москвичи бы не поняли. На Киевской теперь зарядка электробусов, на ПП у областных есть закуток, на Славбуле тоже отдельная площадка. Ну и МЦД тоже есть. В результате, насколько я понимаю, поток действительно "размазали".

В городских условиях при дневном свете желтенькие трафаретики с белым квадратиком, может, и ми-ми-ми, но в пригороде лучше крупные листы на А4, чтобы можно было успеть проголосовать на остановке. Если есть свет в салоне, бумажки хоть изнутри подсветятся. А ЭМУ - да, не всегда работает.

Есть места ближе: народ может набраться с 2-3 стоящими в пик до ж/д станции на последних остановках или раньше, если ехать не очень далеко или проще не лезть вглубь салона, а свободно постоять на площадке. В течение дня такой автобус будет ездить с половинной или в 2/3 загрузкой, при этом все пассажиры разместятся комфортно и будет место на накопительной площадке для колясок или (что чаще) "бабкиной тележки". Но это будет маленький автобус, а не маршрутка с рядами сидений и узким проходом. В "Сити" (в сравнении с "Некст") убрали входную ступеньку, но салон, как мне кажется, за счёт ступеней в салоне и боковых сидений менее удобен. В городских условиях "Сити" может показаться удобнее широкодверного "Некста", но скорее всего и толпа на площадке может встать насмерть, и в салоне ноги переломаешь. )

Городские ремонты, к слову, пока не все закончены, хотя наверняка анонсировались под начало сентября. Какие-то вещи открывались и на неделе после выборов. Повышение цен - да, неожиданно, готовился к декабрю. Теперь покупка годового абонемента более вероятна, хотя отрезать от бюджета 6.6т после новогодних (до НГ там безлимит) всё ещё менее бьёт по карману, чем 19.5 разом на год вперёд. Годовой безлимит-пригород в моих условиях пока смысла не имеет, проще тратить разницу на Спутники и бумажные билетики цппк. ) А так в отсутствие безлимита был очень хороший и удобный тариф по кошельку Тройки: 50+25 в городе, 65 - диаметры.

Ехать-то надо. )

Что мне кажется, Сити - менее удачная модель, чем широкодверные Next. Намудрили в них с планировкой салона за счет убранной ступени. Место таким автобусам как раз в тихом пригороде, где обычно "полторы бабки" и максимум - заполнение по сидячим плюс 2-3 стоя.

https://www.m24.ru/amp/articles/Mosgortrans/12022014/37294

Бывает. Компании, к-л мероприятие в центре, вечер предвыходного или выходного дня. Однажды ехал в Востряково с Ленинского в субботу ранним утром - примерно так же, по ходу движения народ выходил и становилось свободнее.

Ну есть 43, который теперь связь не только с Отдыхом, но и с райцентром. Свою работу делает, но выходы "штучные", под расписание подстраиваться надо.

76к в нынешнем виде - пожалуй, наиболее стабильный способ связи со станцией рязанского направления и разного рода точками притяжения у неё - магазинами, Сбербанком и пр.), из района "Прозоровского" и самой Хрипани. Так что пользоваться будут.

"Поезд третьего диаметра номер семь тысяч двести сорок один прибывает..." Бог с ним с "диаметром" (хотя звучит как "кузов универсальный нулевого габарита"), но бесполезную для рядового пассажира сквозную нумерацию зачем озвучивать?

Особенно прикольно видеть монтируемые остановки с боксом для флага, который затем демонтируется.

Как мне кажется, народу поменьше всё-таки стало, но я пользую главным образом 18.50 от Выхино. Сейчас еду в голутвинской 19.06 - сидячего места может не оказаться.