Ulis

https://disk.yandex.ru/i/DzyZyRllVUPtDw Вырезка с метро.

Тут связь терминалов одного аэропорта, оператором одной линии является сам аэропорт. В отличие от Домодедова или Внукова. )) Оживлять ли мувер (насколько это сейчас нужно и не проще ли трансфер оставить за Аэроэкспрессом) - решать в первую очередь самому аэропорту.

Будут ли они "Русичи" "современными" к 2030 году?

Банковская - тоже карта. )

С 902 точка невозврата пройдена - от Ломоносовского есть 266, который не битком, но раскатывается, Солнцево перешло на метро: будут толкаться и давиться, но делать пересадку на НОТ на Киевской - нет.

Ну если Лебедева не открывать, то тогда нужен условный т4 от МГУ до "Ударника". Уводить м1 на Ломоносовский без компенсации от Кравченко - так себе идея: м1 на Ленинском как был т33 с основным потоком до Октябрьской и Полянки, так и остался. Возможно, с пуском "Новаторской" и "Вавиловской" на Ленинском что-то изменится, но потоки по самому проспекту более-менее стабильны - разве что с некоторым перераспределением высадки/посадки в пользу "Площади Гагарина". Ладно, т14-с604->604

По-хорошему, для многих с пуском БКЛ вообще ничего не изменилось, так как и место работы, и место жительства остались в пределах большого кольца. Если говорить о Киевской как станции метро, то скорее всего там народ как ездил, так и ездит, не думая об электричках и диаметрах. Вход на Кольцевую и Филёвскую после 18.00 в будни как был загружен, так до сих пор как правило таким и остаётся.

В одной теме говорят про серое унылое г-но в полгода, а тут ропщут про какие-то гирлянды, которые это г-но хоть как-то скрашивают. )) В принципе можно напомнить и про китайский новый год, который сейчас тоже отпраздновали относительно широко. Ёлки действительно убрали достаточно оперативно (~15 января), остальное в плане хоть какой-то подсветки побудет, посветит (я тут прогулялся вечером по центру - народ до сих пор фотографирует, радуется, хотя этим "архитектурным формам" лет порядочно). Снимут скоро, некоторые гирлянды и так уже вполсилы горят.

Про "Газель-сити" и очередное место для маршрута-частника на МК уже сказано.

В пределах ТТК, возможно. Старые 808 и 5, видимо. Магистральный маршрут, у которого не было бы перегружено хотя бы одно из плеч центростремительным потоком. Ехать утром на м1 с Ленинского на Пушкинскую? Так он после Ломоносовского бывает забит до Октябрьской по стоячим. т4 восстановить надо, благо он в реестре остался. Но это ж конечную на Лебедева открывать придётся.

Если брать Солнцево, то есть маршруты в Крылатское и Тёплый Стан - не магистральные, зависят от дорожной обстановки, но идея-то логики не лишена. (МЦК, БКЛ...) Учитывают ли эти многоступенчатые пересадочные конструкции реальным потребностям конкретного человека - вопрос. Иногда нужна простая пересадка с НОТ на НОТ.

По идее на м2 и электробусы должны быть. ) Если на маршруте есть и НефАЗы, и гармошки, и электробусы, то что уж удивляться классике. )

Если говорить про Ленинград-Петербург, то это были первые впечатления от "горизонтального лифта" (тем более, что там двери поезда открылись раньше). Если говорить о нашей Кировско-Фрунзенской, то теперь на "Красных Воротах" главное не пойти из первой двери первого вагона направо. А так - да, самая тёмная станция для меня, получается. И как я раньше не замечал?

Да, это где-то 1982-1984 год. Где-то до начала 1985 года на линиях ещё попадались автобусы (677 старых модификаций) с полоской и юбкой, причём они очень быстро уходили (перекрашивались, либо списывались). 5418, но за чёрный госномер на фото не поручусь - фото 5394 тому подтверждение. В Москве переход на белые знаки был достаточно быстрым (в области чёрные могли попадаться на протяжении всего десятилетия). Надо понимать, что 1985 год - это фестиваль молодёжи и студентов, в Москве было большое поступление 677М - уже либо с новой светотехникой и бамперами, либо со старой, но тоже обновлённые.

То, что для аборигена местного жителя, любителя транспорта очевидно и в порядке вещей, для гостей Северной столицы - не всегда. Как и то, что поезд может не доехать до конца тоннеля, а машинист уже откроет двери - тоже запросто. )) Потом привыкаешь, но поначалу - брр. ) Напомнило ещё один метрополитен (не Москва / Дубровка в 90-х), где пару сотрудников надо было выпустить в служебное помещение посреди перегона и они, будучи закидываемы обычным составом на линии, спрашивали мужика у двери, мол: - Сейчас выходите? - Да. - Вот прямо сейчас? - Ну да! - Вот прямо-прямо? Может всё-таки пропустите? Слово за слово: - ... Ты ещё пошути мне, щенок! Откуда вы все такие умные? Доехали, отключили дверь, отодвинули мужика, открыли и вышли.

Не скажу про восток, но на другом конце Москвы оба направления "непросты". На западе Москвы - "дача Сталина", Рублёвское шоссе, "кремлёвские" больницы - так и стал "правительственной трассой", магистралью - троллейбус до определенного места довели, но дальше не стали. На юго-западе - ВЦСПС, Академия наук, институты, МГУ (111 - полуэкспресс в своё время - как раз всё это связывал) - тоже правительственная трасса с учётом "Внуково-2", но более спокойная, спроектированная в форме бульвара, там ждать не стали и троллейбус продлили от Кравченко в новые районы (причем, что по Вернадского, что по Ленинскому).

Вот на Кольцевой, кстати, могу воспользоваться, если не успел пройти по перрону. На ТКЛ просто не попадаю в такое время, чтобы можно было спокойно пройти по вагону...

Там МФЦ рядом, поэтому "Панфёрова" лучше бы не трогать. А вот новая остановка... Не знаю, насколько она нужна. Зато теперь хоть знаю, где зайцев готовят. )

А если ехать 1-2 перегона? Ну вот у меня так. 1-2 перегона на площадке у дверей, больше - предпочту непроходимый торец. ) Сквозной проход нафиг не сдался: "Мальчики и девочки ходят по улицам, надеясь непонятно на что" (с) Стоять на шатающейся платформе так себе удовольствие. Если речь про боковые стенки в самих вагонах, а не на шарнирах, то там вполне удобные места. На ТКЛ выручают.

Как раз путь по Рахмановскому и Петровке более-менее свободный, а вот в обратную сторону на Неглинной можно застрять хорошо.

153 - вообще-то маршрут от Профсоюзной до Проспекта Вернадского. Зачем скрещивать 196 и 153 - не понимаю. Хватит плодить бесполезных удавов.

На 108 выходил ПАЗ-672, ездил на нём, касса была. Ещё нас возили на капотном КАВЗ (под заказ выделили автобус), год 1991, если не ошибаюсь. Касса с чёрными билетиками была на перегородке места водителя.

Может, не Москва? Автопоезд на ВДНХ стоил 15 копеек, 6 копеек до Домодедова - сомнительно. В Москве помню подобные билетики в кассах ведомственного транспорта в салонах, но там, по-моему, цены проставлено не было (в любом случае, платили стандартные 5 коп.)

Вчера проезжал мимо конечной на Лебедева - молчит, думает. )

В принципе да. С односторонними разворотами действительно плохо и поздно говорить, но для начала я бы не убивал линию 16 через Автозаводский мост. Есть ещё двухпутное (в работе, насколько я понимаю, только один путь) кольцо на Ивана Бабушкина, где можно оборачивать часть рейсов со стороны Черёмушек, но кольцо слишком далеко от основных чертановских маршрутов, а "Черёмушки" и "Университет" пусть будут заняты своими делами.