Ulis

Тупой вопрос: а в чем прикол проехать за сутки?

Тут уже надо прямую речь слушать. Условно говоря, можно подумать, что дальше тульская пойдёт не со всеми, а для всего остального есть МЦД. )

Обычно - да. Также, как сейчас обычно нет проблем с оплатой НОТ без "Тройки" и бесконтактной банковской карты (а банковская карта, особенно если их не колода, может не прочитаться) Билетики, насколько я понимаю, были рудиментом, продержавшимся достаточно долго.

Разменные кассы, чтобы сменять мелочь (1, 2, 3 коп.), 50 коп. или бумажные деньги на пятачок, работали не во всех вестибюлях. Скажем, на "Университете" живой кассир был только в боковом вестибюле (у трамвайного кольца), тогда как в другом были только разменные автоматы на 10, 15, 20 копеек. Так что, возможно, это был такой способ запастись "пятачками".

Магнитные билеты на количество поездок (до 60) и единые (до 70). Факт каждого прохода фиксировался на обратной стороне билета (принтер делал соответствующую отметку). В советское время были. В последние годы существования тарифа в пять копеек были дикой экзотикой. )

На бумажном билете есть названия станций и время выдачи - Тройку так охраннику не предъявишь. В метро от бумажных носителей давно ушли, железная дорога более консервативна пока. Возможно, проблема с конкретным печатающим устройством кассы/автомата на станции, которое генерирует правильный штрих-код, но тот при печати оказывается некорректным.

У каждого типа составов (ЭР/ЭД, ЭП, Иволги, РЭКСы/Спутники) информаторы разные. Сейчас, наверное, сделали под диаметр просто Люберцы, на куровских (логично) и ЭД-ах Раменского направления останется старый. На Спутниках иногда бывают обычные ЭП - там информатор ЭП-шный.

Кстати, допускаю, что мог быть "журнализм" в отношении Казанского направления, тогда как в реальности относилось к другому. Но тогда это воспринималось именно как: "Сейчас поезда идут раз в полчаса, потом будут раз в пятнадцать минут." Хорошо бы поднять публикации тех лет.

То есть на турникете красный сигнал (штрих-код читался)? Турникет и станция прибытия соответствовали тому, что на билете?

Скажете тоже. ) Сегодня ездил на футбол - местный автобус до стадиона ушёл из-под носа, пришлось делать крюк и идти на третий диаметр - как раз повод проверить, что там. На футбол опоздал немного, но нашел хорошее место (у нас билеты без мест - вторая лига, но у меня абонемент). Естественно, не фанатская, а "городская" трибуна, с дядьками, иногда их спутницами, дудками и оболтусами, повторяющими матюги старших. На МЦД, естественно, никаких "Иволг" специально не ждал - пришёл, подождал немного и поехал на привычном ЭП. На поезд брал бумажные билетики по 30 рублей, а в автомате - ещё и с кассовым чеком: мне так удобнее, когда длинный билетик. ) Никаких "Троек" по 65 рублей в одну сторону и попыток специально испытать автоматику на флажке. Фанаты с Западного сектора считают Юг поголовно обывателями, делают баннеры, "шизят", ездят на выезды, пробивают "золотники" (выезды планируются в Хабаровск и Южно-Сахалинск). Ну и кто я в этой системе координат: для обычных людей - "ненормальный" и "фанат", для других - "кузьмич" и "позор". А я пришел на трибуну, положил газетку, сижу и смотрю. ) Пока привыкаю к D3, но в Зеленоград не стремлюсь. Что я там не видел, "Эру" и "Электрон"? ) Ну и самое интересное будет в регулярной эксплуатации, конечно. "Спутники" тоже каждые 15 минут планировались, но как-то всё вышло иначе. Посмотрим.

Чуть подремлешь - всё пропустишь. ) То есть крюковский состав с пассажирами ушёл на митьковскую ветвь, вышел на Электрозаводскую (первую действующую), высадил и ушёл с глаз долой в Люберцы? Чисто субъективное мнение: сдавать назад при такой плотности движения было нельзя (представим, что идущий следом "штатный" - тоже с пассажирами). Ну вот, на то она и обкатка без них. Хотя по шапкам, конечно, всем так или иначе надают.

Обкатка проезжает мимо или останавливается без открытия дверей?

На 47 км ещё с советских времён так было (не беру случаи, когда после приезда с условного 47 км поезд с вокзала шёл в Панки - там ещё до прибытия на вокзал в определенный момент мог смениться указатель). "Москва" в сторону вокзала выставлялась как правило только у рязанских. По "Голутвину" или "47 км" на указателе можно было прикинуть, с какими остановками поезд пойдёт на Москву. Бардак пошел на ЭД, когда в обеих "половинках" табло часто начали выставлять "Москва 47 км" и не всегда отслеживать последовательность. На ЭП сейчас на ЭМУ за выставленной одной конечной "Москва-Казанская", "Ипподром" или "Раменское" следят.

Сильно вряд ли, учитывая, что на "Университете" аналогичную высадку на кольце всё-таки закрыли.

Или "тарифным меню". )

Сочетание красного ("запретительного") и зелёного ("разрешительного") порадовало. Глядя на схему и не зная маршрута, можно было подумать, что продлили. Но нет.

"Ещёнеясенеская". Как это "проехал"? ))

На Фрезере пару недель назад мониторы обзора были смонтированы, но пока не подключены. Возможно, всё-таки на время. Но вообще "добровольные помощники" в количестве и с претензиями восторга не вызывают.

Народ разберётся. "Ясенево" и "Новоясеневскую"/"Битцевский парк" различает же.) Переделкино - посёлок писателей, Новопеределкино - многоэтажки, новостройки. Как-то всё это существует, пусть пока побудет так. ) Всё, хватит оффтопа. )

По 100 рублей отдельный тариф, включая Минскую и Востряково - возможно.

За рязанское направление "трём", потому что и предполагаемое расписание уже есть, и вводится первым и через десять дней. На Кратове, обратил внимание, помощник громко доложил машинисту о готовности перед отправлением (там же опять пошла перекладка плитки по краям платформы, новые скамейки, стройматериалы...)

Тут опять же: от и до, может, поедут единицы, но прийти на платформу "наземного метро" в городе и уехать в аэропорт - возможно, их новая идея. Москва-Сити, как некая точка притяжения.

Как вывоз пассажиров последних поездов метро и загон в депо последних электропоездов, возможно.

Было этого года интервью представителя "Аэроэкспресса" на РБК, где рассуждалось про "интермодальность" и увеличение количества возможностей добираться до нужного аэропорта из любой точки города. Не думаю, что оно стёрто, но сходу найти не получилось. ) Вполне возможно, что внуковский АЭ тоже могут подстроить под диаметры - что-то вроде Внуково-Шереметьево через Москву-Сити (путевое развитие позволяет?). Так-то АЭ не ограничен Москвой и проявляется в регионах.

Турникетные линии влияют на заполняемость отдельных вагонов и скорость высадки и посадки, в особенности на промежуточных станциях (Раменское, Ильинская, Люберцы и Выхино - наиболее показательные примеры).