Ulis

142 и 434 - пара, которая осталась, когда решили не делать единый маршрут 142 метро Нагорная - МГУ через Ленинский. Оставили оба: один прямой к Академической от Нагорного бульвара, другой прямой от метро Нагорная. 119 отправили к метро, а взамен ему предложили пользоваться с5. 111 склеили из старого 111 (связь старого МГУ в центре (до 1993), двух зданий Академии наук (в Нескучном и на Гагарина) и ГЗ МГУ на Ленинских горах, присобачив к нему хвост от укороченного 47 и направив к ближайшей конечной на Новаторов. В результате получился социал, который возит к МФЦ на Вавилова, Дворцу пионеров и по Ленинскому. Сменяемость у него примерно в районе ГЗ при следовании к Новаторов и на Вернадского при следовании обратно. Фактически два разных маршрута. Ну так можно сделать рейсы (номер условный) 930, по подобию 419, чтобы просто обеспечить вывоз. На котором будут 104 и 130 (но от Леса до к/ст Парк Фили и так в принципе идти недалеко). 130 - постановочный, трасса не совпадает полностью с е29 - это разные маршруты. БК/ОБК - вопрос обсуждаемый.

Если и 57, и 142 будут нечастыми, то можно и оба до Ломоносовского. 529 дал бы спрямлённую связь ДАС МГУ (расстояние до 529 там пешеходное) и Главного корпуса. 57 запустить ко Дворцу пионеров и дальше - на нем с Университетского поток будет меньше, чем сейчас до Индиры Ганди и на Косыгина будут вопросы, как он идёт ("никак", он с Вернадского будет уходить в сторону Профсоюзной - это к вопросу, что не трогали б зайки с10). 57 до МЦК Лужники... По-моему, на Комсомольском не будет доступа к остановке Стадион Лужники в центр, развернуться после МЦК в обратную сторону по идее можно, но будет ли это всё востребовано - вопрос.

Можно 142 продлить или менее прямой 529. 57 я б не трогал уже.

Вынесу из другой темы К вопросу о демонтаже флагов, навигации и информировании... На Цветном и Трубной (в центр) по ходу дела оба старых табло демонтировали - просто срезали столбы на один уровень с плиточкой. Конечно, информацию табло давали неполную, но хотя бы можно было взглянуть и прикинуть, скоро ли придет автобус, стоит ли ждать, где мог застрять (Самотёку, если рейс отображается, они все пересекают долго) или навигация сейчас не работает. На Петровском бульваре на стекло павильона наклеили огромный QR-код: "узнайте, когда придёт ваш автобус, даже без приложения". Зачем людям табло, пусть человек сам куда-то лезет, узнаёт, а мы тут бумажки с квадратиками поклеим. И опять, наверное: информирование - это Дептранс, а сами столбики - Департамент ЖКХ...

Вижу, вижу. ))

Что-то я туплю, но где в Раменках трамваи? )) Так-то с ОТ в Раменках (с учетом Мосфильмовской и Сетуньских) - вполне удобоваримо. Жаль, конечно, 572 и п209, но тем не менее...

Решение всё равно неочевидное: для начала можно поменять местами логотипы платежных систем и стрелочки. Можно анимировать стрелочки, но всё равно эргономика не та. На старых МТА-шных валидаторах логотип считывателя имеет отдельную подсветку и может быть красным, жёлтым и зелёным... На новых "коробочках" не промахнёшься.

Есть расписание в Яндекс-картах, есть Яндекс-расписания. Могут различаться.

Да. Может, стрелочки, чтобы прикладывали к считывателю внизу, а не прислоняли к экрану?

Потому что там было место кондуктора. )

Услышал запах красных фруктов - Я им обманываться рад: В вагоне просто распылили Дезодорант )

После автобусных погромов 90-х и строительства ТТК там всё решалось "пешеходной доступностью" до Новодевичьего монастыря или Комсомольского проспекта.

"Взлетало" бы дольше и мучительней. Когда поначалу было сообщили, что на МЦК будут ЭД, вой в сети поднялся достаточно сильный. То же и про интеграцию систем оплаты - у нас на форуме и то не всегда пользуются обычной электричкой, если надо дополнительно платить - обыватели, думаю, тоже были не готовы. Ну и вдобавок там проявлялся полный комплекс: "электричка, грязь, пьяницы, преступность, торгаши...". Без пиара, "ласточек", встраивания МЦК в систему оплаты метро на правах 14 линии, охраны, камер, хотя бы нескольких "сухих" пересадок стереотип электрички в городе как инородного вида транспорта сломать было сложно.

Многое, что предлагается и воплощается, в результате может так и не раскататься. Надо смотреть статистику по конкретному району и востребованным связям. У нас, к слову, только что было удивление толпе на н11, при этом остальные ночные маршруты иногда могут называть "бомжевозками".

Полиция имеет право привести нарушителя в отделение для дальнейших разбирательств, либо оформить штраф на месте. Водитель имеет право сообщить о правонарушении и при этом продолжить движение по маршруту. На наличие камер в салоне водители часто ссылаются.

Не надо резких движений :). Если толпа выйдет из метро, а вдруг случится отмена КМ и снова надо будет входить в метро (тем более за деньги) - тоже плохой вариант. Сказать пассажирам метро: "следующая станция Кожуховская", отменить аварийные объявления (про автобусы КМ тоже, если график движения ЛДЛ позволяет) и снимать постепенно КМ. Вполне возможно, кто-то вообще в течение дня был не в курсе отмен.

В области есть масса разовых заездов. Коммерция у нас делала два утренних (но не дневных и вечерних) заезда в дальнюю деревню, сейчас маршрут полностью сошёл на нет - возможно, теперь туда заезжает школьная развозка, а может всё решилось как-то иначе. У этих четырех рейсов до Молодёжной, возможно, утром и вечером была своя целевая аудитория, которой было решено пренебречь ради более глобальных вещей.

От обслуживания и эксплуатации зависит. И коробка через три года переключается с хрипом и рывком, и новую модель "Сити" называют г-ном, потому не могут с ней справиться.

А с другой стороны, как определить, что в условную Коммунарку или Ясенево стоит запускать ночник или нет: мониторить потоки на поздних и ранних обычных рейсах, поездки такси и каршеринге, видимо. Нет у них определенности, пускать там что-то, тем более если с городской сетью нет ясности, а очередной ночник будет распиарен и обратный ход делать не комильфо.

Формально было городское предприятие и при наличии московского проездного/единого проезд на 400 стоил на 5 копеек дешевле. В Зеленограде московские билеты тоже действовали.

300-400 - МТА (точнее, маршруты областных предприятий в Москву, Зеленоградский 400 был вне этого правила) 500 - пригородные МГТ. В 80-х городские маршруты, выбрав нумерацию в 200-х, продолжили нумеровать с 600-х. Потом была миграция пригорода в однотарифную городскую систему: 504 -> 804, 511 -> 611, 563 -> 763, 505 -> 205, 518 -> 718 и т.д.

В Выхино есть ж/д. )

1187 была заявлена в реестре, сделала некоторое число рейсов, но в условиях "магистрали" и осоциаливания коммерции (553м и 62м) по Ленинскому "не взлетела". Потом была заявлена на отрезке Заречье - Юго-Западная. О её судьбе не знаю, но подозреваю, что тоже. Удобные поезда от Медведкова будут реже ходить. ))

Этот подмосковный трафик в общем случае прочно бы сел каждый на свою линию и поехал в центр, занимая вагоны не только по сидячим. Москвичи бы не поняли. На Киевской теперь зарядка электробусов, на ПП у областных есть закуток, на Славбуле тоже отдельная площадка. Ну и МЦД тоже есть. В результате, насколько я понимаю, поток действительно "размазали".

В городских условиях при дневном свете желтенькие трафаретики с белым квадратиком, может, и ми-ми-ми, но в пригороде лучше крупные листы на А4, чтобы можно было успеть проголосовать на остановке. Если есть свет в салоне, бумажки хоть изнутри подсветятся. А ЭМУ - да, не всегда работает.