Ulis

На бумажном билете есть названия станций и время выдачи - Тройку так охраннику не предъявишь. В метро от бумажных носителей давно ушли, железная дорога более консервативна пока. Возможно, проблема с конкретным печатающим устройством кассы/автомата на станции, которое генерирует правильный штрих-код, но тот при печати оказывается некорректным.

У каждого типа составов (ЭР/ЭД, ЭП, Иволги, РЭКСы/Спутники) информаторы разные. Сейчас, наверное, сделали под диаметр просто Люберцы, на куровских (логично) и ЭД-ах Раменского направления останется старый. На Спутниках иногда бывают обычные ЭП - там информатор ЭП-шный.

Кстати, допускаю, что мог быть "журнализм" в отношении Казанского направления, тогда как в реальности относилось к другому. Но тогда это воспринималось именно как: "Сейчас поезда идут раз в полчаса, потом будут раз в пятнадцать минут." Хорошо бы поднять публикации тех лет.

То есть на турникете красный сигнал (штрих-код читался)? Турникет и станция прибытия соответствовали тому, что на билете?

Скажете тоже. ) Сегодня ездил на футбол - местный автобус до стадиона ушёл из-под носа, пришлось делать крюк и идти на третий диаметр - как раз повод проверить, что там. На футбол опоздал немного, но нашел хорошее место (у нас билеты без мест - вторая лига, но у меня абонемент). Естественно, не фанатская, а "городская" трибуна, с дядьками, иногда их спутницами, дудками и оболтусами, повторяющими матюги старших. На МЦД, естественно, никаких "Иволг" специально не ждал - пришёл, подождал немного и поехал на привычном ЭП. На поезд брал бумажные билетики по 30 рублей, а в автомате - ещё и с кассовым чеком: мне так удобнее, когда длинный билетик. ) Никаких "Троек" по 65 рублей в одну сторону и попыток специально испытать автоматику на флажке. Фанаты с Западного сектора считают Юг поголовно обывателями, делают баннеры, "шизят", ездят на выезды, пробивают "золотники" (выезды планируются в Хабаровск и Южно-Сахалинск). Ну и кто я в этой системе координат: для обычных людей - "ненормальный" и "фанат", для других - "кузьмич" и "позор". А я пришел на трибуну, положил газетку, сижу и смотрю. ) Пока привыкаю к D3, но в Зеленоград не стремлюсь. Что я там не видел, "Эру" и "Электрон"? ) Ну и самое интересное будет в регулярной эксплуатации, конечно. "Спутники" тоже каждые 15 минут планировались, но как-то всё вышло иначе. Посмотрим.

Чуть подремлешь - всё пропустишь. ) То есть крюковский состав с пассажирами ушёл на митьковскую ветвь, вышел на Электрозаводскую (первую действующую), высадил и ушёл с глаз долой в Люберцы? Чисто субъективное мнение: сдавать назад при такой плотности движения было нельзя (представим, что идущий следом "штатный" - тоже с пассажирами). Ну вот, на то она и обкатка без них. Хотя по шапкам, конечно, всем так или иначе надают.

Обкатка проезжает мимо или останавливается без открытия дверей?

На 47 км ещё с советских времён так было (не беру случаи, когда после приезда с условного 47 км поезд с вокзала шёл в Панки - там ещё до прибытия на вокзал в определенный момент мог смениться указатель). "Москва" в сторону вокзала выставлялась как правило только у рязанских. По "Голутвину" или "47 км" на указателе можно было прикинуть, с какими остановками поезд пойдёт на Москву. Бардак пошел на ЭД, когда в обеих "половинках" табло часто начали выставлять "Москва 47 км" и не всегда отслеживать последовательность. На ЭП сейчас на ЭМУ за выставленной одной конечной "Москва-Казанская", "Ипподром" или "Раменское" следят.

эс-ки Я грешным делом уже подумал: может, оставить "с" только до "Садовода", а все социалы и обычные нумеровать без букв (всё равно там нумерация сплошная). Но где-то промелькнуло, что зайки могут не уложиться в заветную тысячу с разделением на непересекающиеся м*, е*, с* и обычные.

Сильно вряд ли, учитывая, что на "Университете" аналогичную высадку на кольце всё-таки закрыли.

Хнык! ) 66 ещё помню до его укорота по Юго-Западную, по полной трассе до Профсоюзной (затем ввода 153 на "новом" отрезке Вавилова). Но времена проходят. Эх! ) Это вечная тема. "Не находишься", во-первых, и опять, получается, вместо двух разных один маршрут с загогулинами. 518, 718... Пусть побудет. Ностальжи. Так-то и 66 был в своём роде необычным маршрутом, потому что выходил за пределы Москвы, оставаясь городским маршрутом.

Или "тарифным меню". )

С крюком 026 через Рощинский - идея понятна. А после Тульской разве нет возможности сразу уйти на Серпуховский вал?

Сочетание красного ("запретительного") и зелёного ("разрешительного") порадовало. Глядя на схему и не зная маршрута, можно было подумать, что продлили. Но нет.

Местные изменения в расположении остановок на стороне 2-го Мосфильмовского, но не более того. Мост будет пешеходным. Расширения Пырьева тоже не планируется, так что МК. То, что сняли 205 на отрезке, где планируется станция D4, для меня загадка. )

"Ещёнеясенеская". Как это "проехал"? ))

На Фрезере пару недель назад мониторы обзора были смонтированы, но пока не подключены. Возможно, всё-таки на время. Но вообще "добровольные помощники" в количестве и с претензиями восторга не вызывают.

Народ разберётся. "Ясенево" и "Новоясеневскую"/"Битцевский парк" различает же.) Переделкино - посёлок писателей, Новопеределкино - многоэтажки, новостройки. Как-то всё это существует, пусть пока побудет так. ) Всё, хватит оффтопа. )

Кстати, какие тогда перспективы с транспортом у D4 на "Поклонной"?

По 100 рублей отдельный тариф, включая Минскую и Востряково - возможно.

e12 приходил пустым на загруженную Октябрьскую-кольцевую, когда e10 мог увязнуть в центре. Фактически e12 так и остался заменой маршрутки 62м на наиболее загруженном участке Ленинского. То, что его продлили до Калужской - хорошо, там он тоже востребован. На участке метро Ломоносовский проспект - Киевская - вполне замена, а пассажиров не было, потому как экспресс был с единственной остановкой у Патентного ведомства, не больно-то и воспользуешься. 266 был уже поостановочником.

За рязанское направление "трём", потому что и предполагаемое расписание уже есть, и вводится первым и через десять дней. На Кратове, обратил внимание, помощник громко доложил машинисту о готовности перед отправлением (там же опять пошла перекладка плитки по краям платформы, новые скамейки, стройматериалы...)

Тут опять же: от и до, может, поедут единицы, но прийти на платформу "наземного метро" в городе и уехать в аэропорт - возможно, их новая идея. Москва-Сити, как некая точка притяжения.

Как вывоз пассажиров последних поездов метро и загон в депо последних электропоездов, возможно.

Было этого года интервью представителя "Аэроэкспресса" на РБК, где рассуждалось про "интермодальность" и увеличение количества возможностей добираться до нужного аэропорта из любой точки города. Не думаю, что оно стёрто, но сходу найти не получилось. ) Вполне возможно, что внуковский АЭ тоже могут подстроить под диаметры - что-то вроде Внуково-Шереметьево через Москву-Сити (путевое развитие позволяет?). Так-то АЭ не ограничен Москвой и проявляется в регионах.