Некиш

учитывая интервалы раз в час - то конечно будет возить воздух. Пустым он не ходит - народ его ждёт. 789 ждут по Серебрякова к метро. к МЦК он не имеет отношения - случайно образованная связь. Легче проехать станцию метро и сесть 176/185. Правда, у них нет совмещённой остановки. 176 чуть чаще

техзона - это ещё не проект. Могли и изменить направление, как в случае с Люблинской линии - то, что приходит в голову и это советское время. А учитывая наличие вблизи двух рек - вполне могли переиграть.

это не проект, а всё лишь хотелки: также станцию могли выбросить из проекта. Нет там таких потоков. Тут проблема в другом: незавершённая станция Аминьевская, УДС, отсутствие тротуаров. Построят подземный переход, дорогу вдоль железной дороги в Матвеевское и будет всё меньше желающих так ездить. люди едут куда-то дальше. 688 хоть и дублирует метро теперь на протяжённом расстоянии, но имеет свои уникальные участки. Да и прокачка может быть не сильной, да и за счёт других маршрутов.

1932 год. Никаких троллейбусов, строительство метро без закрытий линий трамвая.

по крайней мере он ходил хорошо. Думаю, к Бутырскому рынку, к метро Динамо желающих было много. снятие линии трамвая по проспекта Мира совпало с разгрузкой Калужско-Рижской линии - до 90-х годов это был единственная линия метро на севере города. все эти маршруты на покоцанной сети и страдали от развития метро. 4 был хороший дополнительный маршрут для посёлка Подбельского; 20 был вспомогательный нормальному 43 и вёз туда где не было метро, а потом стал дублировать метро; старый 12 - это выкидыш закрытых трамвайных маршрутов Октябрьским депо 15 и 49; 32 - рождённый несуразностью трамвайной сети. Тот же 27 на Вятской - это следствие закрытия линии по Сущевскому валу: самое нелепое закрытие на сети Московского трамвая в послевоенное время. Убить магистральные маршруты из-за 500 метров, в отсутствие линий метрополитена - это что-то с чем-то. Это самое худшее решение в развитие наземного транспорта Москвы.

не все. И причина порой не из-за дороговизны, а в прибыли в которой они получают от своего бизнеса, то есть маршруток. Или как-то с ним связаны это ни к чему хорошему не приведёт. Транспорту точно требуется низкопольность, а следовательно уже другие тележки, другое техническое оснащение. а что ты хочешь от страны, где большая часть регионов дотационная? городов с населением более 500 тысяч всего 39. Из них городов Миллионеров - 15. Учитывая, экономическое положение последних 30 лет - хорошо, что это более менее живо. кредит надо брать на всё и сразу, а не по частям - но это вопрос к нашим законам, к их исполнению, к федеральной власти у нас плохо с механизмом работы законов. Они никак не могут выработать. От этого и идёт несовершенность в их исполнении. Все привыкли получать быстро выгоду - как с маршрутками. И последние пять лет пытаются как-то упорядочить, но есть любители жить по старому, выпускать допотопные трамваи по самым разным причинам. Люди не привыкли жить по законам, желают получить сиюмитную выгоду для себя, поэтому все эти финансы размазываются и никто за это ответственности не несёт. А ресурсы, потенциал за 30 лет в самых различных областях исчерпывается, приходит в негодность и с этим надо, что делать. Та же Тверь - это надо подходить системно, а не сохранять один несчастный маршрут в том виде, который он есть.

он дешёвым никогда и не был при первичных затратах - всё в это упирается в первую очередь, а не в эксплуатацию это те самые потребности - сколько можно производить старьё? Трамвай и должен быть дорогим - он и должен летать и быть комфортным для пассажиров конечно, когда на них работают утюги - то более менее это ключевое слово "как-то" а их никогда и не было - всё за счёт кредитов

как можно купить на нормально работающую систему с нормальным пассажиропотоком - если сам говоришь, что система ушатанная. Если вагоны никакие - то и система никакая... За 30 лет всё развалилось - вагоны не то чтобы пришло в негодность, они просто порой не пригодны к эксплуатации давным давно. Что значит развита нормально система - там где более менее развито - всё живо.

купили новые вагоны на покоцанную, недоразвитую систему? и сколько 2-3 вагона вместо 100? Слесарь к автобусам тоже нужен и также требует денег на эксплуатацию.

Не факт и смотря где. Опять же подходы становятся другие. смотря с какого времени начинать. И Что имеется под словом "загнулись". Они загибаются по разным причинам - где-то закрывали линию основную по пассажиропотока и это приводило к деградации системы, где-то постепенно: тут линию снимут, там.... А есть действительно города, где и не было предпосылок к развитию, закрытие заводов привело к отсутствию ярко выраженных потоков, трамвай развивался по остаточному принципу: ходил среди огородов и полей, а в новостройки не ходит. Большие, города мечтали о метро, пытались развить то, что есть. Поэтому каждая система требует определенного подхода для её дальнейшего развития. Очевидно, что трамвай необходим городам с населением более 500 тысяч. А меньше - надо смотреть по ситуации.

с бобиководами взаимоотношения 30 лет - опыт в этом уже имеется, а ЛСР насчёт чижика - можно сказать один из первых не обязательно уголовным делом заканчиваться. И Это совокупность всех дел . И оно выскочит не обязательно будучи связано с бобиководами, но косвенно это затронет . Тут сложнее найти концы с концами... и дали тянуть самим)

Люблинский парк активно заселяют - явно переходят от этапа оформления документов к заселению.

ты должен ещё договор составить верно - а раз ты хочешь проще и дешевле, то выйдет как всегда и через одно место. Казнить нельзя помиловать. условно. Армяне останутся те же. На худой конец сменят национальность.... - это русский авось. Возможно и пронесёт - будешь на Мальдивах в лучшем случае, а в худшем - в Думе.

вот с этого и надо начинать: кому ты доверяешь. Они и из метро сделают маршрутку и в итоге никому это будет не нужно. И потом можно говорить, что дорого и сложно .

не вывозятся, а легче сводятся на нет эти потоки. проще, а не дешевле. Москву и Россию сравнивать некорректно. В Москве развит скоростной транспорт - метро, МЦК, МЦД (пусть оно и в стадии строительства и в связи с этим работает с ограничениями) и весь наземный транспорт потоки меняются. И финансовые возможности разные. он был к этому расположен - никто не вкладывался в его развитие, так как это сложно. Но как муниципальный транспорт трамвай оказался более живучим, чем автобус, хотя он сейчас выглядит более удручающим. Но 30 лет - срок немалый. Давно были нужны многосекционные трамваи, скоростные линии - но этим никто не занимался. Ориентир был на Москву, а в Москве трамвай не сильно нужен - легче метро построить, но в регионах строительство метро затянулось на многие годы. это исключение благодаря торговому центру, полной реконструкции района весьма удалённого от станций скоростного транспорта, то есть метро, сквозь которого по центру и проходит трасса трамвая

с таким призывом трамвай можно на большей части сети закрывать.... Нет транспорта - нет потока.... Поток на 27 трамвае был и весьма не хилый по Верхней Масловке и Вятской. И всё этого нет... И давно нет... с какими интервалами ходил автобус 727 большую часть жизни будучи в МГТ? если сеть сохраняется, то ей необходимо путевое развитие на хорошем уровне, а не то что осталось и так сложилось. На бульварах она очень низком уровне: случись, что и всё и не работает линия. Благо сделали треугольник на Павелецкой и нет теперь такой зависимости аж до Серпуховской заставы. Автобус в этих местах - пуск дублирующего маршрута, ныне существующим.

Нету желания и политической воли. И опять же при автоматизации высокий риск социального напряжения связанный с потерей работы у людей. А раз наступает кризис, значит, есть повод задуматься. Плюшки им не нужны - постоянно объясняться никто не хочет и нет желания быть крайним. Все хотят жить спокойно, уверенным в завтрашнем дне и работать с приемлемым графиком. По хорошему должно быть налажено взаимодействие власти и общества - должно быть доверие к судебной системе и понимание, как она работает; должны быть достойные пресс-службы в работе с общественностью, а не те которые сейчас есть и двух слов не умеют связать; взаимодействие начальства и водителей в работе, в организации движения; социальные страховки и помощь (сюда входит и психологическая) при отстранении от работы. А плюшки - надо понимать ради чего, смысл. Не видеть семьи, как растут дети, тратить здоровье, нервы и в один момент осознать, что ради кого ты работал,старался,то тебе абсолютно чужие люди и с тобой не считаются, как и твоё начальство- зачем?

скорее всего не рынок труда, а подходы в обществе - запросы к безопасности выше, а возможности всё те же. ответственности стало больше в юридическом плане. К этому добавляется высокая информативность. Не то чтобы ответственности не хотят нести , а крайними не быть. Высокое давление общества при критических ситуациях. это поиск крайнего. это социальные вопросы - вопросы безопасности жизни человека в условиях технологического процесса, следствием которого является высокий уровень доступности информационных технологий. Власти и бизнесу проще вложиться в автоматизацию, чем решать социальные вопросы, которые часто исходят на эмоциях, порывах чувств, согласно ситуации, которая происходит в данный момент, в короткий промежуток времени.

это, видимо, для линии по проспекту Мира оставят😏

ну не только продвинутым. В пустой вагон садится, кто регулярно ездит - то может всегда ориентироваться на этот выход из депо. И не столько садиться - но и ехать на том поезде, который едет до нужной станции. Но это всё вторично - важно, чтобы станция была, а как там депо.... На БКЛ действительно хорошо бы знать, когда идёт последний поезд до нужной станции - это порой действительно важно, чтобы не пешком идти ночью.

язык не означает сроки. Сроков не хватит на эти языки. Да и обычному пассажиру в целом безразлично, где у линии депо

не знаю, что сорвали, но движение в депо Замоскворецкое осуществляется по одному пути через закрытую для пассажиров станцию метро Варшавская.

приезжают-то не то, что со стороны Варшавской, а именно с Варшавской. Через старую ССВ. Поезд приходит на станцию Варшавскую и обратным ходом, что называется со стороны Каховской - действует один путь: не знаю с какой стороны. Поэтому на Каховской надо быть осторожным - только из одного места поезда не выезжают. Новые пути на Каховской со стороны Варшавской ещё не построены.

там в лесу нет таких потоков. И раздваивать поток леса ни к чему. А так рассуждать - можно и трамвай снять. А автобус пускать вместо трамвая, по его направлению движения - да тоже самое может случиться с нашей организацией движения. Автобус, как трамвай при любой аварии встанет и никуда не поедет. Трамвай здесь, как лёгкая электричка, только ходит порой вне расписания.

Внимательнее читай и щи не жуй: не изменение маршрута, а что происходит сейчас на трассе маршрута 41. Если ты не в курсе событий, не способен найти информацию, а ещё и претензии выставляешь - твои проблемы. И это сути по хорошему не меняет: улицу не перекрыли, маршрут не изменили, а они уже вывешивают флаги. От того что забыли или бояться забыть - нет разницы. Но второе именно подчёркивает, что они уже признают сей факт, что за трафаретами следить не могут.