"На ЮУЖД решают, как повысить эффективность работы малодеятельных участков.
Ожидаемые объёмы погрузки по малодеятельным участкам в 2018 году составят 8,1 млн тонн, к 2025 году объёмы вырастут до 9,1 млн тонн. Такой прогноз был озвучен на технико-технологическом совете, посвящённом этой теме.
Вопрос повышения эффективности эксплуатации малоинтенсивных железнодорожных линий обсуждается не первый год. Особенно актуально эта тема стала звучать в период резкого снижения объёмов перевозок, которое происходило с 2008 по 2009 год. Тогда разработали 20 регламентов обслуживания малодеятельных участков, в результате внедрения которых было высвобождено 926 человек. Было законсервировано 10 станций, оптимизирован парк локомотивов вывозного и маневрового движения, внедрена технология обслуживания инфраструктуры. В результате железнодорожникам удалось в 2009-м кризисном году сократить убытки от эксплуатации малодеятельных линий дороги на 115 млн руб.
– Решение задач по повышению доходов от эксплуатационной деятельности и оптимизации затрат рассматривается как важная составляющая часть по достижению целей «Стратегии развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года», – объясняет начальник технологической службы Южно-Уральской железной дороги Игорь Рязанов. – У железнодорожных линий с малыми размерами грузового и пассажирского движения низкая внутренняя производительность. Поэтому для разработки программы повышения эффективности эксплуатации малоинтенсивных линий железных дорог на заседании правления ОАО «Российские железные дороги» было принято решение о проведении их обследования.
Сегодня общая протяжённость малодеятельных линий на полигоне ЮУЖД составляет 787 км, или 10,4% от развёрнутой длины главных путей.
– Проведённый год назад на полигоне дороги экономический анализ показал получение положительного финансового результата от перевозочной деятельности на малоинтенсивных линиях в размере 3,3 млрд руб. без учёта условно-постоянных затрат, – продолжает Игорь Владимирович. – Тем не менее фактические годовые затраты на содержание данных линий в 2016-м превысили 600 млн руб., а участок Бердяуш – Михайловский Завод оказался убыточным.
Более 70% всех расходов приходится на участки Орск – Рудный Клад, Бердяуш – Михайловский Завод, Красная Башкирия – Сибай и Вязовая – Катав-Ивановск. В результате был сформирован Комплексный план повышения эффективности эксплуатации малоинтенсивных линий на 2017–2018 годы, который включил в себя 83 мероприятия. Пунктов много, но в целом документ подразумевает изменение технологии содержания и обслуживания участков, ресурсосбережение, консервацию, совмещение профессий, высвобождение контингента и изменение режима работы участков. 1 ноября прошлого года была утверждена долгосрочная Программа по повышению эффективности эксплуатации малоинтенсивных железнодорожных линий общего пользования ОАО «Российские железные дороги» до 2025 года. В неё после небольших корректировок вошли и мероприятия дорожного Комплексного плана.
По данным Южно-Уральского территориального центра фирменного транспортного обслуживания, в 2017 году предприятиями, расположенными на этих участках, отгружено 7,4 млн тонн, что выше уровня прошлого года на 1%, а доходы превысили 6,5 млрд руб. Основная отгружаемая номенклатура – грузы минерально-строительного комплекса, химикаты и цветная руда.
– Проведённые маркетинговые исследования и данные министерств экономики областей полигона дороги показывают, что ожидаемые объёмы погрузки по малодеятельным участкам в 2018-м составят 8,1 млн тонн, – говорит заместитель начальника центра Игорь Черепанов. – Это плюс 8,5% к 2017 году. К 2025 году объёмы вырастут до 9,1 млн тонн. Положительная динамика по малодеятельным участкам в 2018 году ожидается за счёт сохранения и роста отгрузки по нескольким предприятиям, а также при условии стабильного спроса на грузы минерально-строительного комплекса и наличия подвижного состава.
Как отметил руководитель, к 2025 году на полигоне дороги планируется реализация нескольких крупных инвестиционных проектов, которые как раз и будут находиться на станциях малодеятельных участков. Так, предприятие ООО «Сычуань-Сибай» планирует увеличить годовой объём по прибытию сырья до 0,8 млн тонн и отгрузки до 1,8 млн т цемента. В свою очередь ООО «Цемикс» наметило ввести в эксплуатацию завод по производству строительных смесей с увеличением грузооборота к 2025-му до 380 тыс. тонн в год. Для организации погрузки необходима станция Пещерная, которая на данный момент не открыта для грузовых операций.
– Дорогой у предприятий запрошены технико-экономические обоснования, – продолжает Игорь Олегович. – После согласованного ТЭО будет выбран оптимальный вариант примыкания к инфраструктуре РЖД. Также в зависимости от совместных решений РКЦУ Южно-Уральской железной дороги и органов исполнительной власти Республики Башкортостан может быть возобновлена погрузка зерновых грузов при условии расконсервации станции Альмухаметово.
Проблема повышения эффективности малодеятельных участков стоит на повестке дня и в Южно-Уральской дирекции управления движением.
– Учитывая новую организацию работы агентов системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО) в 2018 году, необходимо пересмотреть мероприятия по совмещению профессий приёмосдатчика груза и багажа и агентов СФТО на станциях малодеятельных участков, – поясняет начальник дирекции Дмитрий Тишанин. – Также одним из запланированных мероприятий является высвобождение всего штата работников станций Союзная и остановочного пункта 62 км на малодеятельном участке Орск – Рудный Клад после проведения консервации.
Также руководитель особо выделяет участок Бердяуш – Нязепетровская: объёмы грузовой работы здесь очень малы, а протяжённость большая.
– В 2017 году на данном участке реализована новая технология с организацией работы станций два раза в неделю, – продолжает Дмитрий Евгеньевич. – В итоге удастся высвободить 6 дежурных по станции.
Вместе с тем, как отмечают специалисты, организация обслуживания станций участка два раза в неделю несёт за собой финансовые риски по просрочке доставки грузов и собственных порожних вагонов. Так, в 2017 году дороге было предъявлено четыре претензионных требования из-за несвоевременной подачи порожних вагонов под погрузку на станции Нязепетровская. В Дирекции считают, что необходимо провести работу с грузоотправителями, осуществляющими оформление вагонов в адрес станции Нязепетровская и добиться заключения договоров на иные сроки доставки с учётом условий работы участка.
Также руководитель предложил законсервировать станцию Жукатау, которая находится в пяти километрах от станции Бердяуш. Сегодня здесь только пропускают поезда, грузовой работы нет. Консервация позволит сэкономить более миллиона рублей в год.
Не стоят на месте и в ЮУрДИ. Так, ещё в 2017-м здесь была создана Южно-Уральская дистанция инфраструктуры за счёт упразднения Брединской дистанции пути с пересмотром границ обслуживания 8 дистанций: Усть-Катавской, Бердяушской, Полетаевской, Челябинской, Карталинской, Магнитогорской, Кувандыкской и Орской. На сегодняшний день на её обслуживании находится 720 километров главных путей, 154 километра станционных, 432 стрелочных перевода и 14 тысяч устройств СЦБ.
– Обеспечивать безопасность движения на малодеятельных участках в условиях оптимизации численности обслуживающего персонала непросто. Поэтому сегодня применяется система предупреждения неисправностей объектов инфраструктуры на основе данных систем диагностики, а также анализа работы технических средств и выработка предложений по их устойчивой и качественной работе, – говорит начальник дирекции Александр Фролков. – Другими словами – выявление и устранение предотказных состояний. Это один из наиболее важных аспектов в нашей работе.
Вместе с тем руководитель отметил, что участки, переданные на обслуживание дистанции инфраструктуры, не оборудованы системами технического диагностирования и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. Это, естественно, затрудняет выявление предотказных состояний. Распространение данных систем на все участки дороги в перспективе позволит повысить эффективность работы диспетчерской группы и снизить количество отказов технических средств.
Ожидаемый экономический эффект дирекции от реализации всех мероприятий программы по повышению эффективности эксплуатации малоинтенсивных железнодорожных линий на конец 2017-го превысил 113 млн руб. Большую роль сыграла консервация путей. Так, на декабрь прошлого года данную процедуру провели на семи путях различных станций. В настоящее время на дорожную комиссию подготовлен пакет документов на консервацию отдельных путей на станциях Сибай, Ащебутак, Профинтерн, Рудный Клад, Нязепетровская, Гай, Горный Лён и Полдневая." http://www.gudok.ru/zdr/178/?ID=1399070
там побольше фигурировало...
