ТГМ4А-0963

Кстати, в прошлом году была демонтирована гидравлическая колонка на станции Фирово.

"В марте будет сформирована паровозная колонна в депо Бологое; сейчас его машинисты набираются опыта у коллег из ТЧЭ-12. Планируется вождение пригородного (графикового) поезда на паровозной тяге на участке Бологое – Осташков." http://www.gudok.ru/zdr/169/?ID=1363671

Очевидно же, что расположена она в туалете, ну в крайнем случае - на стойке, где газеты лежат, или на боковой стенке табло. А при входе со стороны платформы затерялась на крыше.

Третий главный путь – в работе. По данным московской дирекции управления движением, практически исключены из работы для пропуска транзитного вагонопотока Малое кольцо, курский и горьковский ходы, выход на Октябрьскую железную дорогу по стыку станция Ховрино. После открытия пассажирского движения по МЦК сохранена местная грузовая работа на станциях Лефортово, Черкизово, Пресня, Новопролетарская, все они открыты по параграфу тарифного руководства. При начале движения между станциями Перово и Новопролетарская вагоны будут поступать на станцию назначения без выезда на пассажирские пути МЦК. Формирование вывозных, передаточных поездов с местным грузом для станций Малого кольца, как сообщил начальник дирекции Александр Шинкарёв, происходит на станциях Люблино-Сортировочное, Перово, Лосиноостровская. Движение передаточных и вывозных поездов по третьему главному пути МЦК производится по регулировке ДНЦ (отправление со станций формирования по ниткам нормативного графика) по мере накопления составом местного груза. Вагоны под выгрузку местного груза в настоящее время поступают на МЖД с Октябрьской, Северной, Горьковской, Юго-Восточной, Южно-Уральской, Приволжской, Куйбышевской, Калининградской, Белорусской железных дорог. Кроме четырёх перечисленных станций Малого кольца, сохранена грузовая работа на путях необщего пользования станций Угрешская, Кожухово, Южный Порт, Канатчиково, Коломенское, Лихоборы, Серебряный Бор. Обслуживание их производится через основные станции, открытые по параграфу грузовых операций, – Лефортово, Черкизово, Пресня. Приёмосдатчики груза и багажа опорных станций обслуживают клиентуру прикреплённых станций, но закрытых для грузовых операций. Согласно схеме перспективного развоза местного груза на МЦК со станции Люблино-Сортировочное, сборный поезд на Новопролетарскую будет насчитывать 46 вагонов в сутки, на станцию Пресня – 22 вагона в сутки. Со станции Лосиноостровская – в Черкизово и Лефортово в общей сложности 18 вагонов в сутки. Комплексное сервисное фирменное транспортное обслуживание грузополучателей и грузоотправителей, владельцев путей необщего пользования, примыкающих к станциям Малого кольца, производят сейчас агенты линейных АФТО Черкизово, Мытищи, Люблино, Бескудниково, Бирюлёво, входящие в состав Краснопрудного агентства фирменного транспортного обслуживания (АФТО-1). Начальник МЖД Владимир Молдавер предупредил, что в дальнейшем, по мере модернизации Московского железнодорожного узла, следует исходить из того, что формирование вывозных и передаточных поездов с местным грузом для станций Малого кольца будет сосредоточено на станции Люблино-Сортировочное. В связи с этим необходимы дополнительные отработки технологии подвода и отправления на железнодорожные станции грузовых поездов, подачи и уборки вагонов на фронты погрузки-выгрузки путей необщего пользования. Важна и ритмичная работа промышленных предприятий по погрузке и выгрузке вагонов." http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1363701&archive=42291

Всё закрыто. Билет на пригород покупается непосредственно в вагоне.

Отпуск. Откроют в следующую пятницу. А по поводу залов ожидания тут Белозёров недавно высказался, мол, много обращений, что помещения для пассажиров вроде как есть, но закрыты. http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1361559

http://izvestia.ru/news/661248

ЦППК объявила конкурс на право заключения договора выполнения работ по моделированию объёмов перевозок пригородного железнодорожного транспорта на диаметральных маршрутах в московском транспортном узле. http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/lot-list.html?lotId=6553726&purchaseId=4855159&purchaseMethodType=IS В конкурсной документации обнаружил следующее: "В ходе анализа Исполнитель на основе базового варианта готовит в программной среде моделирования альтернативные варианты транспортной сети с вариацией комбинаций беспересадочных связей по следующим направлениям: Одинцово – Железнодорожная; Одинцово – Лобня; Одинцово – Подольск; Дедовск – Железнодорожная; Дедовск – Подольск; Крюково – Железнодорожная; Крюково – Подольск."

Работы по восстановлению линии Морозовская - Черкасская резко активизировались с начала прошлой недели. Об этом сообщили в пресс-службе СКЖД. До открытия железнодорожного сообщения остались считанные недели. Первый грузовой поезд из Морозовска может отправиться в Волгодонск уже 1 марта. Возобновление пригородного сообщения намечено на начало лета этого года. Объемы работ на участке железной дороги между станциями Морозовская-Южная и Цимлянская резко увеличились с 23 января. Именно с понедельника к восстановлению пути на участке Морозовская - Цимлянская было привлечено 6 путевых колонн со всей Северо-Кавказской железной дороги. Техника и рабочие продвигаются от станции Морозовская-Южная в сторону Черкасской. Железнодорожники ведут и проверку состояния пути между станциями Цимлянская и Черкасская, отремонтированного в 2012-2013 годах. В числе командированных строителей оказались железнодорожники из Тимашевска (Путевая машинная станция (ПМС) - 51), Шарданово (ПМС-143 в Кабардино-Балкарии), Армавира (ПСМ-27, 24), Краснодара (ПМС-304), Батайска (ПМС-141). Каждая путевая машинная станция работает на отдельном участке пути. Всего предстоит выполнить капитальный ремонт 24 километров пути, а еще 25 километров пути приведут в надлежащее состояние за счет текущего ремонта. Это самый сложный участок работы. Фактически, всего за один месяц предстоит построить и восстановить всю железнодорожную инфраструктуру на 40-километровом участке железной дороги. Маршрутная скорость на перегонах между Волгодонском и Морозовском составит 60 километров в час. Восстановление железной дороги началось с начала ноября прошлого года силами путевой колонны со станции Глубокая (ПМС-34). За это время было уложено 2 километра и подготовлен участок для укладки 4 километров пути. Работниками Белокалитвинской дистанции пути выполнена установка недостающих элементов верхнего строения пути. http://bloknot-morozovsk.ru/news/zheleznodorozhnuyu-vetku-volgodonsk-morozovsk-voss-812190

Очередной виток подозрительности. "В Ангарске ограничили переход по подземному тоннелю железнодорожного вокзала, через который ежедневно около двух тысяч человек проходят на промышленные предприятия. Причиной стал иск транспортной прокуратуры. Согласно федеральному закону «О транспортной безопасности» необходимо ограничить доступ к железнодорожным объектам. Суд постановил закрыть проход со стороны промышленной зоны. По этому переходу с 1970-х годов люди попадали в промышленную зону города, где расположены крупные предприятия. На ночь тоннель закрывают, в другое время любой может зайти через него в здание вокзала и на платформы, минуя металлодетекторы и охрану. Сегодня это опасно. В транспортной прокуратуре отметили, что сотрудникам предприятий можно будет ходить на работу через тоннель только после организации пропускного режима." http://www.gudok.ru/zdr/170/?ID=1362790&archive=42204

Кстати, о сборщиках грибов. Да и ягод. Тут Ткачёв предложил с подачи губернатора Владимирской области упорядочить тихую охоту. Цифры озвучивались следующие: 4500 - ягодный налог (за сезон), 6000 - грибной.

Причём 13-й несколько дней назад опять вышел из строя в пути. Не прошло и двух суток после выпуска на линию. Такой он, ремонт...

Очевидно же, что речь о поездах типа Северобайкальск - Адлер, Нижневартовск - Адлер, Новокузнецк - Адлер и т.д.

Может, они его как городскую электричку пустить планируют - от Утяшево. Тогда почти 20 выходит. Хотя всё равно смысл малопонятен. Была б электрификация хотя бы до Усть-Тавды - другое дело.

25 января состоялась демонстрационная поездка дизель-электропоезда ДТ1 по маршруту Тюмень – Тобольск – Тюмень. В мероприятии приняли участие руководители СвЖД, Свердловской пригородной компании (СПК), представители правительства Тюменской области, администрации города Тобольск. Поезд преодолел маршрут за 3 часа 50 минут вместо традиционных 4 часов 20 минут, сделав в пути три остановки. Возможность использования комфортабельного подвижного состава для организации движения скоростных пригородных поездов на маршруте Тюмень – Тобольск изучается в соответствии с Соглашением о взаимодействии и сотрудничестве между ОАО "РЖД" и правительством Тюменской области на 2017-2019 гг., подписанным губернатором Тюменской области Владимиром Якушевым и начальником СвЖД Алексеем Мироновым в ноябре 2016 года. Напомним, Соглашение предусматривает повышение качества транспортного обслуживания населения в пригородном железнодорожном сообщении, в том числе обсуждение вариантов обновления парка вагонов и поездов для использования на данном, привлекательном для жителей региона и туристов, направлении. 25 января в рамках реализации достигнутых договоренностей на станции Тюмень была организована выставка различных типов подвижного состава (ДТ1, РА1, пассажирский вагон межобластного типа) и проведена их презентация с описанием особенностей и преимуществ. После презентации состоялась поездка дизель-электропоезда ДТ1 по маршруту Тюмень – Тобольск – Тюмень, которая носила пробный характер, и была организована для оценки технико-экономических характеристик, уровня комфорта подобного подвижного состава, возможности его запуска на данном участке в постоянном режиме. Во время поездки ОАО "СПК" провела фокус-группы и опрос пассажиров, часто пользующихся железнодорожным транспортом на данном направлении, с целью изучения общественного мнения о появлении в расписании нового поезда повышенной комфортности Тюмень – Тобольск и определения оптимального времени отправления /периодичности курсирования. В настоящее время проект пригородного сообщения с использованием скоростного подвижного состава повышенной комфортности на маршруте Тюмень – Тобольск проходит предварительную оценку, прорабатываются его технические, организационные, правовые и финансовые аспекты. В том числе изучается прогнозируемый пассажиропоток, затраты на организацию перевозок и др. Успешная реализация задуманного может сделать Тобольск еще более привлекательным для туристов и существенно увеличить пассажиропоток в регионе. http://svzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=11&layer_id=4069&refererLayerId=3941&refererPageId=704&id=7134

Про пересаживание дальних пассажиров на авиацию ещё в 2013 заговорили - http://fot.com.ru/index.php/topic/27308-%D1%84%D0%BF%D0%BA-%D0%B2-2013-%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D1%83-%D0%BC%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D1%82-%D1%83%D0%B2%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D1%8C-3-%D1%82%D1%8B%D1%81-%D1%87%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D0%BA-%D0%B8-%D0%BE%D1%82%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82%D1%8C/?do=findComment&comment=526693

Вот ещё: "Реформа включает в себя целевую модель рынка, которая предусматривает передачу в конкурентный сектор до половины подвижного состава. Не менее 50 процентов состава не будет принадлежать РЖД. Мера проводится в целях обеспечения конкуренции. Предлагается постепенная демонополизация владения подвижными составами. ФАС РФ до 2019 года утверждает методику установления арендных ставок подвижного состава у ОАО РЖД, затем будет сформирован механизм передачи другим игрокам на рынке в долгосрочную аренду с правом выкупа".

Чиновники предлагают убрать большинство поездов дальнего следования и сосредоточиться на ж/д перевозках в пределах 1 тысячи километров. Правительство РФ начало обсуждать реформу пассажирских железнодорожных перевозок. Ее положения содержатся в так называемой целевой модели рынка, которая в конце декабря обсуждалась на совещании в Минэкономики. Изданию удалось ознакомиться с направленным в правительство документом, который может стать шоковой терапией как для ОАО «РЖД», так и для его многочисленных пассажиров. В частности, власти намерены сделать ставку на развитие перевозок на дистанциях до 1 тыс. км и в региональном сообщении. На расстоянии свыше 3 тыс. км будут сохранены лишь перевозки из труднодоступных районов и имиджевые маршруты, такие как Москва – Пекин или Москва – Владивосток. Вместо железных дорог на дальние расстояния россиянам придется летать самолетом, либо ездить с пересадками. Кроме того, доля плацкарта и общих вагонов в объеме перевозок должна упасть до 10 %. Это произойдет из-за того, что государство откажется от поддержки перевозки платежеспособного населения в плацкарте и общих вагонах. Из других нововведений стоит отметить предложение о снятии ограничения для пригородных компаний на работу на дистанции свыше 200 км и допуск их к межрегиональным перевозкам, а также постепенную приватизацию ж/д отрасли. ОАО «РЖД» скептически относится к очередной реформе и будет настаивать на минимальном вмешательстве в отрасль. http://www.omskinform.ru/news/102976

Белгород продаёт все свои троллейбусы и тем самым полностью ликвидирует электротранспорт. https://www.belpressa.ru/news/type/novosti/news/belgorod-mozhet-polnostyu-otkazatsya-ot-elektrotransporta16003/

А будет локомотивная тяга.

Какое-то странное расписание: отсутствует время прибытия на конечные пункты. И последний поезд на Тимирязевской не обозначен (в 20:30).

Когда Блэкберн вылетал из АПЛ, на поле была выпущена курица, замотанная в клубную атрибутику. Это в знак протеста против индийских владельцев, основной бизнес которых - производство куриного мяса. Уже позднее это вновь повторялось.

Отменяются: 6703 Тверь - Москва 4:33-7:04 на участке Тверь - Клин, с 1/02 6722 Москва - Тверь 21:06-23:39 на участке Клин - Тверь, с 1/02 6727 Тверь - Москва 22:58-1:30 на участке Тверь - Клин, с 1/02 6711 Тверь - Москва 8:27-10:59 на участке Тверь - Клин по выходным, с 4/02 6724 Москва - Тверь 21:45-0:24 на участке Клин - Тверь по выходным, с 4/02

Представители МЖД посоветовали властям Орловской области подумать над созданием предприятий, которые позволили бы загрузить линии Охочевка - Колпны и Верховье - Мармыжи, а то... http://newsorel.ru/fn_245911.html Насколько помню, уже лет 5 мусолится восстановление (а по факту - целиком новое строительство) известкового завода близ станции Русский Брод, который закрылся ещё в начале 90-х. В Ливнах действующие предприятия вполне себе есть. А вот Колпны вполне могут в лучшем случае перевести на сезонный режим лишь для вывоза с/х продукции.

На очереди Рамешки, Кувшиново, Осташков, Бежецк, Удомля, Вышний Волочек - http://www.etver.ru/novosti/92787/