Yaroslav

А кто его знает, какие у ССС планы на будущее Провода-то трамвайные тоже фотографировать мешают...

И дороже. Лишнее свидетельство того, что считать деньги при Собянине просто разучились.

Срок 11 месяцев - считай, что сразу. Но тем не менее, заменяют "не либо тем, либо другим", а именно автобусом, а трамвай в лучшем случае стагнирует, в том числе и в Москве.

Это передёргивание. Трамвай - эволюционное развитие конки, а автобус - далеко не наследник троллейбуса. Трамвай заменил собой конку не из-за волюнтаристских решений руководства, а благодаря своей большей эффективности. Троллейбус же заменяют автобусом без какого-либо внятного экономического обоснования. Короче, "хрущёвский волюнтаризм" снова с нами, иначе не сказать. А где у Маззи троллинг? Откуда единоразово возьмут такое количество автобусов на замену троллейбусу? ЛиАЗ не успеет их наделать в такой короткий срок в таком объёме.

Что и требовалось доказать. Глупость человеческая - она беспредельна...

Когда еду в транспорте - в сумке. Пока никак.

Я "антидог" беру иногда с собой, но только когда отправляюсь в потенциально опасные в этом отношении места Насчёт этого я не задумывался как-то и в электричке с баллончиком порой езжу. От стаи это вряд ли поможет, здесь хороший ультразвуковый отпугиватель нужен.

Практически на всех крупных вокзалах, в областных центрах, например. Точно знаю, что в Саратове такое было.

Ну да, глубокий обход Мосузла. По крайней мере, участок Узуново - Настасьино точно планировали строить, видел его на старой советской рукописной карте, когда работал в НЦКТП.

Сегодня в Толстопальцево видел отстаивавшийся состав из двух пятивагонных Иволг. Одна из них - ЭГ2Тв-0011, номер второй не успел посмотреть. Кто знает, откуда и куда?

КЖД. Моё мнение противоположное

Одинарная - конечно, и, скорее всего, в Нарве. 6 гр.+1 пасс. + 1 приг.= 8 Не так уж и мало в принципе. А 40 км электрификации - не так уж и много. Считать эффективность, конечно, надо...

Это я уже объяснил. Чтобы Локомотивное плечо такой длины на магистральной линии - это вообще нонсенс.

По Эстонии, особенно до узловой Тапы, явно больше шести, причём там пригород ещё плюсовать надо (статистики эстонской у меня нет). Они же не ради нас стараются, правда? Там везде тепловозы останутся. Ещё раз - планируется электрифицировать участки: 1) Таллин – Тапа – Нарва, 2) Тапа – Тарту – Валга, 3) Тарту – Койдула – Пиуза, 4) Юлемисте – Мууга. Всё.

Смысл в том, чтобы в случае электрификации эстонцами своего участка не оставлять между Веймарном и Нарвой короткий участок на тепловозной тяге (меньше 40 км!) и не осуществлять дважды переприцепку локомотивов. Нет, не всю. Посмотри, что я выше цитировал у эстонцев. К западу от Таллина (до Кейлы) постоянка останется, для электрички.

В Крыму грузовая база никогда не была велика. Основным предназначением железных дорог в Крыму ещё с дореволюционных времён были пассажирские перевозки и военно-стратегические цели.

“Я никогда не стоял, когда можно было сидеть, и никогда не сидел, когда можно было лежать” (C) Уинстон Черчилль

Не особо - в 2016 году в сутки порядка шести пар грузовых через границу проходило.

Поскольку Эстония граничит с нашим Северо-Западом, пишу сюда Вот такая интересная новость: "В конце августа господин Аас передал государственной компании Eesti Raudtee (Эстонская железная дорога, ЭЖД) распоряжение начать подготовительные работы, результатом которых должно стать продление маршрутов электропоездов из Таллина до Нарвы и Тарту. «Я дал Eesti Raudtee задание начать предварительную планировку контактных сетей мощностью 25 кВ, а также проектирование следующих железнодорожных отрезков: Таллин – Тапа – Нарва, Тапа – Тарту – Валга, Тарту – Койдула – Пиуза, Юлемисте – Мууга, станция Копли», – заявил министр экономики Эстонии. Предварительная планировка контактных сетей должна быть готова в 2020 году, а её проектирование и строительство будут произведены с 2021 по 2028 год. Для покрытия расходов Таави Аас разрешил Eesti Raudtee взять обязательства на 7,98 млн евро." И там же: "При реализации проекта электрификации правительству предстоит определиться с важным техническим вопросом. В окрестностях Таллина уже есть участки с системой электрической тяги постоянного тока с номинальным напряжением в тяговой сети 3 кВ. Между тем система однофазного переменного тока имеет ряд преимуществ перед системой постоянного тока: потери энергии в тяговой сети при одной и той же мощности электровоза снижаются в 11 раз, падение напряжения в контактной сети – в 3,3 раза, а расстояние между тяговыми подстанциями увеличивается в 2 раза. Как заявил руководитель Департамента электросетей ЭЖД Андрус Алас, государственный железнодорожный перевозчик предпочитает, чтобы при электрификации в эксплуатации находились одновременно две системы, то есть сохранение уже имеющейся в западном направлении Эстонии контактной сети и создание новой в юго-восточном направлении. По его словам, это самое оптимальное решение с точки зрения строительства и дальнейшего обслуживания. Как заявил председатель профсоюза железнодорожников Эстонии Олег Чубаров, подготовка к реализации этого проекта началась ещё в 1991 году, а сегодня в стране при помощи электроснабжения передвигается всего около 14% железнодорожного транспорта (причём все из них осуществляют пассажирские перевозки)." Полностью статья здесь: https://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1476509&sphrase_id=96984 Действительно, по позднесоветским планам предусматривалась электрификация линии через Нарву и Ивангород, но, вроде бы, на постоянном токе. Что интересно - тогда РЖД есть смысл вспомнить про планы электрификации участка от Веймарна до Нарвы...

В принципе, большая часть полотна готова, даже дёрном откосы покрыли. Недели три назад всю технику перебросили на перегоны Солнечная - Внуково (в основном, на участок между платформой Мичуринец и Внуково) и Лесной Городок - Толстопальцево. Срезают откосы. Второй главный в южной горловине уже переложили. Вид с электрички, когда едешь, весьма непривычный... Скоро начнут строительство Минской. Горочный путь уже разобрали.

По проекту там будет станция Мурмаши-2. Да. Вообще я слышал, что на станции Кола планируют приёмо-отправочные пути удлинять (в сторону Мурманска)

Но идея отнюдь не нова Как я уже упоминал однажды, в 1980-е существовал поезд с шестисотой нумерацией Саратов - Саратов. Через Аткарск - Петровск - Карабулак - Сенную, с переменой головы в Аткарске и Сенной.

Она и сейчас есть.