Л.Егор

А тут я не понял. Санкт-Петербург-Зеленогорск (плюс Санкт-Петербург-Сестрорецк-Белоостров) вообще чисто внутригородской маршрут, как и Санкт-Петербург-Ораниебаум и Санкт-Петербург-Павловск. Для удалённых частей Петербурга это самый быстрый транспорт до центра. Часть летних дачных электричек зимой можно просто оборачивать по более ближним пунктам, а не отменять. И сделать уже везде 8 вагонов круглый год, а не перецеплять поезда по 2 раза в год, не в провинции, чтобы катать 6-вагонные поезда по магистральным направлениям (хотя за Волховым и 4-х хватает, но это решается двухгруппными поездами). Я конечно понимаю, что Московское направление самое проблемное из-за Сапсанов. Но на других направлениях подобных проблем нет, и ПДС мало. Грузовых на севере с 2022 по идее должно становиться всё меньше и меньше, и в основном должны остаться на юге, на хордовых направлениях, где и пассажирского (почти) нет.

Это понятно. До сих пор ругаюсь на ликвидацию светофора возле Октябрьского поля - весь транспорт в том районе теперь круголями ходит. Можно было ограничиться АБТ и локальными связками, честное слово. Вместо остальных хорд можно было бы построить что-нибудь по проще - со светофорами в виде обычных улиц, как Южная рокада. Даже ТТК лучше бы работало, если был бы просто закольцованным ансамблем улиц (как Бульварное или Садовое кольцо), а не тазомагистралью. Но нет, надо было закатать пол-города в асфальт, превратив тихие, спокойные улицы в зоны отчуждения. Теперь из-за наследия тазолобби 90-х и 2000-х у нас нет трамвая на Ленинградке и Проспекте Мира. Причём тяга к тазомагистралям появилась ещё за 20 лет до распада СССР, когда машины были дефицитом. Теперь мы наступаем на те же грабли, что и "первый мир" в середине 20-го века.

с* же для круголей ко всяким школам, поликлиникам и собесам и запускают.

Зато строил тазомагистрали, из-за которых у маршрутов появлялись кракозябры там, где их раньше не было, и закрывал трамваи. Плюс ещё в начале 90-х изуродован до состояния неюзабельности транспорт в центре Москвы. Лучше всего было в середине 2010-х. Не закрыли бы троллейбусы (здесь всё просто, кроме возвращения рогов маршрутам Б и т*, орогачиваем маршруты м*), было бы ещё лучше.

Там неоднозначность. Я про микрорайон Шушар (да, жильё в Шушарах есть не только там, где настоящие Шушары), а не посёлок Петро-Славянка и платформу на ГХ ОЖД (посёлок вообще к НВЛ тяготеет). И тяготеет он как раз к Пушкину. А так на Витебском и ПДС всегда было мало, сейчас почти нет. Надо и на Финляндском вернуть все отменённые из-за Аллегро электрички (все равно нитки под них убрали из нового расписания). Но что-то мы ушли от темы.

В Колпино Сапсаны шастают, но в Пушкино в чём проблема? Линию даже пропиарили, и рисуют на схеме ПМ. И из-за поспешного пуска высокоскоростного движения (к тому же, на 100% иностранном ПС) прямо по старым путям имеем кругосуточные пробки на М10, и забитые до отказа тепловозные однопутки, не рассчитанные на такой грузопоток, и огроменные дыры в расписании электричек по ГХ ОЖД. Спасибо Якунину за это. Теперь любой населённый пункт по направлению Москва-Санкт-Петербург превратился в транспортную задницу, в том числе и пригороды вокруг двух столиц.

На станции метро Шушары есть маршруты до Колпино и Славянки. Но туда проще и быстрее на электричке ехать, если не попадаешь в дневной перерыв.

В Питере кондюки остались только на ПАТовских автобусах и на самых загруженных маршрутах ГЭТ. В частных автобусах и на большинстве маршрутов ГЭТ нал уже не принимают, в Чижиках принимают без кондукторов. Но что-то мы в оффтоп уходим. Что насчёт закрытия троллейбусных систем - то в нулевые троллейбус и трамвай зачастую закрывали без компенсации автобусами, пассажиры просто уходили на маршрутки. В 90-х из ГЭТ в РСФСР только Грозный и Карпинск закрылись, причём в один и тот же год (в некоторых других бывших ССР советский запас прочности "ушатали" куда быстрее, Грузия и Азербайджан вообще лишились электротранспорта, кроме ж/д и метро в столицах). Сейчас больше любят трамвай, его как раз и стараются развивать, или хотя бы поддерживать в работоспособном состоянии, ремонтируя пути и закупая новые вагоны (КС снять проще, чем закатать рельсы в асфальт, да и реакция будет более негативная, поэтому и в заграницах трамваев больше, чем троллейбусов). Троллейбусам уделяют куда меньше внимания, но есть те, кто его развивают (хотя бы в виде запуска ТУАХ) - например, Санкт-Петербург.

Прям ручной вариант АСКП, получается.

Разве это не запрещено? Или стоят, пока все не оплатят проезд? Плюс интересна информация по всем трём системам, а не только Химкам. Ведь предприятия формально там разные.

По идее правила оплаты проезда не должны отличаться от МТА. Остаётся только вопрос насчёт кондукторов. В МТА их нет, всё на валидаторах.

Понятно, что московские абонементы недействительны. Но кошелёк вроде как обязаны принимать. И троллейбусные предприятия МО - это явно не Ранд-Транс.

Платить отдельно - значит банковская или Тройка-кошелёк? И кто оплачивает проезд - валидатор или кондуктор? Потому что в Химках на ЗиУ работают кондукторы, а на БКМы и Мегаполисы ставят валидаторы.

А разве нал в МО не отменили? Всё же ХЭТ не Ранд-Транс. Кстати, работают ли там ещё кондукторы, или всё уже на валидаторы перевели? Тройку-кошелёк должны принимать, а для Москвы Тройка - это и есть проездной. Просто в МО не действуют московские абонементы, а на Т они будут работать.

Есть вариант продлить 25 до Курского вокзала по трассе 4, а 4 вернуть в виде кольца. Продлевать до Сокольников только 3, А и 39 оставить на Чистых прудах. Кстати, я бы и 45 отменил, чтобы место на Курском вокзале под обновлённый 24 освободить, а вместо 49 восстановил бы 35. 46, возможно, стоит пустить до Дубровки, раз уж 12 отменяем, одного 43 маловато будет. В Ивановском не помешал бы и второй маршрут - 36 или 38. Хотя 38 я бы до Семёновской пустил, раз уж кольцо теперь там свободно (заодно и компенсация 12). Но один 37 глупо оставлять в Новогиреево, поэтому и 34 восстанавливается.

На Сахарова нужны продлённый 3 до Сокольников, 13 до Покровских ворот и А/39 до Каланчёвской. Как лайт-вариант 3 до Каланчёвской и 13 до Покровки. На Радонежского 24 Курский вокзал-Ивановское. На Трифоновской я бы пустил 2-3 маршрута. 5 по трассе старого трамвая (этот можно на Витязях), 9 Белорусская-Тихвинская-Минаевский-Трифоновская, 19 Новослободская-Тихвинская-Минаевский-Трифоновская, 50 обрезал бы до Каланчёвской. 7 оставил бы как есть. Из других изменений маршрутной сети - восстановление 34 и отмена 12, обрезание 36 до 3-й Владимирской.

Так невывоз там имеет место быть, или маршруточники просто наживаются на тех, кто не хочет ждать нормальный транспорт, а хочет уехать "здесь и сейчас"? Кстати, как насчёт расхвалённой электрички?

Проблема невывоза решается усилением и запуском нормальных маршрутов, а не вот этим вот. А эти просто бабло внаглую собирают, и трусливо пропадают днём, чтобы не нарваться на очередной рейд. Но даже рейды не останавливают этих сволочей.

Так эти нелегагы родились ещё в маршруточную эру.

В 90-х и 2000-х ещё куча "к" маршрутов было же. Но многие из них только по будням работали. Некоторые из них даже получили постоянные номера: 7к -> 33, 26к -> 22, 43к -> 40 (с продлением до ОТД). А 27к -> 29 работает до сих пор, но ввели его по совсем другим причинам, и в совсем другое время. Были ещё 35к и 47к по одному и тому же маршруту, роль 47к сейчас выполняет 49, с продлением до МЦК. Какое-то время даже 19к был.

Чтобы в Солнцево парке все маршруты ходили через ближайшее метро?

Он же всегда на БВ был.

Не забываем ещё, что 54 единственный в Чагинской промзоне, и вечные садоводовские пробки на МКАД приводят к транспортному коллапсу в том районе. В результате пришли к тому, что на Верхних Полях восточнее Чагинской только садоводовские маршруты и остались. Нужно из Капотни на Садовод - пользуйтесь 655к.

846 на микроавтобусах?

Запускают 928к в часы-пик. Неужели ЛЭМЗу так нужна развозка? Или это такая реакция на отмену 92?