Л.Егор

Балашихинский 28 и химкинский 5 - особые случаи. В обратную сторону они по МКАД едут. Да и химкинский 26 уже заезжает внутрь МКАД после реконструкции развязки.

В нулевых у МГТ в 500-х только зонный пригород был, после массовой перенумерации. Но что-то пошло не так, и у нас появились 905 и 930, хотя под МГТшный пригород можно было просто выделить 900-е, а 300-599 оставить под МТАшный межсубъектный социал. Экспрессам 901 и 902, которые ходили до открытия метро "Митино", можно временно было дать номера 266с и 2с (стоп, 2с уже тогда был, но почему-то это социальный, а не скоростной, проще уж всем экспрессам с на э поменять, например, с 210с на 210э) соответственно. А САС - это уже собянинский проект, сначала под них были выделены 900-е, теперь, с новой "заячьей" нумерацией - сквозная с м* нумерация е*.

Противоположный случай - замена была даже в маршруточные времена - 310м в свои последние годы. Причём помимо МГТ в виде самих же маршруток. Возможно, просто не захотели с маршрута уходить после открытия метро "Митино", но их и не просили. Так и дублировала всё, что только можно до "часа-икс". Но маршрутки, дублирующие маршрутки, не были чем-то новым, конкурировать (а точнее - паразитировать, но тут мы уже паразитируем не у МГТ, а у других маршруток) можно и так, хотя 99% пассажиров едут на первом, что под руку попадётся. Веселее, когда дублируется маршрут одного и того же перевозчика (у МГТ зачастую это просто короткие рейсы основного маршрута, у маршруток же - один номер=один маршрут почти без исключений).

Разная колея - это ещё и перегрузка грузов или перестановка вагонов, а это повышает стоимость перевозки. С одинаковой делать этого не придётся. У них же новые ж/д 1435 мм. В Испании с Португалией тоже самое. И хотят в Прибалтике.

Может, поликлиниковозы на постоянку в п* перенумеровать? Например - 73 - в п195.

Из частников вспомнил про 412, с977.

Я 552 и 530 застал, вы чего? До того, как они стали 852 и 930 с обычным городским тарифом. А эти просто потому, что подмосковные территории, по которым они проходили, Москвой стали. Кстати, кроме того, что 611 был 511, 32 был 532, а 750 - 555. ЗелАК же не сразу в составе МГТ был. Поэтому у Зеленограда своя нумерация.

Решил меня потроллить? 26, 32, 42 и 51 никогда внутрь МКАД не заезжали (и даже 2 никогда областным 26 и 32 не мешала), исторически чисто областные маршруты (маршрутов, которые просто по МКАД катаются и не заезжает внутрь, по типу химкинских 5 и 32, мытищинских 24 и 25, видновских 39, 40, 42 - это тоже касается). Что же насчёт химкинских троллейбусов - то если бы они остались 2 и 3, в городе было два 2 и 3 троллейбуса. А московские троллейбусы даже первую сотню никогда полностью не использовали, так что даже если в каждом ближнеподмосковном городе появился троллейбус с линией в Москву, 200+ для пригородных маршрутов им бы хватило с головой. 870 в подмосковные времена был 30 (несмотря на московский 32 в тех же краях), 871 - 60, а 17 и был 17, а московский 17 был в Реутове (как и реутовский 15 был московским). У подольских и рублёво-успенских 10** тоже не было. Нет. 500-е в районе Тёплого Стана, Тушинской и Домодедовской МГТшными были. Обслуживались 18АП, 12АП и 16АП соответственно.

Во времена, когда 958 ещё ходил в Мегу, а станции метро Ховрино ещё не было, мне всегда казалось странным, почему он петляет через улицу Дыбенко, МКАД и Новокуркинское шоссе, если через Ленинградское быстрее и прямее. Сейчас вопрос неактуален - его перенаправили вместо Ашана в городок ЮРМА, ходит он теперь вглубь района через Юровскую и Соколово-Мещерскую, а по пути открыли более близкую к району станцию метро Ховрино (если не считать станции ТКЛ). Плюс юридически теперь это чисто внутримосковский маршрут.

Не, бана не было.

Не, нужно строить именно глубокое. Чтобы не терять квалификацию. В дособянинскую эру с этим проблем не было (из-за требования доводить новые линии до хотя бы второго пересадочного контура, то есть Кольцевой линии, с удлинением радиусов линии объединяли в диаметры).

Ну не знаю, для меня Рублёвкой всегда именно Рублёво-Успенское было. На просто Рублёвском недвижимость совсем не элитная. Так, обычные спальники эпохи Хрущёва-Брежнева. Но спецтрасса от Рублёвки до Кремля действительно через Рублёвское шоссе, Кутузовский проспект и Новый Арбат внутри МКАД проходит, это общеизвестный факт.

Деревня Рузино потеряла сообщение с настоящей, а не административной (как в случае с 366) Москвой после отмены 460м и 707м.

1. Временный маршрут. 2. Рассматриваем. Отсутствие нормальной конечной было наследием маршруточных времён. За 5-7 лет провели работу над ошибками, и уже много у кого (если быть точнее - почти у всех, как минимум то что работает на БК) теперь нормальные конечные. Если вспоминать про частников - 412 (интересно, а заезд в Покровский берег сразу появился, или это сначала был классический паразит 12-го троллейбуса в свои первые маршруточные года), например. Или 597.

Так там нельзя мелким строить. То, что уже построено - исключение. Но это уже оффтоп. Когда-то вообще вся Дмитровка на Белорусской или Новослободской висела, когда СТЛ не было. Был длиннющий 63 оттуда аж до Северного. А летом по выходным какое-то время его аж до Хлебниковского пляжа продлевали. Но тогда и транспорт побыстрее ходил, так как дороги пустыми были. Сначала он стал 263, потом 563, затем 763.

Он же какое-то время от Савёловской ходил? Да и считай, что это уже межгород, а не пригород, хоть и город в МО.

Мне кажется, тогда вообще не понимали, куда линия пойдёт дальше Третьяковской. Сначала с глубокой Арбатской хотели соединить, но быстро отказались. А Москва-Сити лишь в конце 80-х появился, и то тогда только на бумаге, и пока на уровне идеи. А так ещё с советских времён хотели хоть как-то приспособить ту территорию, "серый пояс" рядом с ЦМТ и Экспоцентром некомильфо.

Может, уже действительно надоело пиарить веники изо всех щелей? Во время всяких изменений их даже автобусами называют. Все равно люди разницы не видят, и по инерции их автобусами называют, несмотря на отсутствие выхлопов, шахты, вибраций от ДВС, совершенно другого звука, который скорее троллейбус напоминает, чем автобус, и аккумуляторы на крыше. Но веники до сих пор с надписью "Это электробус" с конвейера сходят. У Москвы-2020 подобный пиар закончился куда быстрее.

Какие пересадки были у обеих линий в советское время? КЛ на Курской и Киевской, ЗЛ на Площади Революции, СЛ и СТЛ на Арбатской, ФЛ на Арбатской и Киевской. КЛ и ТКЛ на Марксисткой, ЗЛ и КРЛ на Третьяковской. Итого 5 линий против 4. Из них на обеих линиях есть только КЛ и ЗЛ. Да и насколько сильно АПЛ была длиннее КалЛ, когда она только до Киевской была? Хотя любая пересадка в плюс. Будь Китай-город на АПЛ, было бы ещё лучше, а ЦУ КСЛ сравняет результаты.

А я удивлялся, что за "эконом-такси"? В СПБ есть ещё К-418 из Шушар. Дублёр-паразит 190 с небольшим продлением до ЖК Аэросити и All inclusive (ей богу, издеваются над нашим языком как хотят, особенно ужасно это смотрится в культурной столице). Официальных маршруток с буквой К в культурной столице уже давно нет. Кстати, в СПБ есть даже энтузиасты, которые за этими маршрутами как раз следят. Актуальность, правда, не проверял, но остальной, легальный транспорт там 100% актуальный. Маршруты, помеченные восклицательным знаком, сабжем и являются. Единственное - нет сезонных дачных маршрутов от ж/д станций в Ленобласти. https://pitertransport.com/aside.php?page=comm

139 и 818 исторически до Филёвского парка, когда они ещё московскими маршрутами были. То есть решили просто не заморачиваться? А мне всегда казалось, что до ШЭ быстрее, чем до Партизанской, и Калининская линия прямее до центра. Она же за МКАД начинается. Или имеется в виду спецтрасса от Рублёвки до Кремля? Хорошо, что метро вдоль Ленинского проспекта появилось только при Собянине, не знаю, какой был бы треш там (хотя замкадным все равно только Тропарёво актуально, и то через 2 года уже Саларьево появилось, и маршруты с Киевского шоссе перенесли туда). Ленинский проспект на КРЛ не считаем, он в стороне от проспекта, и действительно актуален только для внутримкадных пассажиров.

Было легко, когда 300-499 были сугубо областными маршрутами, где московские проездные не принимались, а 500-599 были пригородом от МГТ, где по Москве тарификация не отличалась от городской, а дальше действовал зонный тариф. Остальное ожидаемо МГТшное было. Маршрутки нумеровались кто во что горазд, но им простительно (главное, чтобы московские на "м" заканчивались, областные могли быть без букв).

Да там вообще зоопарк. У области есть и 2, и 4-значные маршруты, даже с буквами, у Москвы в основном там 3-значные. Понастроили, конечно, человейников. Без них (и без расширения Москвы на юг) бы дособянинской системы и хватило бы. Скоро весь алфавит задействуем, и даже всю латиницу.

Любые зайки бы позавидовали нумерации областных маршрутов в районе Некрасовки. Столько четырёхзначных на 1 км² я не видел. При ЮМЛ с диапазоном 300-499 область не разгулялась бы, возможно, был бы ещё больший треш.

В Выхино вообще удобных поездов не было. Всё забивалось до отказа уже на конечной, сочуствую жителям Рязанского, Кузьминок, Текстильщиков и так далее.