Л.Егор

Эх, было бы столько свободных двузначных номеров... В своё время давали их окраинным маршрутам, вот и не вытащишь их теперь оттуда. Пришлось костыль делать. С кольцевыми просто так исторически сложилось. Б и В, например. Но взаимные 145к и 704к почему-то перенумеровывают в 953 и 744, прям как 188/745 или 229/829. Ладно, когда одна цифра отличается, но когда два совершенно разных номера... Можно как на 4 трамвае, л и п. П - по часовой стрелке, Л - против. С Э идея неплохая, но серия Э-* зарезервирована для разовых кладбищенских развозок по религиозным праздникам. Что насчёт М - то это просто наследие несостоявшейся мечты о частых маршрутах раз в 5 минут, не возвращать же назад т1, т2, т9, т16, т17, т31, т45, т62. Старые номера м7, м10 и м89 уже заняты. Старый номер м5 приведёт к путанице с т25, так что лучше перенумеровать второй. м6 сильно отличается от старого 6, плюс теряем возможность отбросить букву т у т6. м3 вообще создан на базе 05/015, как и 255.

А петля к ПМЖ так и останется или таки сделают СО на пересечении с проездом Главмосстроя?

Просто чем так провинились номера с буквами, что от них надо избавляться? Путаницу вносят? Или лишь бы поскорее замести следы троллейбусного прошлого? Люди уже за много лет привыкли к троллейбусным номерам, зачем их менять? Только больше путаницы будет. Что насчёт суффикса "к", то вполне нормально, если это укороченная версия основного маршрута или встречная версия кольцевого. Но если маршруты сильно отличаются, то лучше так не делать. Что насчёт "с" - то вопрос спорный. С одной стороны, зачем нужна целая серия для каких-то там социальных маршрутов, с другой стороны, зачем засорять ими список обычных маршрутов? Насчёт "м", то тут скорее, чтобы маршруты, проходящие через центр и по основным магистралям имели меньший номер, просто потому что так красивее. Хотя 144 и 904 имеют цвет, но номера у них самые обычные, просто так сложилось исторически.

Троллейбусы надо возвращать, а не номера менять.

Также есть ныне вакантые номера, которые займут МГТ и частники: 132 (22к), 206 (206к), 291 (691к), 341 (641к), 360 (40к), 366 (т66), 371 (51к), 383, 414 (714к), 488 (88к), 557 (с7), 744 (704к), 844. Также 145к становится 953, так как 553 продлевается до Меги. Это позволяет не разыгрывать маршрут заново. Из "буквенных" маршрутов также отменяются 21к, т50, т55к, 76к, 86к, п130, 143к, 469к, 613к, 688к, 815к (поедет под номером 994 с двухсторонним заездом к пл. Лианозово). 551к остаётся, так как относится к частникам второй волны. Из прибавок разве что вводится с22. Маршрутов с литерами стало действительно меньше, но они не исчезли совсем.

692 капут. Наконец-то!

В ЗелАКе сейчас информатор как в ФЮ, который сначала не понравился многим форумчанам. Но сейчас она обявляет остановки получше, чем раньше, без лишнего аканья и жизнерадостности.

Он частник, который в этой инкарнации новой модели отменяется.

178 ещё.

Обязательному усилению подлежат 22, 30, 35, т55к, 82, 838. Остальное по возможности.

Поэтому и не всё.

Где МГТ может взять машины: МГТ укорачивает: т55, 57, 142, 200 МГТ передаёт частнику: С9, 214, 713 МГТ изменяет (с изменением конечной, уменьшается километраж, по возможности выпуск оставить или наоборот усилить, для компенсации отменённых и изменённых маршрутов) 762 МГТ изменяет (без изменения конечной, уменьшается километраж, по возможности выпуск оставить или наоборот усилить, для компенсации отменённых и изменённых маршрутов) 278, 625 МГТ отменяет: 31, т50, 55, т55, 58, т66, 109, п130, 174, 222, 604, 728 На что пойдут эти машины: МГТ вводит: C22, 557, 844 МГТ принимает у частника: 13, 91 (с обрезанием до м. Парк Победы), 178 (с продлением до м. Фили), 353, 470 (с продлением до Филей) МГТ продлевает: 10, 127, 261, 280, 896 МГТ изменяет (с изменением конечной, увеличивается километраж): 67, 657 МГТ изменяет (без изменения конечной, увеличивается километраж). с4 МГТ усиливает (обязательно): 22, 30, 35, 82, 838 МГТ усиливает (по возможности, компенсация отменённых и изменённых маршрутов, не всё может быть усилено): с2, c5, м17, т19, т32, 54, т54, т57, 72, т72, т74, 86, 92, 124, 144, 166, 193, 227, 238, 242, 266, 605, 613, 623, 628, 649, 654, 665, 687, 688, 757, 780, 794, 821, 830, 908, 928 Где МГТ может не менять выпуск (километраж не меняется или меняется незначительно, по возможности лучше усилить, чтобы компенсировать отменённые и изменённые маршруты): МГТ изменяет (с изменением конечной): 444 МГТ изменяет (без изменения конечной): 76, 276, 621, 646, 661, 749

Нашёл целых 3 маршрута, которые МГТ передаёт частнику: С9, 214 и 713.

300 экспресс, а 691 поостановочный.

Ждём отписок в стиле "Пешкарус или 26/100/291/597/т59 от Левитана. Как вариант пересесть на метро Карамышевская." Но ехать НОТом от Молодёжной/Крылатского до Сокола действительно очень долго - быстрее на метро.

Там же на Кастанаевской хотели новую диспу замутить. Как раз чтобы разгрузить Герасима Курина. Всё доделать никак не могут?

470 тоже в контрактах нет.

Возможно. Но МГТ тоже много чего отменяет из своих маршрутов, так что они вполне себе могут вернуться. Поменять данные в строчке реестра не проблема.

353 и 557 тоже МГТ будут. Плюс не нашёл в контрактах 13 - тоже МГТ видимо возвращается.

84 к Савёловскому заходит. Связь между Савёловским и Рижским - не цель т42.

132 ещё. И зачем 727-й аж до Рижской гонять, если можно пересесть на т42 даже не переходя дорогу? По крайней мере теперь на маршрут можно нормально смотреть будет, и не вглядываться в его нынешние загогулины. А продление а-ля 84 его испортит, или мы лишаемся связи 8-го марта с Савёловским вокзалом, или мы опять делаем ему кракозябры. Да и пробка постоянная там из-за идиотской схемы движения.

Что-то подобное хотели сделать и в Химках. Линии по Воротынской и Соколово-Мещерской до пересечения с Юровской и по Свободе от Химкинского бульвара до Планерной улицы. Но только после строительства Митинского троллейбусного парка. Были планы заменить почти весь 267 троллейбусом (кроме участка Сходненская-Планерная) со строительством конечной в 8-м микрорайоне, плюс линии по Пятницкому шоссе, Митинской улице и Новотушинскому проезду.

1. Это временно. Когда закончатся ковырялки в районе Трикотажной, пассажиры вернутся. 2. Пассажиры из Митино всё же садятся в сторону Тушинской, поскольку он быстрее даже 904 и подвозит напрямую к метро.

Возможно, что зеленоградцев на электрички хотят пересадить, постоянно МЦД пиарят, почти весь ПС на Ленке, кроме тверских и конаковских собак, поменяли на Ласточки, убрали ГолАЗы. Такими темпами на 400-х некого, кроме областных пассажиров, возить будет. Да и пробки на Пятнице и Ленинградке должны были отучить зеленоградцев от автобусов. А областные Тройку берут и ездят на 400-х, потому что так дешевле, и можно одним билетом пользоваться, а не двумя. Тем более, что на Пятнице есть места, где 400-е не останавливаются, и у них есть только 366 в сторону Зелика и 32, 575, 1016, 1212к в сторону Москвы. Да и на Ленинградском 400-м есть не все остановки между Зеликом и Москвой. Остаётся только 400э, который мчится без остановок по М11, и априори не может возить нецелевых пассажиров.

В таком случае проще 252 в обе сторону пустить через Барышиху, с разворотом как у С3 и старого 846. А 248 в Тушино нужнее. Пусть с существующим выпуском катается от Фабрициуса до Тушинской без заезда в Митино. Это понятно. Костыль на время ковырялок на Волоколамке.